www.DocNorma.Ru
Ћучша€ бесплатна€ электронна€ библиотека стандартов и нормативов. –егул€рное обновление. —одержит 70000 документов.


ћ»Ќ»—“≈–—“¬ќ “–јЌ—ѕќ–“ј –ќ——»…— ќ… ‘≈ƒ≈–ј÷»»
ƒ≈ѕј–“јћ≈Ќ“ ¬ќ«ƒ”ЎЌќ√ќ “–јЌ—ѕќ–“ј

”“¬≈–∆ƒ≈Ќќ

приказом ƒиректора ƒепартамента

воздушного транспорта

от 19.09.94 є ƒ¬-98

–уководство по эксплуатации гражданских аэродромов
–оссийской федерации
(–Ё√ј –‘-94)

ћосква "¬оздушный транспорт" 1996

—одержание

¬¬≈ƒ≈Ќ»≈

√Ћј¬ј 1†† ќ—Ќќ¬Ќџ≈ ѕќЋќ∆≈Ќ»я ѕќ Ё —ѕЋ”ј“ј÷»» јЁ–ќƒ–ќћќ¬ (¬≈–“ќƒ–ќћќ¬) √–ј∆ƒјЌ— ќ… ј¬»ј÷»»

1.1. ќЅў»≈ ѕќЋќ∆≈Ќ»я ѕќ —ќƒ≈–∆јЌ»ё » –≈ћќЌ“” јЁ–ќƒ–ќћќ¬ (¬≈–“ќƒ–ќћќ¬)

1.2. ќЅў»≈ —¬≈ƒ≈Ќ»я ќ √–ј∆ƒјЌ— »’ јЁ–ќƒ–ќћј’, –≈√»—“–ј÷»я » ƒќѕ”—    Ё—ѕЋ”ј“ј÷»»

1.3. ќ—Ќќ¬Ќџ≈ «јƒј„» јЁ–ќƒ–ќћЌќ√ќ ќЅ≈—ѕ≈„≈Ќ»я ѕќЋ≈“ќ¬

√Ћј¬ј 2ќЅў»≈ “–≈Ѕќ¬јЌ»я ѕќ Ё —ѕЋ”ј“ј÷»» јЁ–ќƒ–ќћќ¬ (¬≈–“ќƒ–ќћќ¬)

2.1. “≈’ЌќЋќ√»„≈— »≈ “–≈Ѕќ¬јЌ»я ѕќ ѕќƒ√ќ“ќ¬ ≈ Ћ≈“Ќџ’ ѕќЋ≈… јЁ–ќƒ–ќћќ¬ (¬≈–“ќƒ–ќћќ¬)

2.2. ¬«ј»ћќƒ≈…—“¬»≈ —Ћ”∆Ѕ јЁ–ќѕќ–“ј, ќЅ≈—ѕ≈„»¬јёў»’ ѕќЋ≈“џ

2.3. ќ–√јЌ»«ј÷»я —¬я«» ѕ–» ¬џѕќЋЌ≈Ќ»» –јЅќ“ Ќј Ћ≈“Ќќћ ѕќЋ≈

2.4. “–≈Ѕќ¬јЌ»я   јЁ–ќƒ–ќћЌџћ ћјЎ»Ќјћ ѕ–» –јЅќ“≈ Ќј Ћ≈“Ќќћ ѕќЋ≈

2.5. Ѕј«ј јЁ–ќƒ–ќћЌќ… —Ћ”∆Ѕџ јЁ–ќѕќ–“ј

2.6. “–≈Ѕќ¬јЌ»я   —ќƒ≈–∆јЌ»ё «ќЌ  –ћ » √–ћ –ћ—

√Ћј¬ј 3 ћј– »–ќ¬ ј јЁ–ќƒ–ќћќ¬ (¬≈–“ќƒ–ќћќ¬) » ѕ–≈ѕя“—“¬»…

3.1. ƒЌ≈¬Ќјя ћј– »–ќ¬ ј јЁ–ќƒ–ќћќ¬ — »— ”——“¬≈ЌЌџћ» ѕќ –џ“»яћ»

3.2. ќЅќ–”ƒќ¬јЌ»≈ јЁ–ќƒ–ќћќ¬ ћј– »–ќ¬ќ„Ќџћ» «Ќј јћ»

3.3. ƒЌ≈¬Ќјя ћј– »–ќ¬ ј » —¬≈“ќќ√–ј∆ƒ≈Ќ»≈ ѕ–≈ѕя“—“¬»…

3.4. ƒЌ≈¬Ќјя ћј– »–ќ¬ ј » ќЅќ–”ƒќ¬јЌ»≈ ћј– »–ќ¬ќ„Ќџћ» «Ќј јћ» ¬≈–“ќƒ–ќћќ¬ » ѕќ—јƒќ„Ќџ’ ѕЋќўјƒќ 

3.6. “≈’ЌќЋќ√»я ћј– »–ќ¬ » јЁ–ќƒ–ќћќ¬, ¬≈–“ќƒ–ќћќ¬ » ѕќ—јƒќ„Ќџ’ ѕЋќўјƒќ 

√Ћј¬ј 4†† ќ—ћќ“– » ќ÷≈Ќ ј ѕј–јћ≈“–ќ¬ —ќ—“ќяЌ»я ЁЋ≈ћ≈Ќ“ќ¬ Ћ≈“Ќќ√ќ ѕќЋя

4.1. ќ—ћќ“– Ћ≈“Ќќ√ќ ѕќЋя јЁ–ќƒ–ќћј

4.2. »«ћ≈–≈Ќ»≈ ѕј–јћ≈“–ќ¬,  ќЌ“–ќЋ№ » ќ÷≈Ќ ј —ќ—“ќяЌ»я ЁЋ≈ћ≈Ќ“ќ¬ Ћ≈“Ќќ√ќ ѕќЋя јЁ–ќƒ–ќћќ¬ (¬≈–“ќƒ–ќћќ¬)

√Ћј¬ј 5ќ–√јЌ»«ј÷»я » “≈’ЌќЋќ√»» —ќƒ≈–∆јЌ»я Ћ≈“Ќџ’ ѕќЋ≈… јЁ–ќƒ–ќћќ¬ (¬≈–“ќƒ–ќћќ¬) ¬ –ј«Ћ»„Ќџ≈ ѕ≈–»ќƒџ √ќƒј

5.1. —ќƒ≈–∆јЌ»≈ Ћ≈“Ќќ√ќ ѕќЋя ¬ Ћ≈“Ќ»… ѕ≈–»ќƒ

5.2. —ќƒ≈–∆јЌ»≈ Ћ≈“Ќќ√ќ ѕќЋя ¬ «»ћЌ»… ѕ≈–»ќƒ

5.3. ќ—ќЅ≈ЌЌќ—“» —ќƒ≈–∆јЌ»я Ћ≈“Ќџ’ ѕќЋ≈… —Ќ≈∆Ќќ-Ћ≈ƒќ¬џ’ јЁ–ќƒ–ќћќ¬ Ќј  –ј…Ќ≈ћ —≈¬≈–≈

5.4. ѕќ–яƒќ  –ј——ћќ“–≈Ќ»я, —ќ√Ћј—ќ¬јЌ»я »  ќЌ“–ќЋя «ј —“–ќ»“≈Ћ№—“¬ќћ «ƒјЌ»… » —ќќ–”∆≈Ќ»… Ќј ѕ–»јЁ–ќƒ–ќћЌџ’ “≈––»“ќ–»я’ » ¬ќ«ƒ”ЎЌџ’ “–ј——ј’

5.5. “–≈Ѕќ¬јЌ»я   ѕ–ќ¬≈ƒ≈Ќ»ё –јЅќ“ ѕ–» –≈ ќЌ—“–” ÷»» » –≈ћќЌ“≈ ЁЋ≈ћ≈Ќ“ќ¬ Ћ≈“Ќџ’ ѕќЋ≈… ¬ ”—Ћќ¬»я’ ƒ≈…—“¬”ёў≈√ќ јЁ–ќѕќ–“ј

5.6. ќ–√јЌ»«ј÷»я —“–ќ»“≈Ћ№Ќџ’ » –≈ћќЌ“Ќџ’ –јЅќ“ Ќј “≈––»“ќ–»» Ћ≈“Ќќ√ќ ѕќЋя

ѕриложение 1

“≈–ћ»Ќџ,ќѕ–≈ƒ≈Ћ≈Ќ»я » ѕ–»Ќя“џ≈ —ќ –јў≈Ќ»я

ѕриложение 2

 ќЌ“–ќЋ№Ќџ… Ћ»—“-ќЅя«ј“≈Ћ№—“¬ќ Ќј„јЋ№Ќ» ј (—“. »Ќ∆≈Ќ≈–ј. »Ќ∆≈Ќ≈–ј, ћј—“≈–ј. “≈’Ќ» ј) јЁ–ќƒ–ќћЌќ… —Ћ”∆Ѕџ

ѕриложение 3

∆”–ЌјЋ ”„≈“ј —ќ—“ќяЌ»я Ћ≈“Ќќ√ќ ѕќЋя

ѕриложение 4

–≈ ќћ≈Ќƒ”≈ћџ≈ ѕќ«џ¬Ќџ≈ јЅќЌ≈Ќ“ќ¬ » ‘–ј«≈ќЋќ√»я –јƒ»ќѕ≈–≈√ќ¬ќ–ќ¬ ћ≈∆ƒ” јЅќЌ≈Ќ“јћ» јЁ–ќƒ–ќћЌќ… —Ћ”∆Ѕџ » ƒ–”√»’ —Ћ”∆Ѕ, —¬я«јЌЌџ’ — ќЅ≈—ѕ≈„≈Ќ»≈ћ ѕќЋ≈“ќ¬

ѕриложение 5

ѕ≈–≈„≈Ќ№ ћјЎ»Ќ » ћ≈’јЌ»«ћќ¬ ƒЋя —ќƒ≈–∆јЌ»я јЁ–ќƒ–ќћќ¬, ѕќƒЋ≈∆јў»’ ќЅќ–”ƒќ¬јЌ»ё ѕ–ќЅЋ≈— ќ¬џћ» ќ√Ќяћ» » –јƒ»ќ—“јЌ÷»яћ» ¬Ќ”“–»јЁ–ќѕќ–“ќ¬ќ… —¬я«»

ѕриложение 6

ћ≈“ќƒџ » —–≈ƒ—“¬ј ќ÷≈Ќ » —ќ—“ќяЌ»я ЁЋ≈ћ≈Ќ“ќ¬ Ћ≈“Ќќ√ќ ѕќЋя

ѕриложение 7

ћ≈“ќƒ» ј ѕ–ќ√Ќќ«»–ќ¬јЌ»я Ћ№ƒќќЅ–ј«ќ¬јЌ»я Ќј јЁ–ќƒ–ќћЌџ’ ѕќ –џ“»я’

ѕриложение 8

“–≈Ѕќ¬јЌ»я    ј„≈—“¬” ќ„»—“ » ѕќ –џ“»… —–≈ƒ—“¬јћ» ћ≈’јЌ»«ј÷»» » ћ≈“ќƒ» ј  ќЌ“–ќЋя Ё‘‘≈ “»¬Ќќ—“» ƒ≈…—“¬»я »’ –јЅќ„»’ ќ–√јЌќ¬

ѕриложение 9

ћ≈“ќƒ»„≈— »≈ –≈ ќћ≈Ќƒј÷»» ѕќ ќѕ–≈ƒ≈Ћ≈Ќ»ё  ќЋ»„≈—“¬ј —–≈ƒ—“¬ ћ≈’јЌ»«ј÷»» ƒЋя —ќƒ≈–∆јЌ»я јЁ–ќƒ–ќћќ¬

ѕриложение 10

ќ—Ќќ¬Ќџ≈ “»ѕџ » ’ј–ј “≈–»—“» » ћјЎ»Ќ Ё —ѕЋ”ј“ј÷»ќЌЌќ√ќ —ќƒ≈–∆јЌ»я јЁ–ќƒ–ќћќ¬

ѕриложение 11

‘орма снежного Ќќ“јћ

ѕриложение 12

ќѕ–≈ƒ≈Ћ≈Ќ»≈ ѕќ ј«ј“≈Ћя ѕ–ќ„Ќќ—“» » ѕЋќ“Ќќ—“» √–”Ќ“ќ¬ Ћ≈“Ќќ√ќ ѕќЋя

ѕриложение 13

ќѕ–≈ƒ≈Ћ≈Ќ»≈ ѕќ ј«ј“≈Ћ≈… ѕ–ќ„Ќќ—“» » ѕЋќ“Ќќ—“» —Ќ≈√ј

ѕриложение 14

’ј–ј “≈–»—“» » Ћј ќ –ј—ќ„Ќџ’ ћј“≈–»јЋќ¬ ƒЋя ћј– »–ќ¬ » јЁ–ќƒ–ќћЌџ’ ѕќ –џ“»… » ѕ≈–≈Ќќ—Ќџ’ ћј– »–ќ¬ќ„Ќџ’ «Ќј ќ¬

ѕриложение 15

јкт дефектов искусственных покрытий элементов летного пол€ аэродрома (вертодрома)

ѕриложение 16

ћ≈“ќƒ» ј »—ѕџ“јЌ»… Ќј ѕ–ќ„Ќќ—“№ я ќ–Ќџ’  –≈ѕЋ≈Ќ»… ƒЋя Ў¬ј–“ќ¬ » ¬— ќ“ ¬≈“–ќ¬ќ… Ќј√–”« »

ѕриложение 17

ј “ проверки прочности €корных креплений на ћ—

ѕриложение 18

ќѕ–≈ƒ≈Ћ≈Ќ»≈ ¬ќ«ћќ∆Ќќ—“» Ё —ѕЋ”ј“ј÷»» ¬ќ«ƒ”ЎЌџ’ —”ƒќ¬ Ќј јЁ–ќƒ–ќћ≈ ѕќ ћ≈“ќƒ” "ACN-PCN"

— введением в действие насто€щего –уководства считать утратившим силу "Ќаставлени€ по аэродромной службе в гражданской авиации ———–" (Ќј— √ј-86)

¬¬≈ƒ≈Ќ»≈

ƒанное –уководство предназначено дл€ соответствующих служб, полномочных органов и должностных лиц, несущих ответственность и осуществл€ющих эксплуатацию гражданских аэродромов.

ќно может использоватьс€ в качестве практического пособи€, инструктивного, а в отдельных вопросах рекомендуемого материала должностным лицам и службам авиапредпри€тий и сторонних организаций, осуществл€ющих работы по эксплуатационному содержанию, ремонту (реконструкции) элементов летного пол€ в услови€х действующего аэродрома.

–уководство разработано на основе накопленного практического опыта эксплуатации аэродромов. ќднако его положени€ должны быть ув€заны с местными услови€ми, опытом, рекомендаци€ми и правилами, действующими в данном регионе.

¬ насто€щем –уководстве даны основные положени€, технологические особенности и рекомендации по эксплуатации элементов и сооружений летных полей аэродромов. ¬ нем приведены ссылки на нормы и правила, регламентирующие требовани€ к аэродромному обеспечению полетов воздушных судов.

–уководство рассматривает основы аэродромного обеспечени€ полетов воздушных судов. ¬ нем нашли отражени€ вопросы, направленные на экономически целесообразное и эффективное выполнение работ по подготовке аэродромов к полетам, а также вспомогательный материал по организации, методикам выполнени€, расчетам и документальному оформлению результатов выполненных работ .

¬ –уководстве сформулированы об€зательные дл€ выполнени€ требовани€, а также даны рекомендации по контролю состо€ни€ и подготовке летных полей аэродромов к полетам.

√Ћј¬ј 1†† ќ—Ќќ¬Ќџ≈ ѕќЋќ∆≈Ќ»я ѕќ Ё —ѕЋ”ј“ј÷»» јЁ–ќƒ–ќћќ¬ (¬≈–“ќƒ–ќћќ¬) √–ј∆ƒјЌ— ќ… ј¬»ј÷»»

1.1. ќЅў»≈ ѕќЋќ∆≈Ќ»я ѕќ —ќƒ≈–∆јЌ»ё » –≈ћќЌ“” јЁ–ќƒ–ќћќ¬ (¬≈–“ќƒ–ќћќ¬)

1. 1.1. —одержание и ремонт летных полей аэродромов (вертодромов) представл€ют собой комплекс меропри€тий, направленных на поддержание и восстановление первоначальных эксплуатационных качеств и обеспечение посто€нной эксплуатационной готовности.

1.1.2. —одержание летных полей аэродромов (вертодромов) заключаетс€ в контроле их технического состо€ни€ и обеспечении готовности летного пол€ дл€ производства полетов.

Ёксплуатационное содержание включает в себ€ работы, направленные на обеспечение функционального назначени€ элементов и сооружений летного пол€, а также меропри€ти€ по проверке и оценке их состо€ни€, а именно:

систематический контроль (инспектирование);

детальный осмотр, контроль, в том числе инструментальный и выполнение работ по содержанию;

выполнение ремонтных работ.

1.1.2.1. —истематический контроль включает меропри€ти€, необходимые дл€ проверки и оценки эксплуатационного состо€ни€ покрытий сооружений и других элементов летного пол€, как плановые, так и внеплановые, т. е. вызванные аварийными или другими обсто€тельствами.

1.1.2.2. –аботы рекомендуетс€ выполн€ть по специально разработанным технологическим документам (планам) с указанием времени и характера выполнени€ работе отметкой (отчетом) об исполнении.

¬ плане должны указыватьс€: характер подготовки и вид контрол€ (проверки), отчет о результатах с их оценкой, на основании которой решаетс€ вопрос о необходимости проведени€ дополнительных меропри€тий (очистки, маркировки, ремонта и т. п.).

1.1.3. –емонт заключаетс€ в устранении дефектов с целью восстановлени€, в первую очередь, работоспособности покрытий, сооружений и других элементов летного пол€, а затем и полной исправности.

ѕоверхность аэродромных покрытий, особенно »¬ѕѕ и площадок дл€ запуска двигателей, должна поддерживатьс€ в таком состо€нии, которое исключало бы возможность по€влени€ посторонних предметов - продуктов разрушени€ покрытий.

1.1.4. ѕод работоспособностью понимаетс€ способность покрыти€ (сооружени€) или другого элемента летного пол€ аэродрома (вертодрома) выполн€ть заданные функции, сохран€€ значени€ их основных параметров, изложенных в разд. 2.1 –уководства.

1.1.5. ѕод исправностью понимаетс€ такое состо€ние покрыти€ (сооружени€, элемента летного пол€), когда оно соответствует всем требовани€м нормативных документов.

1.1.6.  ачество элементов летного пол€ определ€етс€ совокупностью свойств: несущей способностью, прочностью, ровностью, фрикционными свойствами, влагостойкостью, атмосферостойкостью, морозостойкостью и др.

1.1.7. ќбобщающее свойство качества покрытий, сооружений, элементов летного пол€ определ€етс€ надежностью.

1.1.8. ¬ аэродромных покрыти€х различают следующие свойства: долговечность, безотказность, ремонтопригодность, надежность.

1.1.8.1. ƒолговечность - характеризуетс€ продолжительностью сохранени€ работоспособности элементов аэродрома с перерывами на ремонт (текущий, капитальный) до наступлени€ предельного состо€ни€. ƒолговечность аэродромных покрытий или других сооружений аэродрома измер€етс€ сроком службы.

ѕод предельным состо€нием понимаетс€ такое состо€ние, при котором эксплуатаци€ должна быть прекращена из-за невозможности аэродромного обеспечени€ полетов воздушных судов.

1.1.8.2. ѕод безотказностью понимаетс€ свойство непрерывно сохран€ть работоспособность в течение заданного времени.

1.1.8.3. –емонтопригодность - приспособл€емость покрыти€ (сооружени€) или элемента летного пол€ к выполнению ремонта или техническому уходу.

1.1.8.4. ѕод надежностью понимаетс€ такое обобщающее свойство аэродромного покрыти€ (сооружени€), элемента летного пол€, которое обусловлено их долговечностью, безотказностью, ремонтопригодностью и обеспечивает выполнение заданных функций.

1.1.9. ¬ зависимости от объема и характера, а также возможности выполнени€ ремонтные работы на аэродроме (вертодроме) подраздел€ютс€ на текущие и капитальные. ќсновные положени€ по видам ремонта, а также методы, материалы и технологии выполнени€ ремонтных работ привод€тс€ в "–уководстве по ремонту аэродромных сооружений".

1.1.10.   текущему ремонту относ€тс€ работы по систематическому и своевременному предохранению элементов летного пол€ и их сооружений от преждевременного разрушени€ и износа путем устранени€ мелких повреждений и неисправностей. ќн подраздел€ете и на плановый, проводимый регул€рно по плану на основе актов технических осмотром (см. прил. 15), и непредвиденный.

1.1.11.   капитальному ремонту относ€тс€ такие работы, в процессе которых производитс€ исправление или смена разрушенных, деформированных и изношенных конструкций в значительных объемах или замена их на более прочные и экономичные.

1.1.12. ќрганизаци€ и выполнение ремонтных и других работ строительными организаци€ми на летном поле действующего аэродрома должны отвечать требовани€м, изложенным в разд. 5.5. насто€щего –уководства.

1.1.13. Ќеобходимость и назначение вида ремонта зависит от технического состо€ни€ искусственных покрытий (сооружений), элементов аэродрома, оцениваемого критери€ми предельного состо€ни€, при которых дальнейша€ эксплуатаци€ покрытий недопустима.

Ќа критерий оценки предельного состо€ни€ главное вли€ние оказывает степень разрушени€ покрыти€, в особенности его поверхностного сло€, поэтому оценка производитс€ путем количественного определени€ степени разрушени€, деформировани€, неровностей и износа покрыти€ на момент обследовани€ (см. прил. 15).

1.1.14. —тепень разрушени€ аэродромных покрыти€ определ€етс€ на основании их обследовани€, по результатам которых составл€ютс€ акты и планы дефектов покрытий с выводом о степени соответстви€ состо€ни€ покрытий требовани€м Ќ√Ёј и оценкой их технического состо€ни€ (см. прил. 15).

1.1.15. ƒл€ определени€ технического состо€ни€ аэродромных покрытий и прогнозировани€ сроков их службы рекомендуетс€ использовать различные методы оценки.

ѕо результатам обследований рекомендуетс€ строить графики зависимостей значений оценки технического состо€ни€ от времени эксплуатации покрыти€ и посредством экстрапол€ции определить примерный ресурс, который позволит судить о долговечности покрыти€, прогнозировать его дальнейшее состо€ние и воврем€ наметить проведение тех или иных ремонтных меропри€тий.

1.1.16. Ќазначение вида ремонта взаимосв€зано со сроками службы покрытий до капитального ремонта. ѕримерна€ периодичность капитальных ремонтов покрытий приведена в "–уководстве но ремонту аэродромных сооружений" и может использоватьс€ дл€ планировани€ ремонтных меропри€тий.

1.2. ќЅў»≈ —¬≈ƒ≈Ќ»я ќ √–ј∆ƒјЌ— »’ јЁ–ќƒ–ќћј’, –≈√»—“–ј÷»я » ƒќѕ”—    Ё—ѕЋ”ј“ј÷»»

ќбщие сведени€ о гражданских аэродромах, пор€док регистрации и допуска к эксплуатации приведены в "–уководстве по государственной регистрации и допуску к эксплуатации гражданских аэродромов –оссийской ‘едерации".

1.3. ќ—Ќќ¬Ќџ≈ «јƒј„» јЁ–ќƒ–ќћЌќ√ќ ќЅ≈—ѕ≈„≈Ќ»я ѕќЋ≈“ќ¬

1.3.1. јэродромна€ служба. ќсуществл€ет эксплуатационное содержание летных полей аэродромов в соответствии с действующими стандартами, нормами, правилами и насто€щим –уководством.

ќсуществл€ет контроль за соответствием летных полей аэродромов требовани€м Ќ√Ёј.

ѕроводит меропри€ти€, направленные на восстановление пригодности летных полей аэродромов к приему и выпуску воздушных судов.

—воевременно информирует службу аэронавигационной информации о всех изменени€х, происход€щих на аэродроме в части готовности лЄтного пол€ к полетам и выполн€емых работах на его элементах.

ќсуществл€ет меропри€ти€ по обеспечению соответстви€ летных полей сертификационным требовани€м на аэродромах, в т.ч. на аэродромах, допущенных к эксплуатации по минимуму I, II, III категорий » јќ.

(»змененна€ редакци€, »зм. є 2).

ќсуществл€ет контроль за строительством сооружений и объектов, расположенных на приаэродромной территории и воздушных трассах.

ќбеспечивает контроль за пригодностью приписных аэродромов, аэродромов дл€ обеспечени€ авиационных работ и посадочных площадок к эксплуатации воздушных судов.

1.3.2. –уководитель полетов на аэродроме. ќсуществл€ет контроль за выполнением работ налетном поле аэродрома, обеспечива€ безопасность полетов воздушных судов.

 онтролирует готовность ¬ѕѕ к приему и выпуску воздушных судов.

 онтролирует освобождение летной полосы от технических средств не позднее чем за 5 мин до расчетного (уточненного) времени посадки, а также перед взлетом воздушных судов.

«апрещает выполнение работ на ¬ѕѕ в случа€х отсутстви€ или потери св€зи между диспетчером —ƒѕ и аэродромной службой.

«апрещает выезд на ¬ѕѕ техническим средствам, оборудование которых не соответствует требовани€м насто€щего –уководства, а также без сопровождени€ спецмашиной ответственного лица службы, провод€щей работы на территории летного пол€.

1.3.3. —лужба спецавтотранспорта. ¬ыдел€ет в распор€жение аэродромной службы аэродромно-уборочные машины и механизмы в исправном состо€нии, оборудованные габаритными н проблесковыми огн€ми, радиостанцией, буксирными устройствами и тросами.

√Ћј¬ј 2ќЅў»≈ “–≈Ѕќ¬јЌ»я ѕќ Ё —ѕЋ”ј“ј÷»» јЁ–ќƒ–ќћќ¬ (¬≈–“ќƒ–ќћќ¬)

2.1. “≈’ЌќЋќ√»„≈— »≈ “–≈Ѕќ¬јЌ»я ѕќ ѕќƒ√ќ“ќ¬ ≈ Ћ≈“Ќџ’ ѕќЋ≈… јЁ–ќƒ–ќћќ¬ (¬≈–“ќƒ–ќћќ¬)

2.1.1. јэродром (вертодром) в целом или отдельные участки летного пол€ считаютс€ не подготовленными к эксплуатации при следующих услови€х:

2.1.1.1. «начение коэффициента сцеплени€ на всей длине »¬ѕѕ и Ќ¬ѕѕ, содержащихс€ под слоем уплотненного снега, или на любом участке длиной более третьей ее части ниже 0,3 ед. к.с.

(»змененна€ редакци€, »зм. є 1).

2.1.1.2. –азличие значений коэффициента сцеплени€ на близлежащих участках »¬ѕѕ с обеих сторон от оси превышает 0,20 ед. к.с.

2.1.1.3. “олщина сло€ атмосферных осадков (снега, сл€коти, воды) на рабочей части »¬ѕѕ и √¬ѕѕ выше допустимых значений.

2.1.1.4. —опр€жени€ очищенных и неочищенных участков от снега имеют уклоны более 1:10.

2.1.1.5. ћикронеровности покрыти€ не отвечают требовани€м Ќ√Ёј.

2.1.1.6. Ќаличие на поверхности посторонних предметов, в том числе продуктов разрушени€ поверхности, кусков льда и уплотненного снега.

2.1.1.7. Ќаличие на поверхности участков, загр€зненных √—ћ и антиобледенительной жидкостью дл€ обработки ¬—.

2.1.1.8. ѕрочность искусственных покрытий ¬ѕѕ, –ƒ, перрона, выраженна€ классификационным числом покрыти€ (PCN), недостаточна дл€ ¬—, допущенных к эксплуатации на указанных покрыти€х.

2.1.1.9. ѕоказатели прочности грунтов (уплотненного снежного покрова) на грунтовых аэродромах ниже значений, установленных требовани€ми –ЋЁ, разброс среднеарифметических величин прочностей грунтов на глубинах 10 и 30 см дл€ √¬ѕѕ и рабочих площадей посадочных площадок превышает на стартовых участках 10 %, средних - 20 %, пут€х рулени€ - 15 %;

2.1.1.10. Ќа стартовых участках √¬ѕѕ, ћ—, местах опробовани€ двигателей и пут€х рулени€ степень уплотнени€ грунтов, характеризуема€ коэффициентом уплотнени€ по √ќ—“ 22733-77 дл€ песчаных и супесчаных грунтов, ниже 0,95, дл€ суглинистых и глинистых - ниже 1,0; на средних участках √¬ѕѕ, соответственно, ниже 0,9 и 0,95, а дл€ Ћѕ ниже 0,8 и 0,85.

2.1.1.11. Ќаличие размокшего верхнего сло€ грунта глубиной более 0,5 см.

2.1.1.12. ћикронеровности, определ€емые по просвету между трехметровой рейкой н грунтовой (заснеженной) поверхностью летного пол€ в любых направлени€х рабочей части грунтовой летной полосы, превышают 10 см.

ћезонеровности превышают следующие предельные величины:

2.1.1.13. ќтсутствуют либо не соответствуют требовани€м Ќ√Ёј и насто€щего –уководства дневные маркировочные знаки на искусственных покрыти€х »¬ѕѕ, –ƒ, ћ— и перроне, а также переносные знаки, устанавливаемые на грунтовых (заснеженных) аэродромах, не обеспечена их видимость.

2.1.2. Ёлементы летных полей аэродромов в зимнее врем€ должны отвечать следующим требовани€м:

2.1.2.1. ѕокрыти€ ¬ѕѕ, –ƒ, ћ— и перронов должны быть очищены от снега, льда, воды и посторонних предметов.

2.1.2.2. √рунтова€ поверхность спланированной части летной полосы должна быть очищена от снега на ширину не менее 10 м с каждой стороны от границы »¬ѕѕ (в первую очередь очистки) и иметь сопр€жени€ из снега с уклоном не более 1:10.

2.1.2.3. ќбочины –ƒ, ћ— и перронов должны быть очищены от снега на ширину не менее 10 м (во вторую очередь очистки) и иметь с неочищенной частью сопр€жени€ с уклоном не более 1:10.

2.1.2.4. √¬ѕѕ должна быть очищена от снега на всю длину и на ширину дл€ аэродромов класса ј и Ѕ - 100 м, ¬ - 85 м, √ и ƒ - 75 м, ≈ - 60 м; между очищенными и неочищенными участками должны быть сопр€жени€ из снега с уклоном не более 1:10.

2.1.3. ¬одоотводные и дренажные системы на аэродромах (вертодромах) должны быть в исправном состо€нии. Ќе допускаютс€ следующие дефекты элементов водосточно-дренажных систем:

застойные скоплени€ воды у водоприемных устройств (тальвежных и водоприемных колодцев, входных оголовков коллекторов);

провалы грунта по трассам прохождени€ подземных коллекторов и у водоприемных сооружений, наход€щихс€ в пределах летного пол€;

выступы или просадки колодцев относительно проектного положени€;

разрушение крышек, решеток и стен колодцев;

засоры подземных трубопроводов;

нарушение продольных и поперечных профилей лотков и водоотливных канав, преп€тствующее нормальному стоку воды.

2.1.4. √азоотбойные устройства должны обеспечивать надежную защиту техники, сооружений, обслуживающего персонала от воздействи€ газовоздушных струй авиадвигателей. Ќе допускаетс€ эксплуатаци€ этих устройств, если они имеют хот€ бы один из следующих дефектов:

сквозные трещины в металлических элементах;

нарушение целости сварных, болтовых и заклепочных соединений;

пробоины в теле сплошных металлических щитов;

отсутствие отклон€ющих пластин на решетчатых щитах;

эрозионные повреждени€ грунтовых валов, допускающие вынос продуктов разрушени€ газовоздушными стру€ми.

2.1.5. Ўвартовочные устройства на ћ— должны обеспечивать воспри€тие расчетных усилий от раст€жек ¬— расчетных типов. «апрещаетс€ эксплуатаци€ этих устройств, если они не имеют акта проверки прочности (прил. 17).

2.1.6. «аземл€ющие устройства должны иметь сопротивление растеканию тока не более 100 ќм.

2.2. ¬«ј»ћќƒ≈…—“¬»≈ —Ћ”∆Ѕ јЁ–ќѕќ–“ј, ќЅ≈—ѕ≈„»¬јёў»’ ѕќЋ≈“џ

2.2.1. Ќа основе требований разд. 2.2 насто€щего –уководства в каждом авиапредпри€тии (аэропорту, летном учебном заведении) должна быть составлена "“ехнологи€ взаимодействи€ аэродромной службы со службой движени€ и другими наземными службами, обеспечивающими полеты" с учетом местных условий и особенностей работы.

¬ тех случа€х, когда намечаетс€ проведение ремонтно-строительных и других видов работ на летном поле без прекращени€ полетов в услови€х действующего аэропорта с привлечением сторонних организаций, заблаговременно в “ехнологию необходимо внести изменени€ и дополнени€ в соответствии с требовани€ми разд. 5.5 насто€щего –уководства. »зменени€ и дополнени€ в “ехнологию внос€тс€ с учетом и других происшедших изменений в аэропорту и до 1 окт€бр€ каждого года утверждаютс€ приказом по авиапредпри€тию.

Ќа аэродромах совместного базировани€ “ехнологи€ утверждаетс€ совместно со старшим авиационным начальником.

2.2.2. –уководитель полетов аэродрома (–ѕј) €вл€етс€ главным и единственным должностным лицом, определ€ющим готовность аэродрома к полетам, разрешающим и запрещающим прием и выпуск воздушных судов. ≈го решени€ об€зательны дл€ всех служб, обеспечивающих полеты, и могут быть отменены только командиром авиапредпри€ти€ с документальной записью, имеющей юридическую силу.

2.2.3. ¬се службы аэропорта должны выполн€ть работы на летном поле под руководством и в присутствии ответственных лиц соответствующих служб.

¬ыезд транспортных средств на летные полосы, –ƒ и другие рабочие площади производитс€ только с разрешени€ –ѕј или диспетчера —ƒѕ (—ƒѕ ћ¬Ћ) после согласовани€ проведени€ работ с ответственным лицом аэродромной службы не позднее чем накануне дн€ их выполнени€, сообща€ при этом о характере работ, месте и времени их проведени€.

2.2.4. ќтветственное лицо за выполнение работ на летном ноле по указанию –ѕј или диспетчера —ƒѕ должно принимать меры по немедленному удалению техники и людей с летного пол€. ¬о всех случа€х летное поле должно быть освобождено не позднее чем за 5 мин до расчетного (уточненного) времени посадки и взлета ¬—.

2.2.5. ѕри выполнении работ на летном поле –ѕј об€зан:

2.2.5.1. ƒо начала работ:

получить информацию от аэродромной службы о необходимости проведени€ работ, проанализировать характер ее выполнени€, продолжительность;

прин€ть решение о выполнении работ, прекраща€ полеты, либо в промежутках между взлетами и посадками при наличии временных интервалов, обеспечивающих освобождение летной полосы и других рабочих площадей не позднее чем за 5 мин до расчетного (уточненного) времени и посадки ¬—;

согласовать с аэродромной и другими службами по принадлежности работ пор€док их выполнени€, продолжительность, врем€ начала и окончани€, количество спецавтотехники (оборудовани€) и место ее сосредоточени€; продублировать пор€док ведени€ радиосв€зи, а при ее потере - сигналы немедленного освобождени€ летной полосы;

передать диспетчерам —ƒѕ (—ƒѕ MBЋ) указание о запрещении или ограничении по приему и выпуску ¬—; сообщить врем€ начала и окончани€ выполн€емых работ;

в случа€х намечаемого закрыти€ аэродрома дать указание диспетчеру јƒѕ о подготовке и передаче соответствующей информации в соответствующие адреса согласно “абелю сообщений.

2.2.5.2. ¬ процессе выполнени€ работ:

периодически осуществл€ть контроль за наличием и устойчивостью радиосв€зи между диспетчером —ƒѕ (—ƒѕ ћ¬Ћ) и начальником (ответственным лицом за проведение работ)службы, выполн€ющей работы, и аэродромной службой;

в случа€х потери радиосв€зи или ее неустойчивой работы немедленно запретить производство работ на летной полосе и критических зонах –ћ— и прин€ть незамедлительно меры по освобождению их от техники, оборудовани€ и людей;

дать указание диспетчеру јƒѕ о передаче информации в аэропорты о возобновлении полетов в соответствии с “абелем сообщении, если работы на летной полосе и критических зонах –ћ— выполн€ютс€ без отступлений от согласованного графика.

2.2.5.3. ѕосле выполнени€ работ:

получить доклад начальника аэродромной службы об окончании работ, данные о замеренном коэффициенте сцеплени€ и толщине сло€ осадков, а также освобождении летной полосы, –ƒ и критических зон –ћ—, лично проконтролировать готовность летного пол€ к приему и выпуску ¬—;

дать указание диспетчеру старта и посадки о возобновлении приема и выпуска ¬—.

2.2.6. ѕри выполнении работ на летной полосе диспетчер старта об€зан:

2.2.6.1. ƒо начала работ:

записать на трафарете диспетчера: место, характер, врем€ начала и окончани€ работ, количество техники и людей после получени€ информации от –ѕј о предсто€щем выполнении работ;

уточнить место, характер, врем€ начала и окончани€ работ с получением запроса на зан€тие летной полосы (критических зон –ћ—) от аэродромной службы, сравнив эти данные с информацией, полученной от –ѕј; при расхождении этих данных доложить об этом –ѕј и действовать по его указанию, внес€ соответствующие исправлени€ в записи на трафарете диспетчера;

разрешить выезд на летную полосу и в критическую зону –ћ— автомашины руководител€ работ и другой техники, оборудованной соответствующим образом, при наличии двусторонней радиосв€зи; включить световое табло "¬ѕѕ зан€та"; доложить –ѕј, ¬—ƒѕ, ƒѕ– и посадки о начале работ: "¬ѕѕ (ћ ...) закрыта с... ч... мин. до... ч ... мин. очисткой (осмотром, производством работ и т. п.), на ¬ѕѕ (Ћѕ) работает ... единиц техники/с указанием местоположени€ или участка работ/(от –ƒ ... до –ƒ ... и т. п.). “абло "¬ѕѕ зан€та" - включил".

2.2.6.2. ¬ процессе выполнени€ работы:

контролировать радиосв€зь с подключением к аэродромной службе (руководител€ работ) каждые 15 мин;

вести наблюдение за работой техники и людей;

при потере радиосв€зи с аэродромной службой запрещать выполнение работ путем выключени€ и включени€ огней ¬ѕѕ (при включенной кнопке "1" €ркости системы ќ¬») и пуском двух красных ракет в сторону работающей техники;

дать указание начальнику аэродромной службы (руководителю работ) о немедленном освобождении летной полосы (критических зон –ћ—) при возникновении необходимости, а также в любом случае отказа работающей на летном поле техники и получить от него доклад об освобождении упом€нутой площади.

2.2.6.3. ѕосле выполнени€ работ:

записать данные о состо€нии летной полосы, критических зон –ћ— и –ƒ на трафарет диспетчера по докладу начальника аэродромной службы после окончани€ работ и замеров параметров состо€ни€ летного пол€;

получить доклад ¬—ƒѕ, что ¬ѕѕ свободна, выключить световое табло "¬ѕѕ зан€та" и немедленно доложить –ѕј о том, что летна€ полоса (...) свободна, а техника и люди по –ƒ є... соответствующие площади маневрировани€ освободили;

сн€ть с трафарета запись о выполнении работ на летном поле;

сообщить диспетчеру посадки и ¬—ƒѕ о возобновлении приема и выпуска ¬— при наличии личного разрешени€ –ѕј.

2.2.7. ѕри проведении работ на летном поле ответственное должностное лицо за проведение работ об€зано:

2.2.7.1. ƒо начала работ:

сообщить –ѕј о необходимости выполнени€ работ, месте, характере и предполагаемой их продолжительности;

согласовать с –ѕј пор€док их выполнени€, врем€ начала и окончани€ (продолжительность); количество работающей спецавтотехники, оборудовани€ и людей; место их сосредоточени€; уточнить пор€док радиосв€зи и в случае ее потери - сигналы немедленного освобождени€ соответствующих площадей и критических зон –ћ—;

сосредоточить в установленные –ѕј врем€ и место спецавтотехнику и работников бригады;

проверить инвентарь и наличие оборудовани€ спецавтотехники;

поставить задачу рабочим и водител€м, указав место, пор€док проведени€ работ, врем€ начала и окончани€ их выполнени€, пор€док св€зи и сигнализации, обратив особое внимание на необходимость немедленного освобождени€ летной полосы и критических зон –ћ— после получени€ команды по каналам св€зи или установленному сигналу об их освобождении;

доложить диспетчеру —ƒѕ (—ƒѕ ћ¬Ћ) о готовности к работе на летной полосе (критических зонах –ћ—) и по его разрешению приступить к работе.

2.2.7.2. ¬ процессе выполнени€ работ:

следить за ходом их выполнени€ строго на установленных и согласованных с –ѕј участках летного пол€ и обеспечивать меры безопасности;

проводить контрольную, проверку радиосв€зи с диспетчером —ƒѕ каждые 15 мин, а при ее потере или неустойчивости немедленно прекратить выполнение работ и вывести технику и людей за пределы летной полосы и критических зон –ћ—;

немедленно докладывать —ƒѕ (—ƒѕ ћ¬Ћ) и принимать срочные меры по удалению в безопасное место техники в случае ее выхода из стро€;

обеспечивать вывод техники и людей, работающих на летной полосе и в критических зонах –ћ— за их пределы, не позднее чем за 5 мин до расчетного (уточненного) времени взлета или посадки ¬— либо немедленно по команде –ѕј или диспетчера —ƒѕ (—ƒѕ ћ¬Ћ).

2.2.7.3. ѕосле выполнени€ работ:

убедитьс€, что при их производстве не было допущено никаких отклонений, преп€тствующих безопасному выполнению полетов; доложить –ѕј об окончании работ и выводе техники и людей в безопасное место вне летной полосы и критических зон –ћ—; произвести оценку параметров состо€ни€ ¬ѕѕ и –ƒ (измерение коэффициента сцеплени€ и толщины сло€ осадков) и доложить о параметрах состо€ни€ –ѕј;

произвести запись в ∆урнал учета состо€ни€ летного пол€ в соответствии с прил. 3 насто€щего –уководства.

2.2.8. ѕри замере коэффициента сцеплени€ (или оценке других параметров состо€ни€) ¬ѕѕ взаимодействие служб, обеспечивающих полеты, устанавливаетс€ следующее:

при метеоуслови€х, вызывающих изменение фрикционных свойств покрыти€ летной полосы (выпадение осадков) –ѕј об€зан дать указание начальнику аэродромной службы (ответственному лицу) на измерение коэффициента сцеплени€ (величины сло€ осадков и других измер€емых параметров)и сообщить на —ƒѕ об отданном указании и существующем пор€дке обеспечени€ безопасности полетов;

начальник аэродромной службы (ответственное лицо) ос€зательно запрашивает у диспетчера —ƒѕ разрешение на зан€тие »¬ѕѕ (¬ѕѕ) дл€ выполнени€ измерений коэффициента сцеплени€ (величины сло€ осадков и других измер€емых параметров);

диспетчер —ƒѕ в соответствии с полученными от –ѕј указани€ми передает информацию о намерени€х намерить коэффициент сцеплени€ (произвести оценку состо€ни€ летной полосы, –ƒ) диспетчеру посадки, включает световое табло "¬ѕѕ зан€та"; после подтверждени€ диспетчера посадки о приеме необходимой информации разрешает выезд на ¬ѕѕ дл€ замеров коэффициента сцеплени€ (или других измерений, св€занных с оценкой состо€ни€ летного пол€);

начальник аэродромной службы (или ответственное лицо) после проведени€ процедуры измерений и освобождени€ ¬ѕѕ докладывает диспетчеру —ƒѕ и –ѕј об этом и дает информацию о состо€нии ¬ѕѕ, величине коэффициента сцеплени€ (и других измер€емых параметрах состо€ни€); результаты измерений коэффициента сцеплени€, толщины сло€ осадков, осмотра ¬ѕѕ и ее состо€ние должны быть оформлены и записаны в ∆урнале учета состо€ни€ летного пол€ в соответствии с прил. 3 насто€щего –уководства не позднее чем через 15 мин после процедуры измерени€;

–ѕј в соответствии с полученными результатами измерений и личной оценкой состо€ни€ дает указание диспетчеру —ƒѕ о возобновлении приема и выпуска ¬— либо об их ограничении или запрете.

2.2.9. ѕор€док пересечени€ летной полосы спецавтотранспортом, оснащенным специальным оборудованием, отвечающим требовани€м разд. 2.4 насто€щего –уководства, устанавливаетс€ следующий:

водитель машины (представитель службы) об€зан запросить у диспетчера —ƒѕ разрешение на пересечение летной полосы,

(»змененна€ редакци€, »зм. є 2).

диспетчер —ƒѕ дает разрешение на пересечение летной полосы транспортным средством и сообщает об этом диспетчеру ¬—ƒѕ только в тех случа€х, когда имеетс€ временной интервал не менее 5 мин от момента разрешени€ диспетчера на пересечение до момента приземлени€ заход€щего на посадку ¬— либо когда ¬— при пробеге миновало намеченное место пересечени€ летной полосы; диспетчеры —ƒѕ и ¬—ƒѕ ведут визуальное наблюдение за двигающимс€ транспортным средством;

после пересечени€ летной полосы и ее освобождени€ транспортным средством, покинувшим Ћѕ (границы критической зоны –ћ—) водитель (представитель службы) должен доложить диспетчеру —ƒѕ об освобождении летной полосы;

(»змененна€ редакци€, »зм. є 2).

диспетчер —ƒѕ, получив сообщение об освобождении летной полосы, об€зан при наличии видимости или через диспетчера ¬—ƒѕ убедитьс€ в том, что летна€ полоса свободна дл€ приема и выпуска ¬—.

2.3. ќ–√јЌ»«ј÷»я —¬я«» ѕ–» ¬џѕќЋЌ≈Ќ»» –јЅќ“ Ќј Ћ≈“Ќќћ ѕќЋ≈

2.3.1. –адиообмен между аэродромной службой и другими службами аэропорта осуществл€етс€ в соответствии с требовани€ми действующих нормативных документов.

2.3.2. ѕереговоры по радиосв€зи должны быть краткими и содержать только необходимые сведени€ и соответствовать фразеологии.

2.3.3. ƒл€ ведени€ радиотелефонной св€зи абонентам и аэродромным машинам присваиваютс€ позывные, приведенные в прил. 4.

2.3.4. ¬се переговоры –ѕј с ответственными лицами аэропорта за проведение работ на летном поле фиксируютс€ на магнитной ленте.

2.3.6. ”становление радиосв€зи начинаетс€ с вызова и ответа на вызов. ѕеред вызовом –ѕј (диспетчера службы движени€) лицо, осуществл€ющее св€зь, должно убедитьс€ в том, что оно не будет создавать помех радиообмену диспетчеров с другими абонентами, и только тогда может выйти на св€зь.

2.3.6. ѕри отказе радиосв€зи между диспетчером —ƒѕ (—ƒѕ ћ¬Ћ) и ответственным лицом за проведение работ на летном поле и –ƒ принимаютс€ экстренные меры дл€ эвакуации техники и людей.

—игналом к освобождению летной полосы и –ƒ при потере радиосв€зи €вл€ютс€ трехкратное включение и выключение огней ¬ѕѕ и две красные ракеты в сторону работающей техники.

2.3.7. ¬ каждом аэропорту разрабатываетс€ фразеологи€ радиообмена между службой движени€ и службами, обеспечивающими полеты с учетом местных особенностей (см. прил. 4)

2.3.8. ƒл€ обеспечени€ радиосв€зи аэродромна€ служба снабжаетс€ стационарными и переносными радиостанци€ми.

2.4. “–≈Ѕќ¬јЌ»я   јЁ–ќƒ–ќћЌџћ ћјЎ»Ќјћ ѕ–» –јЅќ“≈ Ќј Ћ≈“Ќќћ ѕќЋ≈

2.4.1. ¬се аэродромные машины, допущенные дл€ работ на летной полосе, –ƒ, перроне и ћ—, должны быть оборудованы габаритными и проблесковыми огн€ми, включаемыми во врем€ работы независимо от времени суток, а также средствами внутриаэропортовой св€зи.

2.4.2. ѕроблесковые огни, установленные на аэродромных машинах, должны быть желтого цвета, обладать эффективной силой света не менее 40 и не более 400 кандел (кд) с частотой вспышек (75±15) мин. ѕеречень аэродромных машин, подлежащих оборудованию проблесковыми огн€ми, приведен в прил. 5.

2.4.3. Ќа машине ответственного лица за проведение работ на летной полосе и –ƒ дополнительно устанавливают радиоприемник дл€ прослушивани€ радиообмена на частоте диспетчера посадки.

2.4.4.  ажда€ машина, работающа€ на летной полосе и –ƒ, должна быть оборудована буксировочным устройством и тросом, средствами пожаротушени€ и медицинской аптечкой.

2.4.5. ƒопуск на летную полосу и –ƒ технически неисправных машин и механизмов, не оборудованных средствами сигнализации и св€зи и т. п. согласно пп. 2.4.1 - 2.4.4, запрещаетс€.

2.4.6. ѕри работе на летной полосе и –ƒ средства радиосв€зи, габаритные и проблесковые огни, установленные на машинах, выключать запрещаетс€.

2.4.7. ¬ъезд на аэродромные покрыти€ машин и механизмов с загр€зненными колесами, а также механизмов на гусеничном ходу запрещаетс€.

2.4.8. –адиофицированные аэродромные машины должны управл€тьс€ водител€ми, обученными правилам ведени€ внутриаэропортовой св€зи.

2.4.0. ѕри получении соответствующей команды по каналам св€зи или по установленному сигналу водители, работающие на летном поле и –ƒ, об€заны прекратить работу и незамедлительно вывести технику в установленное место.

¬ случае выхода из стро€ средств св€зи на аэродромной машине она немедленно отводитс€ с летного пол€ и не должна работать до устранени€ неисправностей.

2.5. Ѕј«ј јЁ–ќƒ–ќћЌќ… —Ћ”∆Ѕџ јЁ–ќѕќ–“ј

2.5.1. ѕроизводственные функции аэродромной службы раздел€ютс€ на два направлени€, св€занные с подготовкой летного пол€ к полетам и обеспечением указанных работ на базе аэродромной службы аэропорта (Ѕј—ј).

2.5.2. ƒл€ выполнени€ своих функциональных об€занностей по содержанию и ремонту летных полей аэродромна€ служба должна иметь специальную базу аэродромной службы.

2.5.3. ѕараметры зданий, сооружений и оборудовани€ Ѕј—ј должны соответствовать объемам выполн€емых работ.

2.5.4 Ѕј—ј предназначена:

дл€ хранени€ лакокрасочных материалов и растворителей, подготовки к работе средств механизации дл€ маркировочных работ;

подготовки к применению мастик дл€ заливки швов и трещин на искусственных покрыти€х;

хранени€ и подготовки к применению химреагентов и песчано-солевой смеси дл€ борьбы с гололедными образовани€ми на искусственных аэродромных покрыти€х, внутриаэропортовых дорогах и привокзальных площад€х;

хранени€ и подготовки к применению средств дл€ измерени€ параметров состо€ни€ летного пол€;

технического обслуживани€, ремонта, хранени€, подготовки к применению прицепных аэродромных средств механизации и оборудовани€;

размещени€ на открытых сто€нках с твердым покрытием аэродромных самоходных машин эксплуатационного содержани€ аэродромов;

хранени€ и подготовки к применению строительных материалов дл€ текущего ремонта искусственных покрытий аэродрома;

хранени€ неснижаемого запаса материалов и строительных конструкций, необходимых дл€ устранени€ повреждений аэродрома;

хранени€ и подготовки к применению технического имущества аэродромной службы (инвентар€, приборов, спецоборудовани€, спецматериалов, спецодежды и т. п.).

2.5.5. “ерритори€ Ѕј—ј должна размещатьс€ вблизи летного пол€. –азмещение территории Ѕј—ј должно выполн€тьс€ с учетом нормативных технологических разрывов от ¬ѕѕ, –ƒ, ћ—, перрона, спецплощадок, зданий и других сооружений аэропорта.

2.5.6. Ќа территории Ѕј—ј должны размещатьс€: административно-бытовые здани€; ремонтные мастерские;

склады (складские помещени€) дл€ хранени€ лакокрасочных материалов, химических реагентов, мастик дл€ заливки швов, сем€н травосмесей, инвентар€ и материалов;

навесы дл€ хранени€ на площадках строительных материалов, песка, щебн€, грави€ и т. д.;

гаражи дл€ хранени€ техники и оборудовани€;

площадки с искусственными маркированными покрыти€ми дл€ сто€нки аэродромных машин и механизмов;

площадки без искусственных покрытий дл€ сто€нки гусеничной техники, прицепных механизмов и оборудовани€;

пожарный водоем и первичные средства пожаротушени€.

2.5.7. ¬ административно-бытовом здании должны быть предусмотрены оборудованные классы дл€ технической учебы и инструктажа личного состава.

2.5.8. ѕлощадки дл€ хранени€ сыпучих материалов должны оборудоватьс€ средствами механизации дл€ погрузочно-разгрузочных работ.

2.5.9. ’имические антигололедные реагенты должны хранитьс€ на складе в штабел€х в сухих закрытых неотапливаемых помещени€х раздельно в зависимости от типа реагента.

¬местимость склада химреагентов должна соответствовать максимальной потребности в зависимости от расхода реагентов за сезон.

2.5.10. —емена травосмесей должны хранитьс€ в специальных помещени€х с соответствующей температурой и влажностью дл€ данных сем€н.

2.5.11. ѕиломатериалы, переносные маркировочные знаки, снегозащитные щиты и другие дерев€нные издели€, как правило, хран€тс€ под навесом.

2.5.12. –езинобитумное в€жущее дл€ заливки швов аэродромных покрытий должно хранитьс€ в соответствии с требовани€ми “” 21-27-41-75.

2.5.13. Ќа Ѕј—ј аэродромна€ служба должна иметь средства надежной св€зи со службами авиапредпри€ти€.

2.5.14. Ќа территории Ѕј—ј следует выполн€ть все установленные правила техники безопасности, охраны труда, пожарной безопасности и экологии окружающей среды.

2.6. “–≈Ѕќ¬јЌ»я   —ќƒ≈–∆јЌ»ё «ќЌ  –ћ » √–ћ –ћ—

2.6.1.   основным требовани€м содержани€ зон  –ћ и √–ћ –ћ— относ€тс€: ограничение высоты трав€ного покрова, толщины целинного или уплотненного снега, неровностей микрорельефа и соблюдение уклонов рельефа.

2.6.2. ¬ зонах  –ћ категорированных –ћ— (рис. 2.1-2.3) высота трав€ного покрова и толщина целинного или уплотненного снега, уклон местности в любом направлении и неровности микрорельефа не должны превышать значений, приведенных в табл. 2.1.

2.6.3. Ќа существующих аэродромах, на которых при установке  –ћ требуетс€ проведение больших объемов земл€ных работ, в зонах ј и Ѕ (см. рис. 2.1) уклоны местности сохран€ютс€ существующие, а неровности микрорельефа допускаютс€ не более ± 0,2 м.

2.6.4. ¬ зоне –ћ— I, II, и III категорий местность должна быть свободной от шоссейных и железных дорог, воздушных линий св€зи и электропитани€, от леса, кустарников и любых местных преп€тствий высотой более 1 м.

–ис. 2.1. «оны курсового радиома€ка дл€ –ћ—-1, —ѕ-68 (»змененна€ редакци€, »зм. є 2).

ѕримечание. ¬се размеры в гл. 2 даны в метрах

–ис. 2.2. «оны  –ћ –ћ— типа —ѕ-70 (»змененна€ редакци€, »зм. є 2).

2.6.5. ¬ пределах зон ј, Ѕ, ¬, √ движение автотранспорта допускаетс€.

2.6.6. ¬ зонах ј √–ћ PMC A (A1) и Ѕ √–ћ I категории –ћ (рис. 2.4 и 2.5) местность должна быть ровной и иметь уклоны более допустимых по нормам на строительство летных полей.

2.6.7. ¬ысота трав€ного покрова и толщина целинного или уплотненного снега и неровности микрорельефа в зонах √–ћ категорированных –ћ— не должны превышать значений, приведенных в табл. 2.2.

–ис. 2.3. «оны курсового радиома€ка —ѕ-75, —ѕ-80Ќ, —ѕ-80ћ (»змененна€ редакци€, »зм. є 2).

ѕримечани€: 1. «она √ предусматриваетс€ дл€  –ћ —ѕ-80ћ при установке по II и III категори€м, а также дл€  –ћ —ѕ-76 и  –ћ —ѕ-80 Ќ с рабочим сектором ±35∞ при установке по II категории.

2. –азмеры зон не завис€т от высоты антенны  –ћ

–ис. 2.4. «она глиссадного радиома€ка —ѕ-75, —ѕ-80ћ

ѕримечание. "ƒ" определ€етс€ в соответствии с ¬—Ќ 7-86

–ис. 2.5. «оны глиссадного радиома€ка —ѕ-70, —ѕ-80ћ

“аблица 2.1

Ќаименование показателей

«она  –ћ

I категории –ћ—

II и III категорий –ћ—

ј

Ѕ

ј

Ѕ

¬ысота трав€ного покрова, м не более

0,5

0,5

0,5

0.2

0.2

0.2

“олщина целинного или уплотненного снега, м не более

0,5

0,5

0,5

0.2

0.2

0.2

”клон местности в любом направлении, не более

0.01

0.01

0.02

0,01

0.01

0.02

Ќеровности микрорельефа, м не более

±0.15

±0,3

±0,2

±0,15

±0,3

±0.2

2.6.8. ѕродольный и поперечный уклоны местности в зоне √–ћ —ѕ-70, —ѕ-75, —ѕ-80 ћ не должны превышать значений, приведенных в табл. 2.3.

2.6.9. ¬ зонах ј и Ѕ √–ћ, за исключением примыкающих к ¬ѕ участков шириной до 40 - 50 м (в зависимости от бокового удалени€ √–ћ 120 - 180 м), должно быть обеспечено посто€нство продольных уклонов.

“аблица 2.2

Ќаименование показателей

«она √–ћ

I категории –ћ—

II и III категорий –ћ—

ј

Ѕ

ј

Ѕ

¬ысота трав€ного покрова, м не более

0.3

0.3

0.2

0.2

“олщина целинного или уплотненного снега, и не более

0.3

0.3

0.2

0.2

Ќеровности микрорельефа, м не более

±0.3

±0,3

-

-

“аблица 2.3

Ќаименование показателей

«оны √–ћ

—ѕ-70, —ѕ-80 ћ

—ѕ-75, —ѕ-80

ј

Ѕ

ј

ѕродольный уклон местности, не более:

 

 

0.015

нисход€щий

0,015

— отклонением ± 0,05 от величины 0,015

 

восход€щий

0,008

— отклонением ±0,02 от величины 0,008

 

ѕоперечный уклон местности, не более

0,025

0,025

0,025

2.6.10.  ритические зоны, определенные дл€ каждого  –ћ и √–ћ, образуют критическую зону –ћ—, котора€ должна иметь дневную и ночную маркировку. ¬ качестве дневной маркировки, определ€ющей границу критической зоны, служит маркировка мест ожидани€ ¬—, котора€ наноситс€ в соответствии с п. 3.1.13. насто€щего –уководства.

2.6.11. ¬ случае использовани€ дл€ ночной маркировки входа в критическую зону и выхода из нее сдвоенных огней кругового обзора на покрытии –ƒ с левой стороны по движению ¬— нанос€т надписи желтого (оранжевого) цвета (рис. 2.6):

"PMC" ("ILS" дл€ международных аэропортов) на траверзе красных огней;

"–ћ—" ("ILS "), перечеркнута€ красной чертой, на траверзе желтых огней.

2.6.12. ¬ местах пересечени€ критической зоны –ћ— с внутриаэропортовыми дорогами должны быть установлены дорожный знак "ѕроезд без остановки запрещен" и щит с надписью "«она –ћ—. ѕроезд без разрешени€ диспетчера —ƒѕ запрещен."

–ис. 2.6. –асположение и размеры маркировочных знаков входа и выхода из критической зоны

√Ћј¬ј 3 ћј– »–ќ¬ ј јЁ–ќƒ–ќћќ¬ (¬≈–“ќƒ–ќћќ¬) » ѕ–≈ѕя“—“¬»…

ƒневна€ маркировка и оборудование маркировочными знаками об€зательны дл€ всех аэродромов и вертодромов.

ƒневную маркировку и светоограждение зданий и сооружений осуществл€ют владельцы этих зданий и сооружений.

—хемы дневной маркировки аэродромов (вертодромов) и оборудование маркировочными знаками утверждаютс€ авиапредпри€тием с учетом конкретных условий эксплуатации аэродрома.

¬ процессе эксплуатации аэродрома (вертодрома) производитс€ периодическое обновление маркировочных знаков.

¬се маркировочные знаки »¬ѕѕ должны быть белого цвета. ѕри отсутствии контрастности поверхности покрыти€ с белым цветом допускаетс€ обводка знаков черным цветом.

ћаркировочные знаки искусственных покрытий –ƒ, ћ— и перрона должны быть контрастирующими по цвету со знаками »¬ѕѕ и иметь оранжевый (желтый) цвет. ћаркировочные знаки зон обслуживани€ ¬— имеют красный цвет, а пути движени€ спецавтотранспорта - белый цвет.

÷вет маркировочных знаков грунтовых аэродромов (вертодромов) представл€ет собой сочетание двух цветов: оранжевого с белым, красного с белым или черного с белым.

3.1. ƒЌ≈¬Ќјя ћј– »–ќ¬ ј јЁ–ќƒ–ќћќ¬ — »— ”——“¬≈ЌЌџћ» ѕќ –џ“»яћ»

3.1.1. Ќа »¬ѕѕ маркировочными знаками обозначают: продольную ось »¬ѕѕ, порог, цифровой знак посадочного магнитного путевого угла (ѕћѕ”), зону приземлени€, фиксированное рассто€ние и край. —хемы маркировки »¬ѕѕ приведены на рис. 3.1. –асположение маркировочных знаков на »¬ѕѕ, их размеры н количество определ€ютс€ по табл. 3.1.

3.1.2. ѕри посто€нно и временно смещенном пороге (рис. 3.2) к новой маркировке добавл€етс€ поперечна€ лини€; все маркировочные знаки, предшествующие смещенному порогу, ликвидируютс€, за исключением маркировки осевой линии »¬ѕѕ, полосы которой преобразуютс€ в стрелки-указатели.

“аблица 3.1

–асположение маркировочных знаков на »¬ѕѕ, их размеры и количество

ѕараметр

Ёлемент маркировки »¬ѕѕ

 рай ¬ѕѕ оборудованной по минимумам I, II, III категорий

ѕорог

ќсева€ лини€

«она приземлени€

«она фиксированного рассто€ни€

 ласс »¬ѕѕ

ј, Ѕ, ¬ √ и ƒ

ј, Ѕ, ¬

г, д

ј, Ѕ

¬

ƒ

ј, Ѕ

¬

–ассто€ние от кра€ »¬ѕѕ, м

3.0

3.0

-

-

-

-

-

-

-

-

-

1.0

–ассто€ние от конца »¬ѕѕ. м. не менее

6.0

6.0

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

–азмеры знака, м:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

длина, не менее

30.0

12.0

30.0

30.0

12.0

22.5

22.5

22.5

18.0

50.0

50Ћ

¬ зависимости от длины ¬ѕѕ

ширина

1.8-2.0

1.8-2.0

0.5

0.3

0.3

3.0

3.0

3.0

3.0

8.0

8.0

0.9

–ассто€ние от начала маркировки порога, м

-

-

63.0 (78.0)

63.0 (78.0)

45.0

150.0

150.0

150.0

150.0

300.0

300.0

33.0

 оличество полос, шт.

¬ зависимости от ширины ¬ѕѕ

¬ зависимости от длины ¬ѕѕ

12.0

8.0

6.0

4.0

2.0

2.0

2.0

–ассто€ние между внутренними сторонами знаков, ближайшими к оси ¬ѕѕ, м

3.6-4.0

3.6-4.0

-

-

-

18.0-22.5

18.0-22.5

18.0-22.5

18.0

18.0-22.5

18.0-22.5

¬ зависимости от ширины ¬ѕѕ

–ассто€ние между знаками, м

1.8

1.8

30.0

30.0

12.0

150.0

150.0

150.0

150.0

-

-

 

ѕримечани€: 1. Ќа »¬ѕѕ, оборудованных по минимуму II, III категорий » јќ, осева€ лини€ должна иметь ширину 0.9 м.

2. ћаркировка осевой линии »¬ѕѕ должна располагатьс€ вдоль продольной оси »¬ѕѕ.

3. «начени€ параметров в скобках используютс€ €ри маркировке параллельных »¬ѕѕ.

4.  оличество знаков зоны приземлени€ дано с учетом знаков фиксированного рассто€ни€ дл€ одного курса посадки.

5. ћаркировочные знаки »¬ѕѕ: осевой линии, зоны приземлени€, зоны фиксированного рассто€ни€, кра€ ¬ѕѕ и ѕћѕ” располагаютс€ от начала маркировки порога.

3.1.3. ÷ифровые знаки ѕћѕ” располагают на концевых участках »¬ѕѕ у каждого порога и состо€т из двухзначных чисел, обозначающих магнитный азимут оси »¬ѕѕ. ќпределение цифрового знака ѕћѕ” приведено в табл. 3.2. ћеста расположени€ знака ѕћѕ” приведены на рис. 3.1 и 3.3.

“аблица 3.2

ќпределение цифрового знака, обозначающего посадочный магнитно-путевой угол (ѕћѕ”) рабочего направлени€ »¬ѕѕ

ѕћѕ”, град.

÷ифровой знак »¬ѕѕ

ѕћѕ”, град.

÷ифровой знак »¬ѕѕ

05-14

01

185-194

19

15-24

02

195-204

20

25-34

03

205-214

21

35-44

04

215-224

22

45-54

05

225-234

23

55-64

06

235-244

24

65-74

07

245-254

25

75-84

08

255-264

26

85-94

09

265-274

27

95-104

10

275-284

28

105-114

11

285-294

29

115-124

12

295-304

30

125-134

13

305-314

31

135-144

14

315-324

32

145-154

15

325-334

33

155-164

16

335-344

34

165-174

17

345-354

35

175-184

18

355-004

36

3.1.4. ѕараллельные »¬ѕѕ маркируютс€ латинскими буквами "L" (лева€) и "R"(права€), которые располагаютс€ между знаками порога и цифровыми знаками ѕћѕ” согласно рис.3.3. ‘орма цифр и букв и их размеры приведены на рис. 3.4.

3.1.5. Ќа участках пересечени€ взлетно-посадочных полос маркировка главной »¬ѕѕ сохран€етс€, а вспомогательной прерываетс€.

3.1.6. «ону приземлени€ маркируют парами пр€моугольных симметричных полос, расположенных параллельно оси »¬ѕѕ.

3.1.7. ‘иксированное рассто€ние на »¬ѕѕ аэродромов обозначают парой параллельных пр€моугольных полос, расположенных симметрично оси »¬ѕѕ. ќни совмещаютс€ со второй парой параллельных полос зоны приземлени€.

–ис 3.1. —хема маркировки »¬ѕѕ:
ј, Ѕ, ¬, √, ƒ и ≈ - класс аэродрома; 1 - порог; 2 - цифровой знак ѕћѕ”; 3 - ось »¬ѕѕ; 4 - фиксированное рассто€ние; 5 - зона приземлени€; 6 - край

ѕримечание. ¬се размеры в гл. 3 даны в метрах

3.1.8. ћаркировку кра€ »¬ѕѕ в международных аэропортах на »¬ѕѕ, оборудованных дл€ эксплуатации по I, II и III категори€м » јќ, нанос€т в виде двух сплошных линий шириной 0,9 м, каждую из которых располагают вдоль боковой границы »¬ѕѕ на рассто€нии 1,0 м от кромки покрыти€ и 3,0 м от знаков маркировки порога. ћаркировка кра€ прерываетс€ в местах примыкани€ –ƒ к »¬ѕѕ, пересечени€ ¬ѕѕ и уширени€ »¬ѕѕ.

3.1.9. ћаркировку неклассифицированных аэродромов выполн€ют в соответстви€ с рис. 3.5.

–ис. 3.2. —хема маркировки смешенного порога

–ис. 3.3. —хема маркировки параллельных »¬ѕѕ:
L - лева€; R - права€

3.1.10. Ќа –ƒ аэродромов нанос€т маркировочные знаки осевой линии, места ожидани€ ¬— перед выруливанием на »¬ѕѕ, на участках сопр€жени€ –ƒ с »¬ѕѕ и по границам участков ненесущих покрытий, трудно отличимых от несущих (рис. 3.6).

–ис. 3.4. –азмеры и форма цифр и букв на »¬ѕѕ

–ис.. 3.5. —хема маркировки »¬ѕѕ неклассифицированных аэродромов:
1 - порог; 2 - ось »¬ѕѕ

–ис. 3.6. —хема маркировки –ƒ:
1 - место ожидани€ ¬— 2 - ось –ƒ; 3 - участок сопр€жени€ –ƒ с »¬ѕѕ; 4 - рулежна€ бокова€ маркировочна€ полоса

3.1.11. ћаркировку осевой линии –ƒ на пр€молинейных и криволинейных участках и пересечени€х –ƒ выполн€ют сплошной линией шириной 0,15 м.

ќсева€ лини€ –ƒ в местах пересечени€ с маркировкой места ожидани€ ¬— прерываетс€.

3.1.12. ћаркировка осевой линии –ƒ на участке сопр€жени€ с »¬ѕѕ производитс€ продолжением параллельно маркировке осевой линии »¬ѕѕ на рассто€нии не менее 60,0 м от точки их касани€. –ƒ, примыкающие к торцам »¬ѕѕ, маркируютс€ в соответствии с рис. 3.6.

3.1.13. ћаркировка мест ожидани€ ¬— на –ƒ перед выруливанием на »¬ѕѕ выполн€етс€ четырьм€ желтыми (оранжевыми) поперечными лини€ми: двум€ сплошными и двум€ пунктирными на рассто€нии от оси »¬ѕѕ согласно табл. 3.3.

“аблица 3.3

ѕримыкание –ƒ к »¬ѕѕ

–ассто€ние от оси »¬ѕѕ до знака места ожидани€ на –ƒ по классам аэродрома не менее, м

ј, Ѕ, ¬

г, д

ƒл€ »¬ѕѕ, оборудованных PM

120

-

-

ƒл€ »¬ѕѕ, необорудованных –ћ—

90

75

41

3.1.14. Ќенесущие покрыти€ обочин –ƒ отдел€ютс€ от покрытий –ƒ боковыми маркировочными полосами, состо€щими из двух сплошных линий шириной 0,15 м кажда€, с интервалом между ними 0,15 м. ¬нешн€€ бокова€ маркировочна€ полоса наноситс€ таким образом, чтобы ее внешний край совпадал с границей несущего покрыти€.

3.1.15. Ќа ћ— и перронах аэродромов (рис. 3.7-3.10) нанос€т маркировочные знаки оси рулени€ ¬— (линии заруливани€, разворота, выруливани€), “-образный знак остановки ¬—, номера сто€нок, контуры зон обслуживани€ ¬—, пути движени€ и знаки остановки спецавтотранспорта. ћаркировка ћ— и перронов выполн€етс€ с учетом размещени€ ¬— и особенностей технологии их обслуживани€.

3.1.16. ќси рулени€ ¬— маркируютс€ сплошной линией миримой 0,15 м.

3.1.17. ‘орма и размеры “-образного знака остановки ¬— (носовой части) приведены на рис. 3.7. –ассто€ние между поперечной линией “-образного знака и пр€молинейной осью рулени€ ¬— должно быть не менее половины размаха крыла расчетного типа ¬— плюс безопасное рассто€ние (от 4 до 7,5 м). –ассто€ние между “-образными знаками должно быть не менее размаха крыла плюс безопасное рассто€ние (от 5 до 7,5 м).

–ис 3.7. —хема маркировки ћ—:
1 - оси рулени€ по пр€мой и кривой; 2 - “-образный знак, место остановки ¬—; 3 - цифры (номер сто€нки); 4 - зона обслуживани€

ѕримечание. „ислитель - размеры дл€ аэродромов класса ј, Ѕ, ¬. «наменатель - размеры дл€ аэродромов класса √ и ƒ; а = 5-7,5 м

–ис. 3.8. —хема маркировки перрона:
1 - оси рулени€ ¬—; 2 - обозначение номера сто€нки; 3 - “-образный мак места остановки ¬— на сто€нке: 4 - зона обслуживани€ ¬—; 5 - знак "“" дл€ остановки спецмашин; 6 - пути движени€ спецмашин; 7 - разделительна€ ось пути движени€ спецмашин; 8 - разрешение на въезд н выезд спецмашин; 9 - разрешение только на выезд спецмашин; 10 - разрешение только навъезд спецмашин
(»змененна€ редакци€, »зм. є 2).

3.1.18. Ќомер места сто€нки наноситс€ на рассто€нии 2,0 м впереди “-образного знака. –азмеры и форма цифр приведены на рис. 3.9.

3.1.19.  онтур зоны обслуживани€ ¬— наноситс€ сплошной линией шириной 0,15 м в виде восьмиугольника, размеры которого должны соответствовать габаритам эксплуатируемых ¬—, а стороны должны наноситьс€ не ближе 2,0 м от крайних габаритных точек ¬—

ѕри маркировке зоны обслуживани€ групповых сто€нок ¬— 3-го и 4-го класса маркировочную линию восьмиугольника нанос€т на рассто€нии 1,5 м от крайних габаритных точек ¬—.

–ис. 3.9. –азмеры и форма цифр на ћ— и перроне

√абариты ¬— и рассто€ние от ¬—, маневрирующего на перроне, ћ— или площадке специального назначени€ до здани€ (сооружени€, устройства) или сто€щего ¬—, приведены в табл. 3.4.

3.1.20. ѕути движени€ спецавтотранспорта дл€ аэродромов всех классов маркируютс€ (см. рис. 3.8) двум€ сплошными лини€ми шириной 0,1 м, обозначающими ширину проезжей части, равной за ¬— - 7,0 м, вперед ¬— - 3,5 м. ƒвусторонние пути, помимо этого маркируютс€ раздельной пунктирной линией шагом 1,0 м.

3.1.21. ќдносторонние пути движени€ спецавтотранспорта перед сто€щими ¬— нанос€т на рассто€нии 2,0 м от носовой части и консоли крыла ¬—.

3.1.22. ¬ местах разрешенного въезда спецавтотранспорта в промежуток между сто€нками ¬—, сплошна€ лини€ прерываетс€ и замен€етс€ пунктирной.

–ис. 3.10. —хема маркировки перрона

“аблица 3.4

“ип самолета

√абариты самолета, м

–ассто€ние от маневрирующего самолета до здани€ (сооружени€, устр-ва) или сто€щего самолета, м

ћинимальный радиус поворота (Rmin), м

Ёксплуатационный радиус поворота (Rэксп), м

ƒлина

Ўирина по размажу крыла

Ўирина колеи по внешним авиашинам

»л-96

55,345

60,1

11,98

7,5

23,37

35,0

»л-86

60,21

48,1

9,89

7,5

24,5

35,0

»л-62

53,12

43,3

8,05

7,5

30,0

45,0

»л-76

46,6

50,5

9,26

7,5

12,7

19,0

»л-114

26,88

30,0

8,715

6,0

11,0*

17,0*

“у-204

45,17

42,0

9,755

7,5

16,43

24,45

“у-154

47,925

37,55

12,34

7,5

22,0

33,0

“у-134

37,1

29,0

10,365

7,5

16,0

24,0

јн-12

33,1

38,0

5,71

7,5

15,0

23,0

јн-24

23,53

29,2

7,9

6,0

11,0

17,0

јн-26

23,8

29,2

7,9

6,0

11,5

17,0

јн-28

12,98

22,06

3,41

4,0

6,4

9,6

јн-30

24,50

29,2

8,48

6,0

12,0

8,0

јн-72

28,0

31,9

4,15

7,5

11,0

16,5

јн-124

69,1

73,3

8,0

7,5

28,0

37,5

јн-2

12,7

18,17

3,36

4,0

10,0

15,0

як-40

20,36

25,0

4,54

6,0

10,0

15,0

як-42

36,38

34,38

9,0

7,5

18,0

27,0

Ћ-410

13,6

17,55

3,65

4,0

4,8

7,2

ѕримечани€: 1. «нак "звездочка" (*) означает, что данные подлежат уточнению после эксплуатационных испытаний.

2. «аход самолета на сто€нку при помощи т€гача, а также выход самолета со сто€нки на т€ге собственных двигателей или при помощи т€гача осуществл€етс€ по кривой, соответствующей эксплуатационному радиусу поворота самолета (Rэксп).

3. «аход самолета на сто€нку на т€ге своих двигателей производитс€ по кривой, соответствующей минимальному радиусу поворота самолета (Rmin).

4. ћаркировка линии захода самолета на тупиковую сто€нку должна производитьс€ по кривой, соответствующей эксплуатационному радиусу поворота самолета (Rэксп).

3.1.23. ¬ промежутках между ¬— маркируетс€ знак "“" белого цвета, обозначающий место остановки специальных машин перед подъездом к ¬— дл€ обслуживани€. «нак "“" располагают на рассто€нии не ближе 10 м от крайних габаритных точек сто€щих р€дом ¬—. –азмеры и форма “-образного знака места остановки спецмашины приведены на рис.3.8.

3.1.24. якорные креплени€ на ћ— должны иметь маркировку в виде круга красного (оранжевого) цвета диаметром 0,5 м.

3.1.25. «аземл€ющие устройства на ћ— должны иметь маркировку в виде круга красного (оранжевого) цвета диаметром 0,3 м с обводкой кольцом белого цвета шириной 0,1 м.

3.1.26. «акрытые дл€ полетов стро€щиес€ и реконструируемые ¬ѕѕ должны маркироватьс€ запрещающими знаками, состо€щими из двух взаимно перпендикул€рных элементов размером не менее 6,0´0,9 м краской желтого или белого цвета по оси »¬ѕѕ с минимальным интервалом между знаками не более 300 м.

3.2. ќЅќ–”ƒќ¬јЌ»≈ јЁ–ќƒ–ќћќ¬ ћј– »–ќ¬ќ„Ќџћ» «Ќј јћ»

3.2.1. ќборудование грунтовых аэродромов маркировочными знаками производ€т в соответствии с табл. 3.5.

“аблица 3.5

Ќаименование маркировочных знаков

јэродромы класса в, г, д

јэродромы класса

÷ентр полосы

+

-

ѕограничный

+

+

ѕосадочный "“"

+

+

«она приземлени€

+

-

”гловой

+

-

¬ходной

+

+

Ѕоковых границ

+

-

ќсевой

+

-

ћежду Ћѕ и Ѕѕ–ћ

+

-

ѕолхода

+

-

«нак –ƒ

+

-

«нак ћ—

+

-

¬етроуказатель

-

+

(»змененна€ редакци€, »зм. є 2).

3.2.2. —хемы оборудовани€ маркировочными знаками √¬ѕѕ на аэродромах приведены на рис. 3.11, 3.12.

3.2.3. –ƒ, ћ— и перрон грунтовых аэродромов оборудуют пограничными знаками и знаками обозначающими номер –ƒ и ћ—.

–ис. 3.11. —хема оборудовани€ маркировочными знаками √¬ѕѕ на аэродромах класса ¬, √, ƒ:
1 - знак центра полосы; 2 - пограничный знак; 3 - посадочный знак "“"; 4 - знак зоны приземлени€; 5 - угловой знак; 6 - входной знак; 7 - знак боковых границ; 8 - осевой знак; 9 - осевой знак между Ћѕ и Ѕѕ–ћ; 10 - знак подхода
(»змененна€ редакци€, »зм. є 2).

3.2.4. «нак центра √¬ѕѕ (рис. 3.13) имеет форму круга диаметром 1,4 м и окрашен в желтый цвет. ≈го устанавливают по обеим сторонам √¬ѕѕ на рассто€нии 10,0 м от боковых границ с наклоном 45 к горизонту.

ƒл€ лучшей видимости в ночное врем€ знак центра оборудуетс€ электролампами в количестве 12 шт., расположенными по кругу диаметром 0,9 м на равном рассто€нии друг от друга. ÷вет арматуры ламп желтый.

–ис. 3.12. —хема оборудовани€ маркировочными знаками √¬ѕѕ аэродромов класса ≈:
1 - пограничные знаки; 2 - посадочный знак "“"; 3 - входной щит

ѕримечание. ¬замен маркировочных знаков возможна установка флажков

–ис. 3.13. «нак центра полосы:
1 - каркас (бруски 0,04´0,08); 2 - лицева€ сторона (фанера); 3 - подкос (бруски 0,04´0,04); 4 - светосигнальна€ арматура

3.2.5. ѕограничные знаки (рис. 3.14) определ€ют границы √¬ѕѕ, –ƒ, ћ— и перрона и представл€ют собой конус высотой 0,8 м, диаметр нижнего основани€ 1,0 м, верхнего - 0,2 м.

ѕоверхность пограничного знака окрашиваетс€ чередующимис€ поперечными полосами красного и белого цветов или черного и белого цветов шириной 0,2 м. Ќижн€€ полоса окрашиваетс€ в темный цвет.

–ис. 3.14. ѕограничный знак

3.2.6. ѕограничные знаки устанавливают на √¬ѕѕ на рассто€нии 100 м друг от друга и 1,0 м за боковыми границами; на –ƒ и ћ— - на рассто€нии 20 м друг от друга и 1,0 м за их боковым и границами.

3.2.7. ћеста выруливани€ ¬— с √¬ѕѕ на –ƒ и с –ƒ на перрон обозначают сдвоенными пограничными знаками. ќни устанавливаютс€ с каждой стороны –ƒ с интервалом 2,0 м один от другого.

3.2.8. Ќа временных аэродромах класса ≈ в качестве пограничных знаков могут примен€тьс€ флажки белого или красного цвета. ‘лажки устанавливают на рассто€нии 50 м друг от друга. –азмер флажка 0,5´0,4 м.

3.2.9. ѕосадочный “-образный знак обозначает место приземлени€ ¬— и включает комплект изб полотнищ: трех - белого и трех - красного цветов. –азмеры сигнального полотнища дл€ аэродромов всех классов равны 5´1 м. “-образный посадочный знак выкладывают из двух сигнальных полотнищ на Ћѕ в 3,0 м от кра€ √¬ѕѕ с левой стороны посадки ¬— и на рассто€нии от ее начала: 200 м дл€ аэродромов класса ¬; 150 м - класса √; 100 м - класса ƒ; 50 м - класса ≈.

(»змененна€ редакци€, »зм. є 2).

3.2.10. ƒл€ предотвращени€ заноса сигнальных полотнищ снегом их установку производ€т на облегченном каркасе, высота которого должна быть на 0,1 - 0,2 м больше расчетной толщины снежного покрова. — целью обеспечени€ лучшей видимости сигнальных полотнищ каркас устанавливают с наклоном 6 - 8∞ к направлению посадки ¬—.

3.2.11. «наки зоны приземлени€ (рис. 3.15) представл€ют собой трехгранные призмы длиной 3,0 м. ¬ сечении знак имеет форму равностороннего треугольника со стороной 0,9 м. «нак изготавливают из дерев€нного каркаса и обивают м€гким материалом.

3.2.12. ѕоверхность знака зоны приземлени€, видимую со стороны посадки, окрашивают на летний период в белый цвет, на зимний период - в черный. ѕротивоположную сторону знака окрашивают в красный (оранжевый) цвет.

(»змененна€ редакци€, »зм. є 2).

3.2.13. «наки зоны приземлени€ устанавливают по обеим сторонам √¬ѕѕ в 5,0 м от ее боковых границ, в 50,0 м перед посадочным знаком "“" и в 150 м за ним.

3.2.14. ”гловой знак (рис. 3.16) предназначен дл€ обозначени€ и закреплени€ границ √¬ѕѕ и выполн€етс€ из тощего бетона, щебн€ или грави€ толщиной 0,1 - 0,12 м на песчаной подушке.

3.2.15. ”гловой знак устанавливают по углам √¬ѕѕ, в центре углового знака устанавливают пограничный знак (конус). ѕоверхность углового знака окрашиваетс€ в белый цвет, а на аэродромах с песчаным и супесчаным грунтом - в оранжевый цвет.

–ис. 3.15. «нак зоны приземлени€

–ис. 3.16. ”гловой знак:
1 - место установки пограничного знака; 2 - тощий бетон; 3 - песчана€ подушка

3.2.16. ¬ходной знак (рис. 3.17) имеет фирну трехгранной призмы длиной 4,9 м и высотой 1,0 м. ¬ сечении знак имеет форму равнобедренного треугольника с основанием 1,2 м. ¬ходные знаки устанавливают на линии начала √¬ѕѕ на рассто€нии 5,0 м от ее боковых границ. Ћицевую сторону знака окрашивают чередующимис€ по цвету вертикальными полосами белого и черного цветов. ѕротивоположна€ сторона входного знака, обозначающа€ конец √¬ѕѕ, окрашиваетс€ полосами с чередованием белого и красного (оранжевого) цветов.  райние полосы должны иметь темный цвет.

3.2.17. «наки боковых границ (рис. 3.18) выполн€ют в виде щитов, имеющих размер 1,2´1,2 м, и устанавливают в 1,0 м от внешней боковой границы √¬ѕѕ, на рассто€нии 100 м друг от друга и от конца √¬ѕѕ на аэродромах класса ¬ и √ и 80 м - на аэродромах класса ƒ.

(»змененна€ редакци€, »зм. є 2).

ќни устанавливаютс€ на стойках так, чтобы высота знака от поверхности расчетного сло€ снега до верха грани щита составл€ла 1,4 м. ѕоверхность щитов со стороны посадки окрашивают в красный (оранжевый) цвет с полосой по диагонали белого цвета. ѕротивоположна€ сторона знака окрашиваетс€ в красный цвет.

3.2.18. ќсевые знаки имеют форму равностороннего треугольника со стороной 3,0 м. ќни выполн€ютс€ из уплотненного щебн€ (грави€) толщиной 0,1 - 0,12 м, уложенного на песчаное основание.

(»змененна€ редакци€, »зм. є 2).

«наки устанавливают заподлицо с поверхностью грунта на рассто€нии 200 и 400 м от конца √¬ѕѕ и окрашивают в белый цвет.

3.2.19. ќсевой знак между Ћѕ и Ѕѕ–ћ (рис. 3.19) обозначает направление оси √¬ѕѕ и выполн€етс€ в виде равностороннего треугольника со стороной 3,0 м. «наки устанавливают на рассто€нии 600 и 800 м от конца √¬ѕѕ и окрашивают чередующимис€ полосами красного (оранжевого) и черного цветов.  райние полосы знака окрашивают в красный (оранжевый) цвет.

3.2.20. ¬ тех случа€х, когда Ѕѕ–ћ расположена на рассто€нии более 1000 м от торца √¬ѕѕ, устанавливают три знака на одинаковом рассто€нии друг от друга. ѕри отсутствии Ѕѕ–ћ на ее месте устанавливают дополнительный треугольный знак.

ѕервый знак от начала √¬ѕѕ устанавливают под углом к горизонтали 15, второй - 30 и третий - 45.  рыша здани€ Ѕѕ–ћ маркируетс€ чередующимис€ полосами или шахматными клетками шириной 0,5 м, окрашенными в черный и красный (оранжевый) цвета.

3.2.21. «наки подхода (рис. 3.20) имеют форму равностороннего треугольника со стороной 3,0 м и устанавливают по линии продолжени€ оси √¬ѕѕ на рассто€нии от ее конца 1200, 1400, 1600, 1800 и 2000 ми на высоте 1,0 м от поверхности земли с наклоном по направлению посадки под углом 40. ѕоверхность знака окрашивают на летний период в белый, а на зимний - в черный цвет с полосой посередине шириной 0,6 м, окрашенной в красный (оранжевый) цвет.

–ис. 3.17. ¬ходной знак

–ис. 3.18. «нак боковых границ
(»змененна€ редакци€, »зм. є 2).

–ис. 3.19. ќсевой знак между Ћѕ и Ѕѕ–ћ
(»змененна€ редакци€, »зм. є 2).

–ис. 3.20. «нак подхода

3.2.22. –улежный маркировочный знак (рис. 3.21) указывает направление и номер рулежной дорожки и представл€ет собой щит размером 1,1´0,6 м, окрашенный с обеих сторон в желтый цвет и окаймленный полосой оранжево-красного цвета шириной 0,03 - 0,1 м. ¬ центре щита с обеих сторон нанос€т буквы "–ƒ" и цифру оранжево-красным цветом.

–ис. 3.21. –улежный знак

–улежные знаки устанавливают перпендикул€рно боковой границе –ƒ напротив места сопр€жени€ с √¬ѕѕ или другой –ƒ.

ƒл€ улучшени€ видимости в ночное врем€ рулежный знак оборудуют катафотами, располагаемыми на буквах и цифрах.

3.2.23. ћаркировочный знак ћ— (рис. 3.22) обозначает номер сто€нки ¬— и представл€ет собой сдвоенный щит, укрепленный на стойке и устанавливаемый на рассто€нии 2,0 м от боковых границ ћ—. «нак окрашивают в желтый цвет, цифры и окантовку - в черный цвет.

–ис. 3.22. ћаркировочный знак дл€ обозначени€ мест сто€нок ¬—

3.2.24. ¬етроуказатель имеет форму усеченного конуса с размерами, приведенными на рис. 3.23. ќкрашивают ветроуказатель чередующимис€ поперечными полосами белого с оранжево-красным или белого с черным цветом. Ўирина чередующихс€ поперечных полос: темного цвета - 0,4 м, белого цвета - 0,6м, при этом перва€ и последн€€ полосы имеют темный цвет.

Ќа временных аэродромах в качестве ветроуказателей могут примен€тьс€ флажки размером 1,0´0,75 м белого цвета дл€ летнего и оранжево-красного цвета дл€ зимнего и переходных периодов года.

3.2.25. «нак дл€ обозначени€ опасных мест (рис. 3.24) на летном ноле представл€ет собой трехгранную призму длиной 3,0 м, обшитую легким материалом. «нак окрашивают белыми и красными (оранжевыми) квадратами размером 0,3´0,3 м, расположенными в шахматном пор€дке.

¬ поперечном сечении призма имеет форму равностороннего треугольника со стороной 0,6 м.

3.2.26. ¬ зимнее врем€ с началом снегоуборочных работ границы аэродромных покрытий и грунтовых ¬ѕѕ или места расположени€ светотехнического оборудовани€ обозначают знаками-ориентирами (рис. 3.25). «наки-ориентиры окрашивают в оранжевый цвет. ѕо окончании снегоуборочных работ (перед открытием полетов) знаки-ориентиры снимают.

3.2.27. «акрытые дл€ полетов √¬ѕѕ маркируютс€ запрещающими знаками, выполн€емыми в виде двух взаимно перпендикул€рных полотнищ размером не менее 6,0´0,9 м желтого или белого цвета по оси √¬ѕѕ с минимальным интервалом между знаками не более 300 м.

3.3. ƒЌ≈¬Ќјя ћј– »–ќ¬ ј » —¬≈“ќќ√–ј∆ƒ≈Ќ»≈ ѕ–≈ѕя“—“¬»…

3.3.1. ƒневна€ маркировка и светоограждение высотных преп€тствий предназначены дл€ информации о наличии этих преп€тствий.

3.3.2. ѕреп€тстви€ подраздел€ютс€ на преп€тстви€, расположенные на приаэродромной территории, и на местности в пределах воздушных трасс.

3.3.3. ¬ысотой любого преп€тстви€ следует считать его высоту относительно абсолютной отметки участка местности, на которой оно находитс€.

≈сли преп€тствие стоит на отдельной возвышенности, выдел€ющейс€ из общего ровного рельефа, высота преп€тстви€ считаетс€ от подошвы возвышенности.

3.3.4. ѕреп€тстви€ могут быть посто€нными и временными.   посто€нным преп€тстви€м относ€тс€ стационарные сооружении с посто€нным месторасположением, к временным - все временно установленные высотные сооружени€ (строительные краны и леса, буровые вышки, опоры временных линий электропередач и т. п.).

3.3.5. ƒневной маркировке подлежат:

все неподвижные посто€нные и временные преп€тстви€, расположенные на приаэродромной территории и воздушных трассах, возвышающиес€ над установленными поверхност€ми ограничени преп€тствий, а также объекты, расположенные в зонах движении и маневрировани€ ¬—, наличие которых может нарушить или ухудшить услови€ безопасности полетов;

расположенные на территории полос воздушных подходов на следующих рассто€ни€х:

до 1 км от ЋM все преп€тстви€;

от 1 км до 4 км высотой более 10 м;

от 4 км до конца ѕ¬ѕ высотой 50 м и более;

объекты ”¬ƒ, радионавигации и посадки независимо от их высоты и места их расположени€;

объекты высотой 100 м и более независимо от места их расположени€.

 

–ис. 3.23.  онус-ветроуказатель

–ис. 3.24. «нак дл€ обозначени€ опасных мест

–ис. 3.25. «нак-ориентир:
1,2- фанерные доски; 3- стойка (0,04´0,04 м)

3.3.6. ћаркировку объектов и сооружений должны выполн€ть предпри€ти€, а также организации, которые их стро€т или эксплуатируют.

3.3.7. Ќеобходимость и характер маркировки и светоограждени€ проектируемых зданий и сооружений определ€ютс€ в каждом конкретном случае соответствующими органами гражданской авиации при согласовании строительства.

3.3.8. –адиотехнические объекты, расположенные на приаэродромной территории, подлежат специальной маркировке и светоограждению по требованию ƒ¬“ и ћќ –‘.

3.3.9. ѕреп€тстви€, особо опасные дл€ полетов ¬—, независимо от места их расположени€, должны иметь средства радиомаркировки, состав и тактико-технические данные которых в каждом отдельном случае должны согласовыватьс€ с ƒ¬“ и ћќ –‘.

3.3.10. ƒневной маркировке не подлежат объекты, которые затенены более высокими маркированными объектами.

ѕримечание. «атененным преп€тствием €вл€етс€ любой объект или сооружение, высота которого не превышает высоты, ограниченной двум€ плоскост€ми:

горизонтальной, проведенной через вершину маркированного объекта в направлении от ¬ѕѕ;

наклонной, проведенной через вершину маркированного объекта и имеющей нисход€щий уклон 10 % в направлении к ¬ѕѕ.

3.3.11. ƒневна€ маркировка должна отчетливо выдел€тьс€ на фоне местности, быть видна со всех направлений и иметь два резко отличающихс€ друг от друга маркировочных цвета: красный (оранжевый) и белый.

3.3.12. ќбъекты, которые по своему функциональному назначению должны находитьс€ вблизи Ћѕ и на территории ѕ¬ѕ, предназначенные дл€ обслуживани€ полетов (объекты ”¬ƒ, Ѕѕ–ћ, ƒѕ–ћ, √–ћ,  –ћ и др., исключа€  ƒѕ):

а) проекци€ которых на любую вертикальную плоскость имеет ширину и высоту менее 1,5 м, должны окрашиватьс€ в один хорошо заметный цвет (оранжевый или красный) в соответствии с рис. 3.26, а;

б) имеющие сплошные поверхности, проекци€ которых на любую вертикальную плоскость составл€ет или превышает 4,5 м и обоих измерени€х, должны маркироватьс€ квадратами со стороной 1,5 - 3,0 м в виде шахматной доски, причем углы должны окрашиватьс€ в более темный цвет (рис. 3.26, б);

в) имеющие сплошные поверхности, одна сторона которых в горизонтальном или вертикальном измерении превышает 1,5 м, а друга€ сторона в горизонтальном или вертикальном измерении составл€ет менее 4,5 м, должны окрашиватьс€ чередующимис€ по цвету полосами шириной 1,5 - 3,0 м. ѕолосы нанос€т перпендикул€рно большему измерению и крайние окрашивают в темный цвет (рис. 3.26, в).

3.3.13. Ќа приаэродромной территории аэропортов и воздушных трассах –‘ и ћ¬Ћ сооружени€ высотой до 100 м маркируют от верхней точки на 1/3 высоты горизонтальными чередующимис€ по цвету полосами шириной 0,5 - 6,0 м (рис. 3.26, г).

„исло чередующихс€ по цвету полос должно быть не менее трех, причем крайние полосы окрашивают в темный цвет.

Ќа приаэродромной территории международных аэропортов и воздушных трассах международного значени€ эти объекты маркируютс€ горизонтальными чередующимис€ по цвету полосами той же ширины сверху до основани€ (рис. 3.26, д).

3.3.14. —ооружени€ высотой более 100 м, а также расположенные в аэропортах сооружени€ каркасно-решетчатого типа ( независимо от их высоты) маркируютс€ от верха до основани€ чередующимис€ полосами шириной, принимаемой в соответствии с табл. 3.6, но не более 30 м. ѕолосы нанос€т перпендикул€рно большему измерению, крайние полосы окрашивают в темный цвет (рис. 3.26, е, ж).

“аблица 3.6

–азмеры объектов, м

Ўирина полосы, м

более

не превыша€

 

100

210

1/7 высоты объекта

210

270

1/9†††† ††††††-"-††††††† -"-

270

330

1/11†††††††††† -"-††††††† -"-

330

390

1/13††††††††††† -"-††††††† -"-

390

450

1/15††††††††††† -"-††††††† -"-

450

510

1/17††††††††††† -"-††††††† -"-

510

570

1/19††††††††††† -"-††††††† -"-

570

630

1/21†††††††††† -"-††††††† -"-

ѕримечание. ѕолосы должны быть равны по ширине; ширина отдельных полос может отличатьс€ от ширины основных полос до ±20 %

3.3.15. —ветовое ограждение должно быть предусмотрено на всех преп€тстви€х, указанных в пп. 3.3.2 - 3.3.14, с целью обеспечени€ безопасности при ночных полетах и полетах при плохой видимости.

3.3.16. ƒл€ светового ограждени€ должны быть использованы заградительные огни. Ќа особо опасных преп€тстви€х устанавливаютс€ высокоинтенсивные огни.

3.3.17. ѕреп€тстви€ должны иметь световое ограждение на самой верхней части (точке) и ниже через каждые 45 м. –ассто€ни€ между промежуточными €русами, как правило, должны быть одинаковыми.

Ќа дымовых трубах верхние огни размешаютс€ ниже обреза трубы на 1,5 - 3,0 м. —хемы маркировки и светоограждени€ приведены на рис. 3.26, з, и.  оличество и расположение заградительных огней на каждом €русе должно быть таким, чтобы с любого направлени€ полета (под любым углом азимута) было видно не менее двух заградительных огней.

 

–ис.3.26. —хема маркировки высотных преп€тствий.

ѕримечание. ј, Ѕ равны 45 - 90 м; ¬, √, ƒ меньше или равны 45 м

3.3.18. —ооружени€, превышающие угловые плоскости ограничени€ высоты преп€тствий, дополнительно светоограждаютс€ сдвоенными огн€ми на уровне пересечени€ их плоскост€ми.

3.3.19. ¬ верхних точках преп€тстви€ устанавливаетс€ по два огн€ (основной и резервный), работающих одновременно, или по одному при наличии устройства дл€ автоматического включени€ резервного огн€ при выходе из стро€ основного огн€. јвтомат включени€ резервного огн€ должен работать так, чтобы в случае выхода его из стро€ остались включенными оба заградительных огн€.

3.3.20. ≈сли в каком-либо направлении заградительный огонь закрываетс€ другим (ближним) объектом, то на этом объекте должен быть предусмотрен дополнительный заградительный огонь. ¬ этом случае заградительный огонь, закрытый объектом, если он не обозначает преп€тстви€, не устанавливаетс€.

3.3.21. ѕрот€женные преп€тстви€ или их группа, расположенные близко один от другого, светоограждаютс€ в самых верхних точках с интервалами не более 45 м по общему контуру. ¬ерхние точки наиболее высоких преп€тствий внутри огражденного контура и угловые точки прот€женного преп€тстви€ должны обозначатьс€ двум€ заградительными огн€ми в соответствии с правилами, предусмотренными в п. 3.3.19 (см. рис. 3.26, и).

3.3.22. ƒл€ прот€женных преп€тствий в виде горизонтальных сетей (антенн, линий электропередач и др.), подвешенных между мачтами, заградительные огни устанавливаютс€ на мачтах (опорах) независимо от рассто€ни€ между ними.

3.3.23. ¬ысокие здани€ и сооружени€, расположенные внутри застроенных районов, светоограждаютс€ сверху вниз до высоты 45 м над средним уровнем высоты застройки.

¬ отдельных случа€х, когда расположение €русов заградительных огней нарушает архитектурное оформление общественных зданий, расположение огней по фасаду может быть изменено по согласованию с соответствующими отделами ƒепартамента воздушного транспорта.

3.3.24. —ветораспределение и установка заградительных огней должны обеспечивать наблюдение их со всех направлений н пределах от зенита до 5∞ ниже горизонта. ћаксимальна€ сила света заградительных огней должна быть направлена под углом 4 - 15∞ над горизонтом.

3.3.25. «аградительные огни должны быть посто€нного излучени€ красного цвета с силой света во всех направлени€х не менее 10 кд.

3.3.26. ƒл€ светоограждени€ отдельно сто€щих преп€тствий, расположенных вне зон аэродромов и не имеющих вокруг себ€ посторонних огней, могут быть применены огни белого цвета, работающие в проблесковом режиме. —ила заградительного огн€ в проблеске должна быть не менее 10 кд, а частота проблесков - не менее 60 в мин.

¬ случае установки на объекте нескольких проблесковых огней должна быть обеспечена одновременность проблесков.

3.3.27. —ветовое ограждение должно включатьс€ дл€ работы на период темного времени суток (от захода до восхода солнца), а также на период светлого времени суток при плохой и ухудшенной видимости (туман, дымка, снегопад, дождь и т. п.).

3.3.28. ¬ключение и выключение светового ограждени€ преп€тствий в районе аэродрома должны производитьс€ владельцами объектов и диспетчерским пунктом ”¬ƒ по заданному режиму работы.

Ќа случай отказа автоматических устройств дл€ включени€ заградительных огней необходимо предусмотреть возможность включени€ заградительных огней вручную.

3.3.29. —редства светового ограждени€ аэродромных преп€тствий по услови€м электропитани€ должны относитьс€ к потребител€м электроэнергии первой категории.

ƒопускаетс€ электропитание заградительных огней по одной кабельной линии с шин питани€ электроприемников первой категории надежности.

3.3.30. «аградительные огни и светома€ки должны питатьс€ по отдельным фидерам, подключенным к шинам распределительных устройств. ‘идеры должны быть обеспечены аварийным (резервным) электроснабжением.

–екомендуетс€ предусматривать включение аварийного электропитани€ на случай выхода из стро€ основного источника и понижени€ напр€жени€ или кратковременного его исчезновени€.

3.3.31. —редства светового ограждени€ должны иметь надежное крепление, подходы дл€ безопасного обслуживани€ и приспособлени€, обеспечивающие точную их установку в первоначальное положение после обслуживани€.

3.3.32. ”частки аэродрома, не пригодные дл€ эксплуатации в ночное врем€, должны быть обозначены заградительными огн€ми у начала и конца участков. ѕри этом на непригодных участках –ƒ рулежные огни выключаютс€. «аградительный огонь должен быть посто€нного излучени€, красного цвета и иметь силу света не менее 10 кд.

3.3.33. «аградительные огни, устанавливаемые на объектах, наход€щихс€ на курсах взлета и посадки ¬— (ƒѕ–ћ, Ѕѕ–ћ,  –ћ и т. п.), должны быть размещены на линии, перпендикул€рной оси ¬ѕѕ, с интервалом между огн€ми не менее 3,0 м. ќгонь должен быть сдвоенной конструкции и силой света не менее 7 кд.

3.4. ƒЌ≈¬Ќјя ћј– »–ќ¬ ј » ќЅќ–”ƒќ¬јЌ»≈ ћј– »–ќ¬ќ„Ќџћ» «Ќј јћ» ¬≈–“ќƒ–ќћќ¬ » ѕќ—јƒќ„Ќџ’ ѕЋќўјƒќ 

3.4.1. ћаркировка искусственных покрытий »¬ѕѕ вертодромов включает знаки: места приземлени€ при посадке по-вертолетному, угловые пограничные, цифрового значени€ посадочного путевою угла (ѕћ»”), обозначени€ зоны конечного этапа захода на посадку (рис. 3.27).

ѕосадочные площадки маркируют в соответствии с рис. 3.28.

3.4.2. «нак ограничени€ места приземлени€ при посадке по-вертолетному представл€ет собой пунктирное кольцо и располагаетс€ в центре ¬ѕѕ.

–ис. 3.27. —хема маркировки »¬ѕѕ вертодрома с искусственным покрытием:
1 - знак ограничени€ места приземлени€ при посадке по-вертолетному; 2 - угловой пограничный знак; 3 - знак цифрового значени€ посадочного путевого угла (ѕћѕ”); 4 - знак обозначени€ зоны конечного этапа захода на посадку и взлета

–ис. 3.28. —хема маркировки посадочной площадки с искусственным покрытием:
1 - знак ограничени€ места приземлени€ при посадке по-вертолЄтному; 2 - угловой пограничный знак

3.4.3. ”гловые пограничные знаки обозначают границу »¬ѕѕ и нанос€тс€ в форме пр€моугольников. ƒл€ ¬ѕѕ (посадочной площадки), имеющей форму квадрата, длину сторон пограничных угловых знаков принимают одинаковой.

ѕри округлой форме ¬ѕѕ (посадочной площадки) нанос€т только строчные пограничные знаки с разрывами, равными их длине.

3.4.4. –азмеры маркировочных знаков завис€т от расчетного типа вертолета и принимаютс€ по более высокому классу вертолета, эксплуатируемого на данном вертодроме (посадочной площадке) и приведены в табл. 3.7.

3.4.5. ÷ифровые знаки ѕћѕ” располагаютс€ на концевых участках »¬ѕѕ по ее оси на рассто€нии 6,0 м от торца. –азмеры и форма цифр приведены на рис. 3.4 насто€щего –уководства.

“аблица 3.7

є п/п

Ќаименование маркировочных знаков и их параметры

–азмеры маркировочных знаков в зависимости от масса вертолета, м

 ласс

1

2

3

1

«нак ограничени€ места приземлени€ при посадке по-вертолетному:

 

 

 

 

наружный диаметр

18,0

10,0

7,0

 

длина пунктира

1,5

1,0

1,0

 

разрыв между пунктирами

1,5

1,0

1,0

 

ширина пунктира

0,3

0,2

0,5

2

”гловой пограничный знак:

 

 

 

 

длина сторон

6´3

4´2

3´1,5

 

ширина

0,4

0,3

0,2

 

рассто€ние от кра€ »¬ѕѕ

2,5

1,5

1,0

3

«нак цифрового значени€ посадочного путевого угла (ѕћѕ”)

 

 

см. рис. 3.4

4

«нак обозначении зоны конечного этапа захода на посадку и взлета

 

 

рис. 3.29

3.4.6. ћаркировка зоны конечного захода на посадку и взлета обозначаетс€ буквой "Ќ" белого цвета и располагаетс€ по оси »¬ѕѕ в начале этой зоны на рассто€нии 21 м от торца »¬ѕѕ. –азмеры маркировочного знака зоны конечного захода на посадку и взлета приведены на рис. 3.29.

–ис. 3.29. ћаркировочный знак зоны конечного захода на посадку и взлета

3.4.7. ѕути рулени€ вертолетов на –ƒ и ћ— маркируют пунктирной линией шириной 0,15 м и длиной 1,5 м с разрывами 3,0 м.

Ќа покрыти€х ћ— нанос€т номера сто€нок, “-образный знак, обозначающий место установки вертолета, контуры зон обслуживани€, пути движени€ и знаки остановки спецмашин.

ћаркировочные знаки имеют оранжевый (желтый) цвет, за исключением зон обслуживани€, которые имеют красный цвет, и должны быть контрастирующими на фоне покрытий.

ћаркировку путей движени€ спецмашин выполн€ют лини€ми белого цвета и нанос€т так же, как при маркировке перрона и ћ— дл€ самолетов согласно пп. 3.2.22 - 3.2.24.

3.4.8. ћесто установки носовой части вертолета обозначают буквой "“", форма и размеры “-образного знака приведены на рис. 3.30.

Ќомер места сто€нки нанос€т на рассто€нии 2,0 м впереди “-образного знака.

3.4.9. ћаркировку ћ— производ€т с учетом размещени€ вертолетов. –азмеры ћ— определ€ютс€ габаритными размерами эксплуатирующихс€ вертолетов (по диаметру несущего винта при вращении). √абаритные размеры вертолетов, рассто€ние между концами лопастей несущих винтов сто€щих вертолетов в зависимости от способа их установки и рассто€ние между концами лопастей несущих винтов сто€щего и рул€щего на собственной т€ге вертолетов приведены в табл. 3.8.

3.4.10.  онтур зоны обслуживани€ вертолетов нанос€т сплошной линией шириной 0,15 м в виде восьмиугольника. –азмеры этой фигуры нанос€тс€ в соответствии с габаритами и диаметром вращающегос€ винта эксплуатирующегос€ вертолета. ¬се стороны фигуры должны быть удалены на 2,0 м от крайних точек вращающегос€ винта (см. рис. 3.30).

–ис. 3.30. —хема маркировки ћ— вертодромов:
ј - при буксировке т€гачом; Ѕ - при рулении на т€ге несущего винта;
1 - оси движени€: 2 - номера сто€нок; 3 - контур зоны обслуживание

“аблица 3.8

“ип вертолета

√абариты вертолета, м

–ассто€ние (а) между лопаст€ми вертолета или преп€тствием либо движущимс€ вертолетом, м, при

ƒлина

Ўирина по диаметру вращающегос€ винта

буксировке т€гачом

рулении на т€ге несущего винта

установке с разворотом в воздухе

 а-26

13,0

13,0

3

6

26

 а-32

15,9

15,9

3

7

32

ћи-2

17,4

14,5

3

7

29

ћи-6

42,0

35,0

8

18

70

ћи-8

25,2

21,3

5

11

42,6

ћи-10 

41,9

35,0

8

18

70

ћи-26

40,0

32,0

8

16

64

3.4.11. Ўвартовочные площадки (Ўѕ) маркируют “-образным знаком и буквой Ў вместо цифры, обозначающей номер ћ—. Ѕуква Ў должна иметь размеры 1´1 м и ширину линий 0,1 м.

3.4.12. ¬ертодромы и посадочные площадки оборудуютс€ ветроуказателем (см. п. 3.2.24), который располагаетс€ вблизи зоны конечного захода на посадку и взлета.

3.4.13. Ќа вертодромах (посадочных площадках) в зимний период, а также расположенных на пыльных и песчаных грунтах рабоча€ площадь обозначаетс€ дополнительными знаками в виде конусов и щитов-ориентиров.  онуса, размеры и конструкци€ которых приведены в п. 3.2.5, устанавливают по углам рабочей площади. ƒопускаетс€ обозначение углов рабочей площади ветками елок.

3.4.14. ўиты-ориентиры высотой 1,2 м в количестве четырех штук располагаютс€ по диагонали от угла площадки на рассто€нии 10-15 м от угла. ƒалее три щита-ориентира устанавливают на рассто€нии 3,0 м друг от друга, а четвертый щит от третьего на рассто€нии 5,0 м (рис. 3.31).

3.4.15. ўиты имеют размеры 0,5´0,3 м и окрашивают в черный (красный) цвет в зимний период и в белый цвет в летний период (в зимний период щиты могут быть заменены ветками елок).

ўиты креп€т с помощью металлических штырей диаметром 18-20 мм, длиной 0,6-0,8 м, к которым приваривают два цилиндрических кольца с внутренним диаметром 60-70 мм, и в них с помощью клиньев закрепл€ют щит или еловую ветку.

–ис. 3.31. —хема расположени€ дополнительных щитов-ориентиров:
1 - рабоча€ площадь вертодромов; 2 - конус иди пирамида; 3 - щиты-ориентиры

3.5. “≈’ЌќЋќ√»я ћј– »–ќ¬ » јЁ–ќƒ–ќћќ¬, ¬≈–“ќƒ–ќћќ¬ » ѕќ—јƒќ„Ќџ’ ѕЋќўјƒќ 

3.5.1. ћаркировочные знаки на покрыти€ »¬ѕѕ, –ƒ, ћ— и перрона нанос€тс€ с помощью маркировочных машин или вручную по шаблонам.

3.5.2. ƒо начала маркировочных работ должен быть закончен текущий ремонт искусственных покрытий, а поверхность покрыти€ очищена от пыли, гр€зи и посторонних предметов.

3.5.3. ѕоверхность покрыти€ очищаетс€ с помощью щеточных машин с последующей промывкой загр€зненных мест водой.

3.5.4. ћасл€ные п€тна удал€ют с помощью бензина или керосина, после чего очищаемые места промывают гор€чей водой.

3.5.5. ѕеред нанесением лакокрасочного материала поверхность покрыти€ должна быть высушена.

3.5.6. ѕеред нанесением осуществл€ют подготовку лакокрасочных материалов: перемешивание, доведение в€зкости до требуемой консистенции, фильтрацию, заправку емкостей.

3.5.7. ƒл€ маркировки аэродромных покрытий используют эмали, характеристики которых приведены в прил. 14.

3.5.8. Ћакокрасочные материалы нанос€т на покрыти€ при температуре поверхности не ниже 10∞—.

3.5.9. Ќанесение лакокрасочных материалов на покрытие вручную производ€т в два сло€. ¬торой слой нанос€т после полного высыхани€ первого.

3.5.10. –асход лакокрасочных материалов при механизированном способе составл€ет 0,4 кг/м2, при ручном - 0,5 кг/м2 .

√Ћј¬ј 4†† ќ—ћќ“– » ќ÷≈Ќ ј ѕј–јћ≈“–ќ¬ —ќ—“ќяЌ»я ЁЋ≈ћ≈Ќ“ќ¬ Ћ≈“Ќќ√ќ ѕќЋя

4.1. ќ—ћќ“– Ћ≈“Ќќ√ќ ѕќЋя јЁ–ќƒ–ќћј

4.1.1. ќсмотр и контроль сооружений летного пол€ должен проводитьс€ ежедневно. ƒополнительно следует осуществл€ть осмотры при подготовке летных полей аэродромов к весенне-летней и осенне-зимней эксплуатации.

4.1.2. ѕри ежедневных осмотрах следует производить проверку состо€ни€ поверхности (ровность, дефекты, посторонние предметы) искусственных покрытий, прилегающих к ним грунтовых (заснеженных) участков летного пол€, укрепленных грунтовых (снежных) сопр€жений, примыкающих к границам искусственных покрытий.

4.1.3. ¬ результате осмотров должны оформл€тьс€ акты дефектов летного пол€ в соответствии с прил. 15 насто€щего –уководства. –екомендуетс€ составл€ть планы дефектов искусственных покрытий, следует проводить оценку технического состо€ни€ искусственных покрытий.

4.1.4. ќсмотр водоотводных н дренажных систем производитс€ при подготовке к зиме, после окончани€ снегота€ни€ и после выпадени€ обильных осадков.

4.1.5. ƒневные маркировочные знаки на искусственных покрыти€х и переносные на грунтовых аэродромах (вертодромах) осматриваютс€ ежедневно.

4.1.6. ќсмотр искусственных покрытий следует проводить в зависимости от метеорологических факторов, интенсивности и напр€женности работы аэропорта, причем число проверок рекомендуетс€ ежедневно не менее:

четырех раз дл€ покрытий »¬ѕѕ: на рассвете, утром, днем и вечером;

одного раза дл€ –ƒ, перронов и ћ—, которые используютс€ регул€рно в процессе эксплуатации.

4.1.7. √рунтовые участки летного пол€ рекомендуетс€ провер€ть с той же частотой, участки с дерновым покрытием провер€ютс€ через промежутки времени, позвол€ющие отличать ухудшение их состо€ни€.

4.1.8. ѕри осмотрах и проверке участков летного пол€ с искусственными покрыти€ми и грунтовых обращаетс€ внимание:

на чистоту поверхности, наличие посторонних предметов;

повреждени€ поверхности (дефекты): выбоины, шелушени€, сколы кромок швов и трещин, просадки плит, разрушени€ герметика швов и неровности;

видимость маркировочных знаков ¬ѕѕ;

состо€ние и крепление крышек водоприемных устройств;

заполненность герметиками деформационных швов и трещин;

келейность и выбоины на грунтовом (заснеженном) летном поле.

4.1.9. ¬ы€вленные дефекты должны устран€тьс€ немедленно.

4.1.10. «атопленные участки покрытий следует маркировать дл€ последующего восстановлени€ их эксплуатационных качеств.

4.1.11. ѕри осмотрах участков летного пол€ с дерновым покрытием следует обращать внимание:

на состо€ние трав€ного покрова;

просадки грунтов, неровности, застаивание воды на отдельных участках, наличие эрозии грунтов;

состо€ние переносных маркировочных знаков.

4.1.12. ѕри осмотрах и проверке зон  –ћ и √–ћ –ћ— следует обращать внимание на соответствие их состо€ни€ параметрам, установленным требовани€ми разд. 2.6.

4.1.13. ѕри реконструкции и ремонте элементов летных полей в услови€х действующего аэропорта режим осмотра и контрол€ летного пол€ должен соответствовать требовани€м, изложенным в разд. 5.5 насто€щего –уководства.

(»змененна€ редакци€, »зм. є 2).

4.2. »«ћ≈–≈Ќ»≈ ѕј–јћ≈“–ќ¬,  ќЌ“–ќЋ№ » ќ÷≈Ќ ј —ќ—“ќяЌ»я ЁЋ≈ћ≈Ќ“ќ¬ Ћ≈“Ќќ√ќ ѕќЋя јЁ–ќƒ–ќћќ¬ (¬≈–“ќƒ–ќћќ¬)

4.2.1. ѕараметры состо€ни€ летного пол€, подлежащие об€зательному измерению и учету: а) аэродромы с искусственными покрыти€ми:

на »¬ѕѕ и  ѕ“:

(»змененна€ редакци€, »зм. є 2).

коэффициент сцеплени€;

наличие, вид и толщина атмосферных осадков;

состо€ние и качество очистки поверхности;

состо€ние и видимость дневных и переносных маркировочных знаков;

на спланированной части Ћѕ:

(»змененна€ редакци€, »зм. є 2).

размеры очищенной от снега Ћѕ;

величина уклона сопр€жени€ очищенной части Ћѕ с целинным снегом;

плотность грунта и ровность поверхности;

(»змененна€ редакци€, »зм. є 2).

на –ƒ, ћ— и перроне:

наличие, вид и толщина атмосферных осадков;

состо€ние и видимость маркировочных знаков;

б) грунтовые аэродромы (вертодромы):

состо€ние поверхности и качество дернового покрова;

глубина промерзани€;

прочность (плотность) грунта (уплотненного снега);

ровность поверхности грунтового (заснеженного) аэродрома (вертодрома);

состо€ние и видимость переносных маркировочных знаков;

величина уклона сопр€жени€ рабочей части √¬ѕѕ со спланированной частью Ћѕ.

(»змененна€ редакци€, »зм. є 2).

4.2.2.  оэффициент сцеплени€ на покрытии »¬ѕѕ должен измер€тьс€ с помощью метрологически аттестованных измерительных устройств. ћетодика измерений и используемые измерительные средства приведены в прил. 6.

4.2.3. Ќа грунтовых аэродромах допускаетс€ характеристику условий торможени€ давать по соответствующей описательной характеристике состо€ни€ покрыти€, приведенной в табл. 2, 3 прил. 6 насто€щего –уководства.

4.2.4. «начени€ коэффициентов сцеплени€ или характеристик условий торможени€ ¬— (при отсутствии измерительных средств) дл€ каждой третьей части по длине »¬ѕѕ должны записыватьс€ в ∆урнал учета состо€ни€ летного пол€ не позднее чем через 15 мин после проведени€ измерений.

(»змененна€ редакци€, »зм. є 1).

4.2.5. ѕри наличии измерительных устройств, обеспечивающих документальную регистрацию результатов измерений коэффициента сцеплени€, документ с их записью должен хранитьс€ в аэродромной службе не менее 24 ч с момента проведени€ измерений.

4.2.6. Ќа »¬ѕѕ, покрытых снегом, сл€котью или в период возможного образовани€ гололеда, рекомендуетс€ проводить более частые измерени€ коэффициента сцеплени€ с целью своевременного обновлени€ информации об изменении тормозных свойств поверхности покрытий.

4.2.7. “олщина сло€ атмосферных твердых осадков и сл€коти определ€етс€ с помощью металлической миллиметровой линейки, а сло€ воды - с помощью оптической линейки ќЋ-1 (см. прил. 6). «амеры толщины сло€ указанных осадков производ€тс€ в тех же местах »¬ѕѕ, что и коэффициент сцеплени€ путем троекратных измерений в оцениваемых точках и вычислени€ среднеарифметических значений измеренных толщин на каждой трети »¬ѕѕ.

4.2.8. ѕри осмотре летного пол€ определ€етс€ вид и физические характеристики твердых, жидких и смешанных атмосферных осадков (воды, сухого и мокрого снега, сл€коти, льда, ине€ и т. д.). которые дл€ каждой третьей части »¬ѕѕ отражаютс€ в ∆урнале учета состо€ни€ летного пол€ (см. прил. 3) в числовом кодовом обозначении и, кроме того, занос€тс€ в SNOTAM (см. прил. 11). ¬ид осадков, их описательна€ характеристика и кодовое обозначение должны соответствовать данным прил. 6.

 роме того, в ∆урнале учета состо€ни€ летного пол€ по визуальным наблюдени€м фиксируютс€ данные о длине и ширине поверхности покрытий, очищенной от осадков, площади »¬ѕѕ, покрытой осадками.

(»змененна€ редакци€, »зм. є 1).

4.2.9. ѕрочность грунта на грунтовых аэродромах должна определ€тьс€ в каждом случае изменени€ состо€ни€ грунта. ћетодика измерений прочности грунта ударником ”-l или путем пробного рулени€ ¬— приведена в прил. 12.

4.2.10. Ќа заснеженных летных пол€х грунтовых аэродромов, в том числе на »¬ѕѕ под слоем уплотненного снега, прочность и плотность уплотненного снежного покрова следует определ€ть после каждого выполнени€ работ по уплотнению снега и повышени€ температуры воздуха в соответствии с прил. 13.

4.2.11. Ёксплуатаци€ ¬— на грунтовых летных пол€х в зимнее врем€ допускаетс€ при установившихс€ отрицательных температурах воздуха и промерзании верхних слоев грунта на определенную глубину.

ѕри глубине промерзани€ грунта меньше, чем установлено дл€ данного класса ¬—, должна определ€тьс€ его прочность под слоем мерзлого грунта.

4.2.12.  ачество подготовки грунтовых элементов летного пол€ должно контролироватьс€ путем определени€ плотности грунта, характеризуемой коэффициентом уплотнени€ по √ќ—“ 22733-77: на стартовых и средних участках √¬ѕѕ, ћ—, местах опробовани€ двигателей и –ƒ, а также на участках Ћѕ.

4.2.13.  онтроль ровности поверхности грунтового летного пол€ состоит в вы€влении микро- и мезонеровностей (изменение профил€ поверхности в виде волнистости, взбугриваний и впадин на участках длиной до 40 м) превышающих предельно допустимые значени€, указанные в подпункте 2.1.1.12. ћикронеровности могут быть проверены визуально или путем проезда на автомобиле. ¬еличины микронеровностей провер€ютс€ рейкой, просвет под которой не должен превышать величин, установленных в подпункте 2.1.1.12. ѕри микронеровност€х более допустимых значений грунтова€ поверхность должна ремонтироватьс€. ѕосле ремонта микронеровности не должны превышать 3 см.

4.2.14. ћезонеровности определ€ютс€ нивелирной съемкой профил€ поверхности по характерным направлени€м дефектного участка путем последующего определени€ разности смежных сопр€гающихс€ уклонов Δi (5,10,20) пр€мых отрезков с шагом съемки 5, 10, 20 м.

”клоны пр€мых отрезков с шагом съемки, равным 5, 10 и 20 м, вычисл€ютс€ по формуле

где hn-1 - отметка начальной точки профил€ мезорельефа;

hn - отметка точки профил€ мезорельефа, отсто€ща€ от начальной на шаг съемки;

а - шаг съемки.

–азность смежных сопр€гающих уклонов пр€мых отрезков определ€етс€ по формуле

Δi (5,10,20) = in-1(5,10,20) - in(5, 10,20).

где in-1(5,10,20) и in(5, 10,20) - уклоны предыдущего и последующего отрезков с их знаками;

ia - имеет знак "+", если по ходу съемки профил€ наблюдаетс€ подъем, и знак " - ", если понижение.

4.2.15. Ќормативные требовани€ к ровности, плотности, превышению граней смежных плит и тормозным свойствам поверхности должны соответствовать положени€м —Ќиѕ 3.06-87 јэродромы и требовани€м разд. 5.5 насто€щего –уководства.

4.2.16. —осто€ние элементов дренажной системы аэродромов провер€ют после окончани€ весеннего снегота€ни€, обильных осадков.

4.2.17.  онтроль состо€ни€ открытых сооружений - канав, лотков, колодцев, оголовков коллекторов провод€т визуальным методом.

4.2.18. —осто€ние подземных трубопроводов (коллекторов, перепусков) провер€ют с помощью источников света, луч от которого направл€ют через обследуемый трубопровод из колодца, смежного с тем, в котором находитс€ наблюдатель. ѕри исправном трубопроводе наблюдатель должен видеть источник света в виде круга.

4.2.19. ѕроверку технического состо€ни€ газоотбойных устройств выполн€ет ј“Ѕ.

4.2.20. ѕроверка прочности €корных креплений производитс€ специалистами ј“Ѕ. ѕроверку их технического состо€ни€ выполн€ют не реже одного раза в два года.

4.2.21. ѕри оценке технического состо€ни€ элементов летных полей аэродромов (вертодромов) следует обращать особое внимание на их прочность (несущую способность), ровность и другие физические характеристики, св€занные, в первую очередь, с работоспособностью искусственных покрытий и состо€нием грунтовой части летного пол€ и других сооружений. ќценку рекомендуетс€ производить инструментальными методами.

4.2.22. ƒл€ оценки эксплуатационно-технического состо€ни€ покрытий необходимо провести их обследование и дефектацию.

ћатериалы обследовани€, дефектации и оценки технического состо€ни€ покрытий аэродромов €вл€ютс€ исходной базой дл€ планировани€ ремонтных работ, а также используютс€ при расчетах прочности и долговечности аэродромных покрытий, включа€ расчет потребного сло€ усилени€.

4.2.23. ќбследование и дефектаци€ покрытий включает два вида работ: визуальные периодические обследовани€ и их инструментальные испытани€. ƒефектацию покрытий рекомендуетс€ проводить один раз в год, а после стихийных бедствий (паводков, наводнений и т. и.) - немедленно. ѕри оценке прочностных характеристик покрытий аэродромов методом ACN - –—N (см. прил. 18), периодичность обследовани€ и дефектации принимаетс€ согласно табл. 4.1.

“аблица 4.1

ѕериодичность дефектации покрыти€

 оэффициент перегрузки ACN/PCN

 оличество дефектации в год

1 и более

0,8 - 1,0

менее 0,8

4

2

1

4.2.24. ѕо материалам обследовани€ следует составить акт (см. прил. 15), в котором должны указыватьс€:

дата обследовани€, врем€ строительства, схемы искусственных покрытий аэродрома и конструктивных разрезов покрытий элементов аэродрома;

дефектовочный план.

4.2.25. ƒл€ оценки технического состо€ни€ покрытий следует пользоватьс€ классификатором дефектов (табл. 4.2).

ќбнаруженные дефекты относ€тс€ к одному из приведенных в табл. 4.2. ѕо показателю повреждений и степени дефектности определ€ют объем дефектов и оценивают степень повреждений.

4.2.26. —осто€ние ровности поверхности аэродромных покрытий рекомендуетс€ характеризовать индексом R. –овность поверхности искусственных покрытий следует оценивать при окончании их строительства дл€ приемки в эксплуатацию, после реконструкции и ремонта.

ќценку ровности рекомендуетс€ выполн€ть методом коротко-шагового нивелировани€ или путем использовани€ специального прицепного устройства дл€ измерени€ ровности.

4.2.27. »скусственные покрыти€ аэродромов не должны допускатьс€ к эксплуатации, если индекс ровности R равен или ниже 2,0; он вычисл€етс€ по формуле

††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††† (4.1)

где и к - коэффициенты, характеризующие соответственно уровень и форму спектральной плотности неровностей.

“аблица 4.2

 лассификатор дефектов искусственных покрытий

ќписание дефекта (повреждени€)

ѕоказатель повреждени€

—тепень дефектности

0

1 слаба€

2

3

4 очень сильна€

ѕродольные и поперечные трещины в асфальтобетоне

—реднее рассто€ние между трещинами

ќтсутствует

Ѕолее 30

15-30

5-15

ћенее 5

„аста€ сетка трещин ("крокодилова€ кожа") на асфальтобетоне

ѕроцент повреждений площади покрытий

ї

ћенее 5

5 - 20

20 - 50

Ѕолее 50

Ёрози€ асфальтобетона

ѕроцент поврежденной площади покрыти€

ї

ћенее 5

5 - 20

20 - 50

Ѕолее 50

 оле€ асфальтобетонного покрыти€

√лубина колеи, мм

ї

ћенее 10

10-25

25-40

Ѕолее 40

“рещины в плитах бетонного (армобетонного) покрыти€

ѕроцент шит, имеющих трещины

ї

ћенее 5

5-10

10 - 20

Ѕолее 20

—колы кромок бетонных (армобетонных) покрытий

ѕроцент плит со сколами кромок

ї

ћенее 2

2-5

5-10

Ѕолее 10

Ўелушение бетона на поверхности

ѕроцент плит с шелушением поверхности

ї

ћенее 5

5-10

10-20

Ѕолее 20

Ќеровности покрыти€ виде уступов

¬ысота уступов, мм

ї

ћенее 5

5-15

15 - 25

Ѕолее 25

Ќеровности в виде воли

¬ысота неровности на длине 3 м, мм

ї

ћенее 5

5-15

15-25

Ѕолее 25

—осто€ние ровности поверхности рекомендуетс€ оценивать в соответствии с табл. 4.3.

“аблица 4.3

»ндекс ровности R

’арактеристика ровности

5,0 и выше

ќтлична€

4,9-4,6

’ороша€, ближе к отличной

4,5-4,0

’ороша€

3,9-3,6

’ороша€, ближе к удовлетворительной

3,5-3,0

”довлетворительна€

2,9-2,6

”довлетворительна€, ближе к критической

2,5-2,0

 ритическа€

ниже 2,0

Ќеудовлетворительна€

4.2.28. ќценка состо€ни€ ровности аэродромных искусственных покрытий может производитьс€ в соответствии с "ћетодикой оценки ровности искусственных покрытий геодезическим методом".

¬ соответствии с указанной ћетодикой при измерени€х ровности поверхности искусственных покрытий выполн€ютс€ работы, которые включают в себ€ следующие этапы: рекогносцировка и разметка покрыти€; закладка временных реперов; нивелирование поверхности покрытий.

–екогносцировка выполн€етс€ дл€ определени€ наиболее деформированных участков покрытий, включает в себ€ также осмотр Ћѕ, котора€ используетс€ дл€ закладки временных реперов. ќсобое значение имеет разметка через 5 м краской точек продольных профилей, по которым измер€етс€ ровность: по оси »¬ѕѕ и по следам главных опор ¬—.

ƒл€ закреплени€ высотных отметок в процессе геометрического нивелировани€ при перерывах в работе вдоль исследуемого искусственного аэродромного покрыти€ закладываютс€ временные реперы с интервалом, как правило, 100 м, а в начале и в конце исследуемого профил€ - грунтовые реперы. Ќивелирование выполн€ют либо вдоль искусственного покрыти€, либо поперек в зависимости от интенсивности движени€ ¬—, и наличи€ "окон" определенной длительности дл€ работы.

4.2.29. ѕо результатам работ геометрического нивелировани€ составл€етс€ каталог высотных отметок точек занивелированных профилей искусственных аэродромных покрытий, которые используютс€ дл€ обработки и последующей оценки состо€ни€ их ровности.

ќбработка результатов геометрического нивелировани€ покрытий и оценка их ровности проводитс€ √ѕ» и Ќ»» √ј јэропроект или другими специализированными проектными организаци€ми.

√Ћј¬ј 5ќ–√јЌ»«ј÷»я » “≈’ЌќЋќ√»» —ќƒ≈–∆јЌ»я Ћ≈“Ќџ’ ѕќЋ≈… јЁ–ќƒ–ќћќ¬ (¬≈–“ќƒ–ќћќ¬) ¬ –ј«Ћ»„Ќџ≈ ѕ≈–»ќƒџ √ќƒј

5.1. —ќƒ≈–∆јЌ»≈ Ћ≈“Ќќ√ќ ѕќЋя ¬ Ћ≈“Ќ»… ѕ≈–»ќƒ

5.1.1. ѕри выполнении работ но содержанию летного пол€ в летний период необходимо обеспечить эксплуатационные качества аэродромных покрытий: ровность; фрикционные свойства; чистоту поверхности; сохранность проектных геометрических форм и размеров.

5.1.2. –екомендуетс€ составл€ть планы эксплуатационного содержани€ элементов летного пол€ с расстановкой сил и средств, в первую очередь, по наиболее трудоемким и ответственным работам, требующим наибольшей механизации.

5.1.3. —редства механизации должны использоватьс€ в соответствии с принципами технологий, в основе которых лежит патрулирование уборочных машин с рациональным подбором типов машин и их отр€да и оптимальными маршрутами их движени€.

5.1.4.   работам эксплуатационного содержани€ летных полей аэродромов в летний период относ€т:

очистку искусственных покрытий от пыли, гр€зи, мусора и других посторонних, предметов;

удаление разрушенного и отслоившегос€ герметика и заделку (заливку) швов н трещин новым герметикой;

текущий и капитальный ремонт элементов аэродромных покрытий;

обновление дневной маркировки покрытий и переносных маркировочных знаков;

поддержание ровности и равнопрочности грунтовой части летного пол€;

задернение разрушенного дернового покрова с устранением колей и выбоин; проведение меропри€тий по укреплению грунтов рабочей части летных полей и обеспечению их эрозионной устойчивости; обеспыливание поверхности летного пол€;

поддерживание травосто€ установленной высоты и качества;

обеспечение поверхностного стока воды с летного пол€ и его вооружений и пропускной способности водоотводных и дренажных устройств;

удаление резиновых отложений, битумных и масл€ных п€тен и т. п. загр€знений поверхности покрытий.

5.1.5. ’арактер уборочных работ в значительной мере определ€етс€ планировочным решением конкретного аэропорта, параметрами движени€ ¬— и транспорта по аэродрому и климатическими услови€ми местности.

5.1.6. ƒл€ лучшей организации работ по механизированной уборке покрытий летного пол€ территорию рекомендуетс€ разделить на отдельные участки (зоны), обслуживаемые механизированной колонной. ƒл€ этого следует:

установить объемы работ и число машин дл€ их выполнени€;

разработать технологические карты с режимами уборочных работ в соответствии с имеющейс€ в наличии техникой, учетом местных условий;

установить схемы маршрутов движени€ уборочных средств и графики работ.

5.1.7. ќрганизаци€ работ осуществл€етс€ через диспетчера аэродромной службы, который должен обеспечивать:

контроль за выпуском машин на летное поле, периодическую проверку их местонахождени€;

оперативное перераспределение машин в случа€х указаний –ѕј, диспетчера —ƒѕ (—ƒѕ ћ¬Ћ), начальника аэродромной службы с учетом изменени€ условий их работы.

5.1.8. „истоту поверхности искусственных аэродромных покрытий поддерживают регул€рным подметанием и продувкой щеточно-пневматическими (ветровыми) машинами, уборкой посторонних предметов электромагнитными очистител€ми, вакуумными машинами (пылесосами).

5.1.9. ƒл€ обеспечени€ технологии патрульной очистки покрытий в "окна" между полетами рекомендуетс€ по формуле 5.4 рассчитывать необходимый минимальный временной интервал дл€ проведени€ работ.

5.1.10. ќсновные принципы и критерии подбора отр€да уборочных машин следующие:

количество гонов должно быть минимальным;

ширина захвата всего отр€да машин должна быть кратна ширине очищаемых главных элементов летного пол€ (»¬ѕѕ, ћ–ƒ, –ƒ);

учет геометрии и взаимного расположени€ элементов летного пол€ и среднего времени маневрировани€ машин отр€да (врем€ маневрировани€ рекомендуетс€ определ€ть как средневзвешенное значение затраченного времени на все повороты и развороты машин по маршруту движени€ с учетом снижени€ и последующего набора скорости до рабочей после выполнени€ маневрировани€).

5.1.11. ћеропри€ти€ по предотвращению попадани€ посторонних предметов в двигатели свод€тс€ к контролю за чистотой и уборкой покрытий.

5.1.12. ѕериодичность очистки покрытий зависит от местных условий и опыта эксплуатации аэродрома.

5.1.13. ѕерроны и ћ— обычно загр€зн€ютс€ в большей степени, чем другие искусственные покрыти€.

5.1.14. ƒл€ уменьшени€ разрушений поверхностного сло€ цементобетонных покрытий рекомендуетс€ проводить их обработку растворами синтетических веществ. Ќаиболее широкое применение нашла обработка поверхности аэродромных покрытий смолой нефтеполимерной лакокрасочной (ЌЋ—) марки ¬, разбавленной сольвентом в соотношении 1:4,7. ƒл€ пропитки поверхности покрытий может использоватьс€ также концентрат зеленого масла или пропиточные составы на основе нефтеполимерных смол типа —»— (стирольно-инденова€ смола). –асход растворов - 150 г/м2.

5.1.15. –екомендуетс€ следующий пор€док выбора средств дл€ обработки покрытии:

определ€етс€ объем состава, который необходимо распределить на обрабатываемую площадь покрытий аэродрома по формуле

††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††† (5.1)

где q - объем кольматирующего состава, м3;

S - площадь обрабатываемых элементов покрытий, м ;

q - норма расхода состава, г/м2;

γ - плотность состава, т/м3;

определ€етс€ емкость цистерны разливающих средств по формуле

†††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††† (5.2)

где Vn - емкость цистерны разливающего средства, м3;

в - эксплуатационна€ ширина захвата обрабатывающей машины (устройства) при выполнении работ дл€ конкретных условий, м;

впер - ширина перекрыти€ смежных проходов обрабатывающих машин (устройств), м;

¬ - ширина обрабатываемого участка, м;

- количество гонов машин (устройств) дл€ обработки поверхности.

ќтр€д машин дл€ обработки покрытий составами подбираетс€ таким образом, чтобы величина перекрыти€ была бы минимальной;

количество средств в отр€де вычисл€етс€ по формуле

†††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††† (5.3)

5.1.16. —ледует восстановить первоначальную шероховатость поверхности покрытий на участках, загр€зненных смазочными материалами, химическими антигололедными реагентами, маркировочной краской, резиновыми отложени€ми и др.

5.1.17. ”даление отложений резины рекомендуетс€ производить химическим методом и механическими: путем фрезеровани€ и с помощью струй воды высокого давлени€.

–езиновые отложени€ удал€ютс€ методом фрезеровани€ с помощью специального механического оборудовани€ - фрезы. ѕодметально-уборочные машины после такой обработки удал€ют пыль и остатки резины. ѕроизводительность этого метода может достигать 500 м2/ч.

ѕри использовании метода удалени€ резиновых отложений струей воды под большим давлением (до 40 ћѕа), которое обеспечиваетс€ специальным оборудованием, за час обрабатываетс€ площадь 250 - 800 м2 при расходе воды до 1000 л /мин.

ѕри химическом методе происходит растворение резины, затем продукты разрушени€ смывают водой, подметают уборочными машинами или удал€ют машинами-пылесосами.

5.1.18. «агр€знени€ от пролитых √—ћ удал€ютс€ путем распылени€ веществ, раствор€ющих топливо и масла, с последующим удалением продуктов реакции. «агр€зненное место обрабатывают маслопоглощающим веществом, затем очищают и подметают. ѕри очистке покрытий химическими веществами необходимо проводить меропри€ти€ по охране окружающей среды.

5.1.19. ќсновные технологические операции летней уборки искусственных покрытий - подметание и мойка. ѕериодичность выполнени€ таких работ устанавливаетс€ в зависимости от степени загр€зненности участков и элементов летного пол€.

5.1.20. ”борка поверхности искусственных покрытий производитс€ отр€дом подметально-уборочных машин, движущихс€ с уступом на рассто€нии 10 - 20 м друг от друга. ѕерекрытие подметаемых полос должно быть не менее чем 0,5 м.

Ёффективность работы машин определ€етс€ в значительной мере состо€нием их рабочих органов, режимами работы и регулировки. “ребовани€ к качеству очистки покрытий средствами механизации и методика контрол€ эффективности действи€ их рабочих органов приведены в прил. 8.

ѕри подметании, выход€щие из форсунок струи воды с расходом до 0,03 л/м2, должны равномерно распыл€тьс€ и перекрыватьс€ у поверхности покрыти€.

ƒеформаци€ ворса цилиндрических щеток, прижатых к покрытию, должна быть одинаковой по всей длине щетки и составл€ть 15 - 20 мм. ƒлина ворса цилиндрической щетки должна быть в пределах 60 - 180 мм.

5.1.21. ѕри подметании рабочую скорость движени€ подметально-уборочных машин рекомендуетс€ выбирать с учетом загр€зненности покрыти€: при сильном загр€знении 5 - 6 км/ч, а при обычных услови€х 10 - 15 км/ч.

5.1.22. ѕосле окончани€ весенней распутицы искусственные покрыти€, наход€щиес€ в исправном состо€нии, рекомендуетс€ промывать.

ћойка состоит из двух одновременных процессов: отделение пыли и загр€знений от поверхности покрытий и их перемещение в направлении уклонов продольных и поперечных к водоприемному сооружению. –асход воды при мойке должен быть не менее 0,8 - 1,1 л/м2. ћойку следует вести под уклон.

5.1.23. ћойка покрытий производитс€ отр€дом поливомоечных машин, причем рассто€ние машин друг от друга составл€ет 10 - 20 м. –екомендуетс€ движение машин вести уступом с перекрытием обрабатываемых полос на 0,7 - 1,0 м.

5.1.24.  ачество мойки поверхности покрытий зависит от правильной установки моечных насадков - сопел. Ќасадки в процессе регулировки поворачиваютс€ в горизонтальной и вертикальной плоскост€х с помощью установочных конусов, смонтированных на напорном трубопроводе.

„резмерно загр€зненные покрыти€ рекомендуетс€ мыть со скоростью 5 - 10 км/ч, а небольшие загр€знени€ удал€ть на скорости 10 - 15 км/ч.

5.1.25. ѕыль и мусор, смываемые с поверхности покрытий водой, попадающие в водосточно-дренажную систему, необходимо периодически очищать.

ќчистку рекомендуетс€ производить по мере накоплени€ загр€знений насосными машинами или машинами дл€ прочистки канализационных сетей.

5.1.26. ¬ летнее врем€ на аэродромах должны наноситьс€ дневные маркировочные знаки в соответствии с требовани€ми гл. 3 насто€щего –уководства.

“ехнологи€ маркировки аэродромов (вертодромов) и посадочных площадок приведена в разд. 3.5 насто€щего –уководства.

ƒневные маркировочные знаки необходимо очищать от пыли, гр€зи, обновл€ть по мере износа, затирани€ резиной и выцветани€ лакокрасочных покрытий.

ѕереносные маркировочные знаки следует ремонтировать по мере разрушени€ или износа их конструкции с обновлением окраски. ’арактеристики лакокрасочных материалов дл€ маркировки аэродромных покрытий и переносных маркировочных знаков приведены в прил. 14.

5.1.27. ќбновление маркировочных знаков должно проводитьс€ не менее двух раз в год, и как правило, - весной и осенью.

ƒл€ очистки маркировочных знаков рекомендуетс€ примен€ть моющие (мыльные) растворы.

5.1.28. ¬осстановление герметичности швов выполн€етс€ систематически путем замены вышедшего из стро€ заполнител€ новым материалом.

ѕеред заполнением шва остатки старого герметика должны быть удалены, а швы тщательно расчищены от пыли, гр€зи, посторонних включений.

ѕроизводить дозаливку швов без их расчистки и продувки не рекомендуетс€.

5.1.29. ƒл€ герметизации швов аэродромных покрытий используютс€ материалы гор€чего и холодного применени€. ƒл€ приготовлени€ их к применению необходимо пользоватьс€ инструкци€ми, изложенными в соответствующих технических услови€х.

ќснову гор€чих герметиков составл€ет, как правило, битум с наполнител€ми (резинова€ крошка, каучук, минеральный порошок и т.д.).

√ор€чие герметики €вл€ютс€ однокомпонентными. ѕеред употреблением их необходимо разогреть в специальных котлах до температуры 100 - 200 ∞—.

ќснову холодных герметиков составл€ют, как правило, отвержденные жидкие синтетические каучуки с наполнител€ми (мел, каолин, сажа и т. п.). Ёти материалы €вл€ютс€ двухкомпонентными и примен€ютс€ в холодном виде с отвердител€ми. –абочее состо€ние в швах они принимают после отверждени€ в течение нескольких часов в зависимости от температуры окружающей среды.

¬ технических услови€х дл€ каждого аэродромного герметика указана дорожно-климатическа€ зона его применении.

«амена гор€чего герметика на холодный и наоборот возможна только после полного удалени€ следов замен€емого материала из швов цементобетонного покрыти€, поскольку отсутствует сцепление между битумом и синтетическим каучуком.

«аполн€ть швы следует в сухую прохладную погоду.

5.1.30. √лубина заливки швов зависит от деформативности примен€емого материала и его адгезионных свойств. ƒл€ герметиков гор€чего применени€, как менее деформативных, глубина заливки должна быть в пределах 40-60 мм. ƒл€ герметиков холодного применени€ оптимальным считаетс€ соотношение глубины заливки швов к их ширине, равное 0,5-2,0. √лубину заливки следует ограничивать предварительной запрессовкой в шов уплотн€ющего шнура (вилатерм, гернит, пороизол и т. п.) диаметром в 1,5-2 раза превышающим ширину шва.

ƒл€ качественной герметизации швов аэродромного покрыти€ их ширина должна быть 10- 30 мм.

«аполнение шва (герметизаци€) должно производитьс€, как правило, за один раз с недоливом до верха покрыти€ на 5-7 мм дл€ материала, не дающего после отверждени€ усадку, или шов заполн€етс€ заподлицо с поверхностью покрыти€, если возможна осадка герметизирующего материала в результате остывани€ или испарени€ содержащегос€ в нем растворител€.

јэродромные герметики могут, быть использованы дл€ заполнени€ сквозных трещин на покрытии, если их ширина 5 мм и больше. ¬ этом случае целесообразно увеличить текучесть герметизирующего материала путем добавлени€ 10-20% органического растворител€ (бензин, сольвент, ксилол, толуол).

¬озможно применение аэродромных герметиков также дл€ ремонта небольших сколов, здесь они должны использоватьс€ в качестве в€жущего совместно с инертными заполнител€ми (щебень, песок).

5.1.31. —одержание грунтового летного пол€ в летний период включает:

оценку пригодности летного пол€ к эксплуатации;

обеспечение ровности, прочности и плотности грунтов на рабочих элементах летного пол€;

обеспечение водоотвода с поверхности летного пол€ и проведение меропри€тий по сокращению нелетного периода;

обновление и ремонт маркировочных знаков;

проведение меропри€тий по обеспыливанию;

уборку с поверхности летного пол€ посторонних предметов;

проведение меропри€тий но укреплению грунтов рабочей части летных полей и повышению их эрозионной устойчивости;

проведение агротехнических меропри€тий и улучшение состо€ни€ дернового покрова летного пол€.

5.1.32. Ёксплуатационное состо€ние грунтового летного пол€ аэродрома характеризуетс€ прочностью грунтов летной полосы, –ƒ и ћ—, котора€ зависит от влажности, гранулометрического состава, степени уплотнени€ грунта и может измен€тьс€ в широких пределах. —в€зные грунты глины и суглинки в сухое врем€ голї наход€тс€ в твердом состо€нии и имеют высокую прочность. — увеличением содержани€ воды и повышением влажности их св€зность уменьшаетс€, снижаетс€ их сопротивление нагрузкам. “акие грунты в пластичном состо€нии станов€тс€ непригодными дл€ эксплуатации ¬—.

Ќесв€зные грунты, пески и легкие супеси с увеличением влажности до определенного предела увеличивают сопротивл€емость нагрузкам, а далее ее тер€ют по мере достижени€ величины полной влагоемкости. — увеличением температуры воздуха происходит интенсивное просыхание грунта, который набирает прочность за короткий период времени.

ѕо гранулометрическому составу наилучшими грунтами дл€ летных полей €вл€ютс€ супеси и легкие суглинки. ќни имеют достаточную прочность при увлажнении и пригодны дл€ быстрого создани€ и сохранени€ дернового покрова.

5.1.33. Ёксплуатаци€ ¬— на грунтовых аэродромах имеет следующие особенности:

в период распутицы неизбежны перерывы в полетах;

возможность взлета ¬— в период переувлажнени€ грунтов, в распутицу определ€етс€ услови€ми страгивани€ ¬— на т€ге собственных двигателей;

возможность эксплуатации ¬— зависит от тина шасси и размеров колес, давлени€ в пневматиках.

5.1.34. ƒл€ эксплуатации ¬— с грунтовых летных полос допустима€ глубина колей от колес на грунтовой поверхности не должна превышать предельной величины, при которой обеспечиваетс€ движение ¬—, а поверхность летного пол€ не подвергаетс€ слишком быстрому разрушению и износу.

5.1.35. —тепень соответстви€ характеристик ¬— услови€м эксплуатации на грунтовых аэродромах определ€етс€ проходимостью его по грунту, под которой понимаетс€ способность ¬— стронутьс€ с места и двигатьс€ на т€ге собственных двигателей по переувлажненному грунту с ускорением, достаточным дл€ достижени€ скорости отрыва в пределах нормируемой техническими требовани€ми длины летной полосы. Ќа грунтовой поверхности в этом случае должна оставатьс€ коле€ такой глубины, при которой обеспечиваетс€ как безопасность движени€ ¬—, так и сохранность дернового покрова, а выравнивание колейности не потребует чрезмерных затрат и не представл€ет затруднений.

5.1.36. ѕроходимость ¬— характеризуетс€ следующими определ€емыми параметрами:

минимальной прочностью грунта , без дернового покрова, при которой ¬— может стронутьс€ с места, производить руление, разбег (пробег), с образованием максимально допустимой глубины Hmax

эксплуатационной прочностью грунта σэкспл, равной или большей, чем , когда образуетс€ коле€ эксплуатационной глубины Hэкспл, не превышающа€ Hmax и достаточна€ дл€ сохранени€ дернового покрова. Ёти параметры устанавливаютс€ –ЋЁ.

5.1.37. — понижением прочности грунта образуютс€ более глубокие колеи от колес ¬—, а дерновый покров может разрушатьс€. ¬ этом случае грунтова€ поверхность с трудом поддаетс€ выравниванию и ремонту, особенно при последующем просыхании и упрочнении грунта.

5.1.38. Ќелетные периоды возникают в течение распутицы из-за сильного переувлажнени€ верхних слоев грунта и снижени€ его прочности. –аспутицы различают: продолжительные по времени (осенние и весенние) и кратковременные - летние. ¬ южных районах распутица может продолжатьс€ в течение всего зимнего периода с небольшими перерывами, а в районах  райнего —евера - в течение лета.

5.1.39. ќсенн€€ распутица возникает из-за частых дождей и понижени€ среднесуточной температуры воздуха, когда грунт переувлажн€етс€ и переходит в пластичное или даже текучее состо€ние.

5.1.40. ¬есенн€€ распутица начинаетс€ сразу после схода снежного покрова и оттаивани€ верхнего сло€ грунта. ƒополнительное увлажнение грунта происходит от весенних дождей. ”слови€ дл€ эксплуатации ¬— наступают с момента просыхани€ верхних слоев грунта дл€ ¬— 4-го класса на глубину 15 - 20 см, и 3-го класса на глубину 30 - 35 см.

5.1.41. Ћетн€€ распутица может наступить при зат€жных дожд€х, когда количество осадков достигает 40 - 70 мм, в особенности когда дожди совладают с понижением температуры.

5.1.42. ”лучшение эксплуатационного состо€ни€ грунтовых аэродромов обеспечиваетс€:

созданием хорошего дернового покрова, способствующего более быстрому просыханию грунта и предупреждающего выдувание и пыление грунта;

уплотнением грунтов до определенной плотности, снижающей просачивание влаги в грунт;

осушительными меропри€ти€ми на участках с неблагопри€тными гидрогеологическими услови€ми и рельефом местности, а также защитой территории аэродрома от притока ливневых и талых вод с прилегающих участков;

5.1.43. ќценка пригодности грунтового аэродрома производитс€ путем сопоставлени€ его характеристик и параметров с требовани€ми –ЋЁ дл€ данного типа ¬— (см. разд. 2.1 и 4.2 насто€щего –уководства).

5.1.44. ѕериод распутицы считаетс€ нелетным, когда прочность грунтов летной полосы становитс€ ниже дл€ аэродромов без дернового покрова и ниже σэкспл дл€ аэродромов с дерновым покровом. ѕродолжительность нелетного периода ориентировочно рекомендуетс€ определ€ть по графику, указанному в прил. 12.

5.1.45. Ёксплуатаци€ ¬— на грунтах минимальной прочности разрешаетс€ только на грунтовых аэродромах без дернового покрова, поскольку образующа€с€ коле€ Hmax разрушает дерновый покров. »сключение составл€ют только те ¬—, дл€ которых

5.1.46. Ёксплуатационна€ глубина колеи Hэкспл €вл€етс€ допустимой. ќна зависит от размеров колес главных опор ¬— и определ€етс€ из условий сохранени€ дернового покрова. ¬ тех случа€х, когда Hэкспл больше или равна Hmax, полеты ¬— могут производитьс€ на грунтовых аэродромах с дерновым покровом при минимальной прочности грунта.

5.1.47.  олеи, образующиес€ при полетах ¬— с аэродромов, имеющих прочность грунта выше эксплуатационной σэкспл, могут быть исправлены укаткой катками с пневматическими шинами или металлическими катками без разрушени€ дернового покрова.

«аделка колей глубиной более Hэкспл на грунтах прочностью ниже σэкспл, должна производитьс€ сразу же по окончании полетов.

5.1.48. —одержание и ремонт грунтовых аэродромов без дернового покрова предусматривает планировку, исправление микрорельефа, заделку колей и уплотнение грунта укаткой на отдельных участках н элементах летного пол€.

ћикрорельеф исправл€етс€ путем срезки, перемещени€ и перераспределени€ минимальных объемов грунта в пределах 10 - 12 см толщины поверхностного сло€ дл€ устранени€ микронеровностей, впадин, возвышенностей и колей.

”плотнение производитс€ после планировки и исправлени€ микрорельефа катками на пневматических шинах либо гладкими металлическими катками.

5.1.49. √рунты рекомендуетс€ уплотн€ть при их оптимальной влажности, при которой достигаетс€ максимальна€ плотность средствами уплотнени€ при минимальных затратах. ƒопустимые отклонени€ влажности грунта не должны превышать 0,8-1,1 величины его оптимальной влажности.

ѕри недостаточной влажности уплотнение грунтов потребует использовани€ более т€желых катков, а при избыточной влажности - времени на просушку или применени€ различных катков с постепенным переходом от легких к т€желым.

5.1.50. „исло проходов катков по одному следу рекомендуетс€ ориентировочно принимать по табл. 5.1.

“аблица 5.1

“олщина уплотнени€, см

ѕесчаные и супесчаные грунты2

—углинистые н глинистые грунты2

коэффициент уплотнени€

ориентировочное число проходов катков

коэффициент уплотнени€

ориентировочное число проходов катков

гладких металлических

на пневматических шинах массой 10-50т1

гладких металлических

на пневматических шинах массой 10-50 т

30

25

10-15

0,95

0,9

0,8

5

4

3

5

3

2

1

0,95

0,85

12

10

8

8

7

6

1  атки массой 25-50т примен€ютс€ на грунтах с влажностью ниже оптимальной.

2 “ип грунта определ€етс€ на основе данных лабораторного анализа его гранулометрического состава, а в полевых услови€х - приближенным способом по методу  расюка (см. прил. 12, табл. 3).

ѕримечание.  ачество уплотнени€ контролируетс€ путем определени€ фактической плотности грунта по √ќ—“ 5180-84, √ќ—“ 22733-77 и сравнени€ ее с максимальной плотностью данной разновидности грунта, причем требуема€ плотность назначаетс€ по проекту в дол€х от максимальной плотности достижением определенного коэффициента уплотнени€.

5.1.51. ќсновным видом повреждений грунтовой летной полосы €вл€етс€ колейность, котора€ должна устран€тьс€ планировкой поверхности, заделкой рыхлым грунтом с последующим уплотнением гладкими катками.

 олеи глубиной до 6 см рекомендуетс€ устран€ть прикатыванием металлическими гладкими катками массой 3 - 5 т при влажности грунта, близкой к оптимальной.  олеи и выбоины глубиной до 15 см рекомендуетс€ засыпать местным грунтом, с предварительным рыхлением основани€ на глубину до 5 см. ѕри глубине колей и выбоин глубиной более 15 см их засыпают обычным рыхлым грунтом, а затем растительным грунтом слоем 10 - 12 см.

ѕри глубинах колей и выбоин до 20 см уплотнение грунта производитс€ в один слой, а при глубине более 20 см - в два сло€.

Ќе допускаетс€ засыпать выбоины и колеи песком, щебнем, шлаком или другими сыпучими материалами, отличающимис€ от грунтов летной полосы.

5.1.52. Ќа грунтовых аэродромах без дернового покрова происходит значительное выдувание грунта от работающих двигателей ¬—. Ќаибольшей эрозией обладают несв€зные грунты с размерами частиц 0,1 - 0,15 мм.

5.1.53. ѕри выборе наиболее рационального способа обеспыливани€ дл€ конкретных условий рекомендуетс€ учитывать срок использовани€ грунтового аэродрома, продолжительность обеспыливающего действи€, наличие соответствующих механизмов и материалов дл€ производства работ.

—нижение пылеобразовани€ достигаетс€:

уменьшением степени воздействи€ на грунт аэродинамических и механических нагрузок путем устройства различного рода искусственных покрытий или созданием дернового покрова;

поддержанием структурного и влажностного режима грунта, который обеспечивал бы его св€зность и отсутствие структурной и механической эрозии;

введением различных в€жущих веществ дл€ укреплени€ грунта и стабилизации.

5.1.54. Ќа стартовых участках летной полосы, наиболее подверженных воздействию воздушных потоков и колес ¬—, можно примен€ть наиболее доступный метод - поливку водой с расходом 0,5 - 0,8 л/м2.

5.1.55. ƒл€ обеспыливани€ рекомендуетс€ использовать способ укреплени€ грунта известью, которую можно вносить в виде пушонки или известкового молока в соотношении 1:4 - 1:5 в количестве 3 - 5%массы грунта обрабатываемого сло€ или примен€ть хлористый кальций с расходом 1 кг/м2 на каждые 10 см толщины обрабатываемого сло€.

5.1.56. Ќа грунтовых аэродромах (вертодромах) дл€ борьбы с пылимостью можно примен€ть следующие материалы и в€жущие вещества:

гигроскопические соли;

отходы целлюлозно-бумажной промышленности;

различные минеральные и органические в€жущие.

ѕри выборе методов обеспыливани€ рекомендуетс€ использовать положени€ "»нструкции по обеспыливанию грунтовых аэродромов и вертолетных площадок".

5.1.57. Ќаиболее эффективными в борьбе с пылимостью грунтов €вл€ютс€ органические в€жущие материалы: битумы, дегти, нефти, битумные эмульсии и маслобитумные в€жущие. Ќорма розлива органических в€жущих составл€ет ориентировочно: дл€ сырой нефти и дегтей 3 л/м2, битумных эмульсий 2 - 3 кг/м2, разбавленной битумной пасты 6 - 8 л/м2, разжиженного битума 3 л/м2, маслобитумного в€жущего 3 - 4,5 % массы сухого супесчаного и суглинистого грунта.

5.1.58. “ехнологи€ производства работ при обработке грунтов дл€ обеспыливани€ включает в себ€ следующие операции:

разрыхление, выравнивание и планировку участка;

приготовление и розлив (внесение) в€жущего на обрабатываемый участок;

уплотнение обработанного сло€ грунта, если это потребуетс€.

¬ыравнивание и планировка обрабатываемого участка производ€тс€ автогрейдерами, при этом спланированный участок не должен иметь уклоны свыше 20 % и неровности более 6 см глубиной.

–озлив органических в€жущих производитс€, как правило, автогудронаторами, а битумных эмульсий - с помощью навесных дождевальных установок равномерно по всей обрабатываемой площади. —лой пропитки должен быть не менее 25 - 30 мм, а там, где он оказалс€ менее указанной толщины, необходимо обработку осуществл€ть повторно.

5.1.59. ƒл€ обеспыливани€ песчаных, супесчаных и суглинистых грунтов летных полей аэродромов (вертодромов) и посадочных площадок может найти широкое применение (особенно в районах  райнего —евера и ƒальнего ¬остока) эффективный способ обеспыливани€ маслобитумным в€жущим, включающим битум, отработанное масло авиационных и автотракторных двигателей и разжижитель в соотношении 1:1:1. ѕродолжительность его обеспыливающего действи€ не менее двух лет. ƒл€ этих целей примен€етс€ средне густеющие и медленногустеющие битумы или другие, доведенные до в€зкости жидких битумов.

¬ качестве отработанных авиационных масел можно использовать любые отработанные масла или их смеси с удельным весом 0,8 - 0,95 г/см3 и в€зкостью с без механических примесей крупнее 1 мм.

–азжижителем может служить керосин, дизельное топливо и другие.

5.1.60. –абочий состав маслобитумного в€жущего готовитс€ следующим образом: жидкий битум подаетс€ насосом в цистерну автогудронатора до 1/3 его объема. ѕосле этого в таком же количестве подаютс€ отработанные масла. —месь перемешиваетс€ насосом автогудронатора, затем добавл€етс€ разжижитель в таком количестве, чтобы она достигла в€зкости 30 - 50 с, причем в€жущее с меньшим значением в€зкости примен€етс€ в дальнейшем при обработке супесчаных, а с большим - суглинистых грунтов.

5.1.61. ƒл€ обеспечени€ проникани€ маслобитумного в€жущего в грунт и равномерного его распределени€ рекомендуетс€ производить измельчение поверхностного сло€, особенно суглинистых грунтов, на глубину не менее 10 см дорожной фрезой за 1 - 2 прохода или дисковыми, зубовыми боронами за 5 - 6 проходов по одному следу.

ѕосле разлива в€жущего производитс€ перемешивание обработанного грунта за 1 проход дорожной фрезой или за 2 - 3 прохода зубовыми или дисковыми боронами. ƒалее обработанный слой грунта уплотн€етс€ до величины 0,8 - 0,95 от стандартного уплотнени€ в зависимости от элемента летного пол€ 6 - 8 проходами пневмокатков, с последующим уплотнением гладкими катками 3 - 4 проходами по одному следу.

ѕри обработке несв€зных грунтов методом пропитки толщина обрабатываемого сло€ должна быть не менее 5 см.

5.1.62. Ќесуща€ способность грунтовых аэродромов повышаетс€ в среднем на 4 - 5 кгс/см2 при создании н сохранении дернового покрова.

5.1.63. ƒернина должна удовлетвор€ть следующим требовани€м:

иметь густоту травосто€ и плотное сплетение корневищ на глубину не менее 12 - 18 см;

обладать св€зностью, упругостью и устойчивостью к истиранию;

иметь высоту травосто€ не более 30 см, а после скашивани€ не менее 8 см.

 ачество дернового покрова определ€етс€ количеством побегов дернообразующих трав на единицу площади и предельной глубиной колеи, при которой он разрушаетс€, в соответствии с данными табл. 5.2.

“аблица 5.2

 ачество дернового покрова

ѕредельна€ глубина колеи без разрушени€ дернового покрова, см

 оличество побегов на площади 400 см2

подзолиста€ лесостепна€ зона

черноземна€ зона

сухие степи и полустепи

ќтличное

8 - 10

—выше 300

—выше 200

—выше 100

’орошее

5 - 6

200 - 300

100 - 200

50 - 100

”довлетворительное

3

100 - 200

50 - 100

35 - 50

ѕлохое

ћенее 3

ћенее 100

ћенее 50

ћенее 35

5.1.64. ”ход за дерновым покровом состоит из следующих работ:

прочесывани€ травосто€ и разравнивани€ мелких неровностей;

прикатывани€ дернового покрова;

подкормки трав минеральными удобрени€ми;

искусственного водополива трав€ной растительности;

скашивани€ трав.

5.1.65. ѕрочесывание дернового покрова выполн€етс€ за два прохода по одному следу легкими зубовыми боронами или механическими грабл€ми.

5.1.66. ѕрикатывание дернового покрова рекомендуетс€ проводить ранней весной. ќно выполн€етс€ 2 - 4 проходами 5-тонных катков на супесчаных грунтах и 10-тонных - на суглинистых при влажности больше оптимальной на 2 - 3 %. ѕеред наступлением заморозков рекомендуетс€ провести укатку поверхности гладкими катками дл€ придани€ большей прочности грунтам и устранени€ колейности, котора€ при их замерзании сделает невозможной эксплуатацию ¬—.

5.1.67. —кашивание травосто€ рекомендуетс€ выполн€ть не менее чем два раза в год. ѕервое скашивание делаетс€ при достижении растени€ми высоты 30 см, второе - осенью до наступлени€ заморозков. ¬ысота травосто€ при скашивании должна быть 8 - 10 см.

5.1.68. ¬ сухое врем€ года, а также в засушливых районах дл€ усилени€ роста трав рекомендуетс€ искусственный водополив. –екомендуетс€ норма полива не менее 200 м3/га.

5.1.69. ƒерновый покров с изреженным травостоем должен ремонтироватьс€ к зависимости от степени изреженности: сильно изреженный - с травостоем, имеющим менее 15 % ценных трав, средне изреженный - от 15 до 35 % и слабо изреженный - более 35 % ценных трав присутствует.

5.1.70. Ќа участках с сильно и среднеизреженным травостоем рекомендуетс€ проводить следующие работы: внесение удобрений, разрыхление почвы дисковыми культиваторами или почвенными фрезами на глубину 3 - 5 см; разбрасывание сем€н трав, наиболее приспособленных к природным услови€м аэродрома с заделкой их боронами "зиг-заг" в 2 - 3 раза по одному следу и последующее прикатывание 3-тонными катками.

Ќа слабо изреженных участках достаточно производить только подкормку растений удобрени€ми.

ќтремонтированные участки не рекомендуетс€ эксплуатировать в течение 2 - 3 мес€цев до восстановлени€ травосто€.

5.1.71. «адернение колей и выбоин рекомендуетс€ производить засевом семенами трав или путем пересадки заранее заготовленной дернины.

ѕосев производитс€ семенами той же травосмеси, котора€ произрастает на летном поле аэродрома с поливкой водой из расчет; не менее 20 л/м2. Ќа участках пересадки дернины внос€тс€ удобрени€, затем она плотно укладываетс€ и прикатываетс€ 3 - 5-тонными катками. Ёксплуатацию участков летного пол€ с пересаженной дерниной рекомендуетс€ допускать после полного его приживани€. Ќаилучшей дерниной дл€ пересадки считаетс€ дернина из низовых трав: осв€ницы красной, м€тлика лугового и т.п.

5.1.72. ѕри гибели травосто€ грунт в этих местах рекомендуетс€ разрыхлить, внести минеральные удобрени€ и засе€ть травосмесью. ≈сли верхний слой грунта сильно пропитан √—ћ, его следует заменить на глубину 20 - 30 см новым, засе€ть или покрыть дерном.

5.1.73. –емонт грунтовых летных полей рекомендуетс€ производить с учетом положений "–уководство по организации и технологии ремонта аэродромов без перерыва летной эксплуатации".

5.1.74. ƒл€ сохранени€ дернового покрова одним из основных меропри€тий €вл€етс€ равномерна€ эксплуатаци€ летного пол€ с переносом старта по мере износа дернового покрова с периодичностью 5 - 15 дней.

5.1.75. —одержание водоотводных и дренажных систем. ¬одоотводные и дренажные системы (¬ƒ—, рис. 5.1) следует содержать в исправном состо€нии.

–ис. 5.1. ќбщий вид расположени€ водоотводных систем на аэродромах:
1 - »¬ѕѕ; 2 - –ƒ; 3 - лоток; 4 - дождеприемник; 5 - закромочные дремы; 6 - коллектор; 7 - смотровой колодец; 8 - тальвежный колодец; 9 - главный коллектор; 10 - устье (оголовок); 11 - открыта€ водоотводна€ канава; 12 - ось грунтового лотка; 13 - выборочное осушение грунтовых участков; 14 - осушитель; 15 - собиратель; 16 - нагорна€ канава

—мотровые, тальвежные и водоприемные колодцы ¬ƒ— должны быть посто€нно закрыты крышками. ќткрывать колодцы следует только при осмотре и ремонте ¬ƒ—.

«емл€ные работы в зоне расположени€ элементов ¬ƒ— следует проводить только по специальным проектам.

¬есной дождеприемные и тальвежные колодцы следует освободить от крышек и щитов.

ѕосле пропуска стоков следует провести внеочередной осмотр всей ¬ƒ—, отремонтировать и восстановить поврежденные элементы.

Ћотки, канавы, колодцы, оголовки коллекторов, перепуски следует очищать от наносов.

—ќƒ≈–∆јЌ»≈ ѕЋќўјƒќ  —ѕ≈÷»јЋ№Ќќ√ќ Ќј«Ќј„≈Ќ»я, јЁ–ќƒ–ќћЌќ√ќ ќЅќ–”ƒќ¬јЌ»я » ”—“–ќ…—“¬

5.1.76. ѕлощадки специального назначени€ и сопр€жени€ покрытий с грунтом следует содержать в исправном состо€нии и своевременно очищать от пыли, гр€зи, снега и льда.

ќбработку ¬— антиобледенительными средствами следует проводить на площадках с асфальтобетонным покрытием. —брос неочищенных стоков с этих площадок в общую водоотводную систему запрещаетс€.

ћеста сто€нки ¬—, предназначенные дл€ гонки двигателей (гоночные площадки), должны быть оборудованы специальными устройствами - €корными креплени€ми.

5.1.77. якорные креплени€. ѕри безангарном хранении ¬— на ћ— производ€т их крепление к €корным устройствам дл€ предотвращени€ перемещени€ и повреждени€ ¬— при воздействии ветровых нагрузок.

¬ качестве €корных креплений дл€ вертолетов используютс€ швартовочные устройства, предназначенные дл€ фиксации вертолета при гонке двигателей.

–асчетные усили€ на петли каждого €корного креплени€ приведены в табл. 5.3. —хемы расположени€ €корных устройств приведены в –“Ё ¬—.

“аблица 5.3

–асчетные усили€ в раст€жках €корных креплений ¬— от воздействи€ ветровой нагрузки, кЌ/тс

“ип ¬—

–асчетна€ скорость ветра, м/с

20

25

30

40

јн -2

јн-2ћ

10,79/1,10

3,43/0,35

16,68/1,70

5,89/0,60

22,56/2,30

8,83/0,90

32,57/3,32

15,70/1,60

ји-12

14,68/1,50

6,87/0,70

23,94/2,44

11,77/1,20

32,96/3,36

15,70/1,60

5836/6,00

28,45/2,90

јн -24 јн -26 јн-30

24,52/2,50

3,96/0,40

38,26/3,90

5,89/0,60

54,94/5,60

8,83/0,90

98,10/10,0

16,68/1,70

јн -28

5,69/0,60

1,96/0,20

9,81/1,00

2,94/0,30

13,73/1,40

4,90/0,50

23,54/2,40

7,85/0,80

»л-14

14,72/1,50

1,96/0,20

16,68/1,70

2,45/0,25

19,62/2,00

2,94/0,30

29,43/3,00

4,90/0,50

»л-18

24,52/2,50

3,92/0,40

38,26/3,90

6,87/0,70

54,94/5,60

9,81/1,00

100,06/10,2

16,68/1,70

як-18“

1,96/0,20

0,98/0,10

3,92/0,40

1,96/0,20

5,87/0,60

2,94/0,30

7,85/0,80

3,92/0,40

як-40

2,94/0,30

-

4,90/0,50

-

6,87/0,70

-

25,51/2,60

-

як-42

11,77/1,20

9,81/1,00

21,58/0,20

10,79/1,10

3237/3,30

15,70/1,60

53,96/5,50

27,47/2,80

Ћ 410

Ћ-410”¬ѕ

4,90/0,50

3,92/0,40

10,79/1,10

5,89/0,60

16,68/1,70

9,81/1,00

29,43/3,00

16,68/1,70

ћи-6

ћи-10 

83,30/9,00

34,30/3,50

ћи-8

ћи-4

34,30/3,50

14,70/1,50

ћи-1

ћи-2

14,70/1,50

4,90/0,50

 а-26

14,70/1,50

14,70/1,50

ѕримечани€: 1. ¬ числителе приведены: дл€ самолетов - усили€ в каждой раст€жке креплени€ основных опор или крыльев, в знаменателе - передних опор или хвостовой части фюзел€жа; дл€ вертолетов - суммарные усили€, приход€щиес€ на бортовой и носовой €кори соответственно.

2. “€желые ¬—, если это не оговорено в –“Ё применительно к особым услови€м эксплуатации, при воздействии ветровых нагрузок не швартуютс€.

3. –асчетные нагрузки прин€тые коэффициентом безопасности 1,5 по отношению к максимальным эксплуатационным.

4. –асчетную скорость ветра принимают в соответствии с п.5.1.78 насто€щего –уководства.

5.1.78. –асчетную скорость ветра дл€ каждого аэродрома определ€ют по данным авиационной метеостанции за период не менее 25 лет или по карте "–айонирование территории по скоростному напору ветра". ƒл€ аэродромов (вертодромов), расположенных на высоте 200 и более метров над уровнем мор€, расчетную скорость ветра определ€ют только по данным местных станций гидрометеослужбы.

5.1.79. якорные креплени€ сооружают по типовым проектам. Ќа ћ— дл€ самолетов 4-го класса и вертолетов 3-го класса, временных площадках допускаетс€ устройство €корных креплений упрощенного типа (горизонтально заглубленные в землю трубы, блоки, бревна, металлоконструкции и т.д.). ѕример конструкции €корного креплени€ упрощенного типа приведен на рис. 5.2.

5.1.80. «аземл€ющие устройства предназначены дл€ сн€ти€ зар€да статического электричества с ¬— и наземной техники.

«аземл€ющие устройства устанавливают на местах сто€нок и обслуживани€ ¬—, на примыкани€х –ƒ к »¬ѕѕ.

Ќа примыкани€х –ƒ к »¬ѕѕ заземл€ющие устройства устанавливают стационарно путем закладки металлических элементов с анкерными креплени€ми в поперечные швы жестких покрытий или в специальные штрабы заподлицо с поверхностью покрыти€ (рис. 5.3.).

 онструкци€ заземл€ющего устройства на ћ— и площадках обслуживани€ ¬— приведена на рис. 5.4.

–ис. 5.2.  онструкци€ €корного креплени€ упрощенного типа:
1 - стальной стержень Æ25 мм; 2 - гайка с шайбой; 3 - бревно Æ0,16-0,20 м

–ис. 5.3. «аземл€ющее устройство:
а - расположение заземл€ющих устройств по толщине покрыти€; б - то же в плане; в - детали заземл€ющих устройств;
1 - грунтощебеночна€ отмостка; 2 - покрытие; 3 - заземл€юща€ полоса; 4 - электрод заземлени€; 5 - металлические анкеры (ерши); 6 - контактный жгут; 7 - отверсти€, заполненные цементным раствором после забивки в них анкеров

–ис. 5.4. «аземл€ющее устройство на ћ—:
1 - заземл€ющий электрод-труба Æ50 - 100 мм; 2 - покрытие ћ— или бетонна€ отмостка на грунтовой ћ—; 3 - штатный трос заземлени€ ¬—; 4 - зажим из металлической полосы 3 - 5 мм

Ќа ћ— и площадках обслуживани€ ¬— с грунтовым покрытием вокруг заземл€ющего устройства заподлицо с поверхностью грунта устраивают отмостку из бетона толщиной 0,10 - 0,15 м и диаметром 0,50 м.

5.1.81. ћеста расположени€ заземл€ющих устройств следует очищать от пыли, гр€зи, снега, льда. ќчистку заземл€ющего устройства производит аэродромна€ служба. –аботоспособность заземл€ющих устройств обеспечивает служба Ё—“ќѕ.

5.1.82. ќграждени€ аэродромов (вертодромов) предназначены дл€ предотвращени€ проникновени€ на служебную территорию посторонних лиц, транспортных средств и животных.

“ип ограждени€ следует назначать в зависимости от класса аэропорта в соответствии с ¬едомственными нормами технологического проектировани€ аэропортов.

¬се виды ограждений следует содержать в исправном состо€нии.

ѕроверка состо€ни€ ограждений возлагаетс€ на ¬ќ’–, а ремонт - на ќЁЌ— аэропорта.

5.2. —ќƒ≈–∆јЌ»≈ Ћ≈“Ќќ√ќ ѕќЋя ¬ «»ћЌ»… ѕ≈–»ќƒ

5.2.1. —одержание летного пол€ аэродрома в зимний период представл€ет собой комплекс меропри€тий и работ, направленных на подготовку летного пол€ к полетам.   ним относ€т:

очистку искусственных покрытий, гоночных площадок, заземл€ющих устройств, "огней" (светильников) очищаемых зон Ћѕ, участков курсовых и глиссадных радиома€ков ( –ћ, √–ћ, –ћ—) от снега, сл€коти;

(»змененна€ редакци€, »зм. є 2).

предупреждение и удаление гололедных и снежно-лед€ных образований;

уплотнение снега до требуемой толщины 6 - 8 см с последующей очисткой поверхности от выпавших осадков, если прин€т и используетс€ метод очистки на аэродроме;

выравнивание и уплотнение снежных отложений, если примен€етс€ метод уплотнени€;

устранение колейности и выбоин на заснеженных летных пол€х аэродромов;

выравнивание снежных отложений и валов за пределами ¬ѕѕ, обочин –ƒ, ћ— и перронов с планировкой откосов;

проведение снегозадержани€ на летных пол€х;

вывоз скоплений снега в места выкладок снега;

борьба с зимней скользкостью на внутриаэропортовых дорогах, подъездных пут€х и привокзальных площад€х.

5.2.2. јэродромное обеспечение полетов св€зано с качеством очистки поверхности покрытий от воды, снега, снежно-лед€ных образований и гололеда. Ёти факторы практически посто€нно измен€ют сцепные свойства и другие характеристики поверхности покрытий.

5.2.3. “ехнологические операции по очистке покрытий и других элементов летного пол€ от атмосферных осадков рекомендуетс€ выполн€ть специальными аэродромно-уборочными машинами (см. прил.10).

5.2.4. ¬ зимних услови€х необходимо сокращать врем€ очистки покрытий и других элементов летного пол€ и вести их подготовку без прекращени€ летной эксплуатации, в "окна" между полетами ¬—. Ёту проблему рекомендуетс€ решать, примен€€ технологию скоростной очистки машинами, которые выполн€ют все технологические операции снегоуборки: сдвигание, подметание и переброс обвалованного снега за пределы »¬ѕѕ равномерной массой.

5.2.5. ѕри содержании аэродромов (вертодромов) в зимнее врем€ особенно трудоемким €вл€етс€ предотвращение и устранение снежно-лед€ных и гололедных образований, которые выполн€ютс€ химико-механическим, тепловым и комбинированным методами.

¬ услови€х необходимости сокращени€ времени на очистку покрытий в основном рекомендуетс€ применение химико-механического метода.

ѕредотвращение льдообразований проводитс€ антигололедными реагентами при своевременном их прогнозировании.

5.2.6. ѕроизводительность удалени€ гололедных образований химико-механическим методом выше теплового.

—уществующие средства распределени€ химреагентов и уборки остатков плавлении и разрушени€ льда, как известно, имеют рабочие скорости в 5 - 6 раз выше, чем скорость тепловых машин (см. прил. 10)

5.2.7. ѕри разработке усовершенствованной (скоростной) технологии зимнего содержани€ аэродромов рекомендуетс€ использовать следующие основные принципы: патрулирование уборочных машин с началом выпадени€ осадков; сокращение непроизводительного времени, затрачиваемого на очистку покрытий; рациональный подбор комплекта машин и выбор оптимальных маршрутов их движени€.

5.2.8. ѕри разработке технологии льдоснегоочистки аэродромных покрытий рекомендуетс€ расчетным путем определ€ть (дли конкретных условий с учетом взлетов и посадок ¬—) оптимальные варианты уборочных работ и необходимые технологические их параметры: количество гонов в зависимости от ширины захвата и величины перекрыти€ смежных проходов соседних машин, количество уборочных средств, их скорость и др.

5.2.9. ћинимальный временной интервал, при котором будет возможна очистка от снега и гололедных образований, рекомендуетс€ рассчитывать соответственно по формулам

†††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††† (5.4)

где tпос(взл) - врем€ зан€ти€ »¬ѕѕ дл€ посадки, взлета, с;

tбез - временной интервал безопасности (в –‘ он равен 5 мин);

tтех и - врем€ технического маневрировани€ отр€да уборочных и разбрасывающих антигололедный реагент машин до и после проведени€ работ по очистке покрытий или разбрасывани€ реагента, с;

T0 - врем€ очистки покрытий отр€дом ведущих машин, с;

- врем€ разбрасывани€ антигололедного реагента, с;

tплав - врем€, необходимое дл€ плавлени€ гололедных образований антигололедным реагентом, с.

¬еличина T0 должна быть меньше величины (). ¬ противном случае величина () замещаетс€ на величину T0.

5.2.10. ¬рем€, затрачиваемое на очистку (обработку) покрытий элементов летного пол€ (»¬ѕѕ, ћ–ƒ и –ƒ), рекомендуетс€ рассчитывать по следующим формулам:

†††††††††††††††††††††††††††††††††† (5.5)

или

†††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††† (5.6)

где ¬ и L - соответственно ширина и длина очищаемого элемента летного пол€, м;

γ - число соединительных –ƒ, примыкающих к »¬ѕѕ в разных ее точках по длине с учетом количества дополнительных съездов (выездов), дл€ маневрировани€ уборочных машин;

¬n - ширина захвата отр€да машин, рассчитываетс€ по формуле

¬n = пЈв - (п - l) вnep; †††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††† (5.7)

п - количество ведущих машин в отр€де, шт.;

вnep - ширина перекрыти€ смежных проходов в конкретных услови€х, м;

в - эксплуатационна€ ширина захвата уборочной (обрабатывающей) машины при выполнении работ в конкретных услови€х, и;

tдоб - врем€ "добегани€" последней машины отр€да при завершении операции очистки (обработки) первой машиной, с;

V - эксплуатационна€ скорость отр€да машин при очистке (обработке) покрытий, м/с;

lм - длина машины, м;

d - безопасна€ дистанци€ между машинами в отр€де, м;

tм - среднее врем€ маневрировани€ машин отр€да, с;

- количество гонов;

  - коэффициент, учитывающий площадь очистки (обработки) покрытий: измен€етс€ от 0,5 (очищена только рабоча€ зона) до 1,0 (покрытие полностью очищено). ¬ расчетах T0 по формулам 5.5 и 5.6 ориентировочное количество уборочных машин в отр€де п рекомендуетс€ предварительно определить в соответствии с прил. 9.

5.2.11. ¬рем€ разбрасывани€ реагента - рекомендуетс€ определ€ть по формулам 5.5 и 5.6, в которые подставл€ютс€ соответствующие параметры и характеристики отр€да разбрасывающих машин.

5.2.12. —овременные средства механизации позвол€ют увеличить скорость уборочных работ дл€ основного количества случаев выпадени€ снежных осадков (температура от 0 до -7 ∞—, интенсивность 1-2 см/ч, средн€€ продолжительность снегопадов в пределах 2-7 ч).

5.2.13. ѕри выборе средств механизации и комплектовании отр€дов машин их технические и технологические показатели должны обеспечивать патрульную очистку покрытий.

“ехнологи€ работы отдельной машины в отр€де организуетс€ таким образом, чтобы кажда€ машина подготавливала необходимые оптимальные услови€ дл€ выполнени€ следующей за ней операции на той же рабочей скорости, не снижа€ производительности отр€да в целом.

ћашины но разбрасыванию антигололедных химреагентов должны включатьс€ при необходимости в отр€д машин по снегоочистке.

Ёксплуатационна€ ширина захвата отр€да машин рекомендуетс€ кратной ширине очищаемого элемента летного пол€ с учетом перекрыти€ смежных гонов.

5.2.14. ќсновные принципы и критерии подбора уборочных машин в отр€де следующие:

(»змененна€ редакци€, »зм. є 2).

 оличество гонов () должно быть минимальным и кратным натуральному р€ду чисел (1,2,3 и т. д.). ќно рассчитываетс€ по формуле

††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††† (5.8)

где ¬ - ширина очищаемого элемента летного пол€, м;

¬п - ширина захвата отр€да уборочных машин, м;

Ўирина захвата отр€да машин ¬п, определ€ема€ по формуле 5.7, должна быть кратна ширине очищаемых элементов летного пол€ (»¬ѕѕ, ћ–ƒ, –ƒ) первой очереди очистки с тем, чтобы после выполнени€ минимального количества гонов не оставалось огрехов на покрытии.

5.2.15. —нег, убираемый с покрытий плужно-щеточно-пиевматическими машинами, собираетс€ в виде валов, которые рекомендуетс€ убирать роторными снегоочистител€ми с аналогичной скоростью. ¬ этом случае указанные уборочные машины рекомендуетс€ включать в отр€д с учетом их параметров: длины, безопасной дистанции и рабочей скорости.

¬ыбор машин, перебрасывающих обвалованный снег за пределы очищаемых элементов летного пол€, рекомендуетс€ производить с учетом интенсивности накоплени€ снега от проходов плужнo-щеточно-пневматических машин, котора€ определ€етс€ по формуле

ѕ = ¬пЈVЈhЈγ,†††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††† (5.9)

где ¬п - эксплуатационна€ ширина захвата отр€да уборочных машин, м;

V - скорость отр€да уборочных машин, м/ч;

h - толщина убираемого снега, м;

γ - плотность снега, т/м3.

Ёксплуатационна€ производительность выбираемого роторного снегоочистител€ (ѕро) должна быть в лучшем случае равной или, по крайней мере, кратной интенсивности накоплени€ обвалованного снега.

5.2.16. ƒл€ очистки аэродромных покрытий по определенным выбранным технологическим схемам и конкретным маршрутам требуетс€ учитывать среднее врем€ маневрировани€ машин отр€да tм.

—редневзвешенную величину tм рекомендуетс€ определ€ть как сумму времени на все развороты и повороты согласно расчетной схеме установленных маршрутов технологии уборочных работ, деленную на сумму всех поворотов и разворотов.

5.2.17. «атраты времени на один разворот машины отр€да рекомендуетс€ определ€ть по формуле

†††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††† (5.10)

где R - радиус разворота машины, м;

V и Vразв - соответственно скорость машины: рабоча€ и при развороте, м/с.

«атраты времени на один поворот машины можно определить по формуле

††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††† (5.11)

где Vпов - скорость машины при повороте.

5.2.18. ¬ тех случа€х, когда скорость уборочных машин дл€ перебрасывани€ обвалованного снега меньше скорости комплекта машин дл€ очистки покрытий с плужно-щеточно-пневматическим оборудованием, общее врем€, затрачиваемое на подготовку покрытий, зависит только от работы последних и может определ€тьс€ по формуле

††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††† (5.12)

где L - длина очищаемого элемента, м;

- количество гонов плужно-щеточных машин и машин, перебрасывающих обвалованный снег,

V -эксплуатационна€ скорость машины, перебрасывающей обвалованный снег, м/с;

¬ этом случае врем€ закрыти€ очищаемого элемента летного пол€ на очистку возрастает на величину:

Δ0= - 0.

где 0 - врем€ очистки покрытий машинами с плужно-щеточно-пневматическим оборудованием, определ€емое по формулам 5.5, 5.6.

5.2.19. ќсновные принципы подбора отр€да разбрасывающих средств заключаютс€ в сокращении времени на обработку элементов аэродрома при минимальном количестве машин без дополнительной их загрузки антигололедным реагентом. ѕор€док выбора разбрасывающих средств рекомендуетс€ следующий:

- определ€етс€ объем q антигололедного реагента, м3 который необходимо распределить на обрабатываемую площадь покрытий элементов аэродрома по формуле 5.1, в которой необходимо дл€ ее составл€ющих прин€ть:

S - площадь обрабатываемых элементов покрытий, м2;

q - средн€€ норма расхода реагентов по всем диапазонам температур гололедных образований г/м2;

γ - насыпна€ масса примен€емого реагента, т/м3;

- определ€етс€ емкость кузова Vп разбрасывающей машины по формуле 5.2;

- подбираетс€ отр€д разбрасывающих машин таким образом, чтобы величина впер была бы минимальной;

- после определени€ Vп вычисл€етс€ количество разбрасывающих машин по формуле 5.3.

5.2.20. Ќа каждом авиапредпри€тии рекомендуетс€ составить план меропри€тий по подготовке летного пол€ и средств аэродромной механизации к работе в осенне-зимний период.

ѕо плану должны выполн€тьс€ следующие работы:

ремонт аэродромных льдоснегоуборочных машин и механизмов, подготовка их к работе в зимних услови€х;

очистка водосточно-дренажных сетей от наносов и засоров, закрытие колодцев крышками;

планировочные работы, ликвидаци€ колейности, скашивание травы и уплотнение поверхности летных полос;

обновление дневной маркировки аэродромных покрытий, ремонт, изготовление или обновление переносных аэродромных, маркировочных и дорожных знаков, а также трафаретов с запрещающими, предписывающими, информативно-указательными и т. п. надпис€ми;

заготовка строительных материалов дл€ ремонта и содержани€ сооружений летного пол€ в зимний и весенний периоды, а также песчано-солевой смеси дл€ ликвидации зимней скользкости на внутриаэропортовых дорогах и площад€х аэропорта;

обозначение специальными знаками-маркерами границ площадей очистки и уплотнени€ снега, мест выкладок снега, водоприемных, смотровых колодцев и устьевых сооружений коллекторов, установка снегозащитных ограждений;

разработка и утверждение руководством авиапредпри€ти€ ѕлана зимнего содержани€ аэродрома (льдоснегоуборочных работ на летном поле) и доведение его до всех служб.

5.2.21. ¬ ѕлане зимнего содержани€ аэродрома рекомендуетс€ отразить и разработать:

схему летного пол€ с расположением и размерами его элементов, содержащихс€ методом очистки (уплотнени€) снега, с указанием очередности и времени выполнени€ работ; мест выкладок снега на летном поле; альбом технологических карт и схем уборочных работ с расчетами согласно насто€щему разделу –уководства;

особенности организации взаимодействи€ между участниками уборочных работ, службами;

наличие техники и возможности выделени€ дополнительного количества льдоснегоуборочных машин и оборудовани€ дл€ выполнени€ работ, а также посменную обеспеченность их водительским и техническим персоналом;

готовность устройств дл€ измерени€ сцеплени€, приборов и оборудовани€ дл€ оценки параметров состо€ни€ летного пол€ в зимнее врем€;

пор€док сбора и передачи информации о состо€нии летного пол€.

5.2.22. ѕотребность аэродромов в антигололедных химических реагентах дл€ борьбы с гололедными и снежно-лед€ными образовани€ми рекомендуетс€ определ€ть в соответствии с "»нструкцией по применению химических реагентов дл€ предупреждени€ и удалени€ гололедных образований на аэродромных покрыти€х".

5.2.23. –аботы по подготовке летного пол€ рекомендуетс€ разбивать на следующие очереди:

перва€: очистка »¬ѕѕ (очистка одной из »¬ѕѕ, если их две),  ѕ“ (при еЄ наличии), Ћѕ на ширину 10 м от границы »¬ѕѕ, рабочие –ƒ, перроны, "огни" на летной полосе, подготовка зон  –ћ, √–ћ;

(»змененна€ редакци€, »зм. є 2).

втора€: подготовка запасной √¬ѕѕ, очистка ћ—, остальных –ƒ, обочин –ƒ на ширину 10 м;

треть€: очистка Ћѕ на ширину 25 м от боковых границ »¬ѕѕ на всей длине Ћѕ, обочин перронов и ћ— с планировкой сопр€жений очищенных участков с неочищенными; очистка подъездных путей к объектам радиосв€зи, √—ћ, внутриаэропортовых дорог и т. д.

(»змененна€ редакци€, »зм. є 2).

5.2.24. ќчистку от снега элементов летного пол€, относ€щихс€ к первой очереди, рекомендуетс€ проводить с начала снегопада методом патрулировани€.

–аботы, относ€щиес€ к последующим очеред€м, рекомендуетс€ начинать после окончани€ работ предыдущей очереди.

5.2.25. ”даление гололедных и снежно-лед€ных образований с искусственных покрытий ¬ѕѕ рекомендуетс€ выполн€ть: химическим методом при температуре воздуха минус 5 ∞— не более чем за 1,5 ч и ниже минус 5 ∞— комбинированным способом (химический метод и тепловой) не более чем за 2,5 ч после начала уборочных работ. ¬ случа€х вынужденного применени€ теплового способа борьбы с образовавшимс€ гололедом работы следует выполн€ть не более чем за 2 ч, если температура воздуха до минус 5 ∞—, а при температуре ниже минус 5 ∞— не более чем за 3 ч.

5.2.26. ”даление гололедных образований с аэродромных покрытий рекомендуетс€ производить в такой последовательности: »¬ѕѕ, места примыкани€ –ƒ к »¬ѕѕ, места поворотов –ƒ, пр€мые участки –ƒ, перрон и ћ—.

5.2.27. ƒл€ предотвращени€ разрушений огней углубленного типа запрещаетс€ примен€ть плужно-щеточные машины с отвалами без резиновых накладок.

5.2.28. ќсновные средства зимнего содержани€ летных полей аэродромов и их характеристики приведены в прил. 10.

5.2.29. –аботы по удалению снежных отложений с искусственных аэродромных покрытий производ€тс€ а соответствии с технологическими картами и схемами маршрутов движени€ машин согласно утвержденному ѕлану зимнего содержани€ аэродрома.

5.2.30. –абота плужно-щеточных снегоочистителей организуетс€ на всю ширину »¬ѕѕ таким образом, чтобы они последовательно один за другим (уступами) двигались от оси »¬ѕѕ к обочинам с перекрытием предыдущего следа на определенную величину впер.

ћинимальное рассто€ние между движущимис€ машинами принимаетс€ равным величине 1/2 скорости их движени€. ѕервый снегоочиститель движетс€ по »¬ѕѕ в зависимости от погодно-климатических условий (ветер, интенсивность осадков). —ледующа€ машина идет за первой на рассто€нии не ближе 15 - 20 м.

 ажда€ последующа€ машина должна двигатьс€, перекрыва€ очищенную ранее полосу. Ўирина впер зависит от типа снегоочистител€. ƒл€ машины типа ѕћ-130, идущей второй, ширина перекрыти€ составл€ет 0,25 м, третьей - 0,35 - 0,4 м и т. д. “аким образом, при снегоочистке »¬ѕѕ крайн€€ машина в отдельных случа€х может двигатьс€ только с перекрытием, близким к ширине захвата снегоочистител€.

5.2.31. ¬ начале снегопада снег рекомендуетс€ убирать только щетками. ѕо мере увеличени€ сло€ снега и его объема должны включатьс€ в работу одноотвальные плуги при непрекращающейс€ работе щеток и воздуходувок.

¬ тех случа€х, когда снегоуборочные работы начинаютс€ по окончании снегопада и при значительном слое снега, целесообразно работу плужно-щеточных снегоочистителей разделить на две группы: перва€ группа машин сдвигает снег плугом, а втора€ - подметает щетками.

5.2.32. –абота плугом по сгребанию и перемещению снега может продолжатьс€ до тех пор, пока уборочна€ машина не начнет испытывать значительного сопротивлени€ движению из-за увеличивающейс€ толщины и плотности перемещаемого снега. ¬ таких отдельных случа€х дальнейшее перемещение очищаемого снега с последующим его обвалованием можно продолжить, примен€€ более мощные уборочные средства.

5.2.33. —опр€жение очищенных площадей покрытий и неочищенных грунтовых участков летного пол€ достигаетс€ устройством пологих снежных сопр€жений с уклоном 1:10 ножом автогрейдера, установленным под углом, либо специальным откосником, прикрепл€емым к ножу автогрейдера. ѕри снегопадах в услови€х отрицательных температур снег с покрыти€ не рекомендуетс€ убирать, если ожидаетс€ переход его в переохлажденный дождь или изморозь. –екомендуетс€ в процессе очистки поверхность покрытий обрабатывать "под снег" антигололедным реагентом.

5.2.34. ѕри очистке от снега ¬ѕѕ рекомендуетс€ учитывать направление ветра и скорость его боковой составл€ющей в технологии уборочных работ аэродромными уборочными машинами и плужно-щеточными снегоочистител€ми:

до 3 - 5 м/с очистка производитс€ в направлении от оси ¬ѕѕ к обочинам на всю ее ширину;

5 - 10 м/с уборочные работы выполн€ютс€ на участках ¬ѕѕ с двух неравных частей по ее ширине: с большей части (до 2/3 ширины) снег очищаетс€ в направлении ветра, а с меньшей части (до 1/3 ее ширины) - против ветра;

более 5 - 10 м/с уборочные работы следует проводить только в направлении ветра, а холостые ходы рекомендуетс€ избегать поворотом плужных отвалов в конце каждого рабочего гона.

5.2.35. ¬ отдельных случа€х снегоочистка покрытий может эффективно выполн€тьс€ ветровыми машинами, поскольку производительность их при уборке сухого снега достигает 50 га/ч, а мокрого - до 20 га/ч. Ќаибольший эффект от их применени€ можно достигнуть только при очистке покрытий от сухого снега при температуре воздуха ниже 10 ∞—, а мокрого снега - при температуре, близкой к 0 ∞—. ”борка снега с помощью ветровых машин до минус 7 ∞— вообще не рекомендуетс€, так как при таких услови€х может происходить оплавление и примерзание талого снега к покрытию.

5.2.36. ¬ случа€х использовани€ ветровых машин при снегоуборочных работах рекомендуетс€ учитывать скорость боковой составл€ющей и направление ветра в технологии уборочных работ следующим образом:

до 3 - 5 м/с работы следует проводить от оси ¬ѕѕ, сдува€ снег к обочинам;

более 5 м/с уборочные работы следует вести в направлении ветра, начина€ от обочины ¬ѕѕ к месту укладки снега.

5.2.37. Ќа участках летного пол€, где очистка от снега производитс€ с последующей его вывозкой в места выкладок снега, образующиес€ валы от плужно-щеточных машин шириной более 2,5 м рекомендуетс€ переформировать ("подбить валы") с помощью автогрейдеров так, чтобы они соответствовали ширине захвата снегопогрузочных машин.

5.2.38.  ачество очистки покрытий от снега обеспечиваетс€ в том случае, если отвал, сдвига€ основную массу снега, оставл€ет после себ€ слой высотой 10 - 15 мм, легко сметающийс€ щеткой. ѕоэтому необходимо систематически контролировать состо€ние резиновых ножей отвала. ќни должны иметь одинаковую высоту и при опущенном отвале плотно по всей ширине захвата прилегать к поверхности покрыти€. ¬ысота ножей должна быть в пределах 25-150 мм, с равномерным износом. ѕлуг должен легко поворачиватьс€ на поворотной раме вправо и влево и надежно фиксироватьс€. ѕросадка ворса щетки, прижатой к аэродромному покрытию, должна быть одинаковой по всей ее длине и находитьс€ в пределах 15-30 мм, а длина ворса щетки - 90-220 мм. ўетка должна работать при минимальном обжатии ворса, обеспечива€ при этом полное отделение снега от поверхности покрыти€.

5.2.39. –абоча€ скорость машины при снегоочистке зависит от общей нагрузки на снегоочиститель, котора€ возрастает при увеличении интенсивности снегопада. ѕри патрульной очистке в случае снегопада интенсивностью более 3 мм/ч отечественные плужно-щеточные машины работают, как правило, со скоростью 12-18 км/ч, а если интенсивность снегопада менее 3 мм/ч, то рабоча€ скорость может достигать 30 км/ч и более.

5.2.40. ƒл€ предотвращени€ наката и снежно-лед€ных образований в аэропортах с большой интенсивностью движени€ ¬— в зимнее врем€ не всегда можно быстро убрать снег в пределах ограничений по слою снега (обычно этот слой не превышает 5 см). ¬ этих случа€х рекомендуетс€ использовать технологию, основанную на комплексном применении снегоуборочной техники и антигололедных реагентов.

ѕроцесс снегоочистки с применением антигололедных реагентов предусматривает следующие этапы:

1. ѕериод от начала снегопада до момента внесени€ антигололедных реагентов в снег; он должен полностью исключить возможность образовани€ растворов при последующей обработке смежной массы реагентом; продолжительность этого периода составл€ет 15-45 мин.

2. ѕромежуток времени между обработкой покрыти€ антигололедными реагентами и уборкой снега; в этот период на покрыти€х, обработанных реагентами, происходит накопление выпадающего снега.

3. ”борка снега. –еагенты рекомендуетс€ разбрасывать по поверхности покрыти€ в зависимости от температуры воздуха, исход€ из следующих норм расхода:

при температуре до минус 6 — - 15 г/м2,

при температуре минус 0 — и ниже - 25 г/м2.

5.2.41. ¬ процессе эксплуатации летного пол€ может возникнуть необходимость уборки уплотненного снега, снежно-лед€ных накатов и образующегос€ при этом льда, который может иметь толщину более 20 мм. –екомендуетс€ использовать метод уборки, изложенный в пп. 5.2.69 - 5.2.70 насто€щего –уководства.

5.2.42. –ƒ, ћ— и перроны с искусственными покрыти€ми должны полностью очищатьс€ от снега. ќчистку перрона и ћ— рекомендуетс€ выполн€ть плужно-щеточными снегоочистител€ми по мере освобождени€ покрытий от ¬—. ƒвижение машин организуетс€ по кольцевой или челночной схеме в зависимости от конфигурации покрытий ћ— или перрона, направлени€ и скорости ветра, а также наличи€ на сто€нках ¬—. –екомендуетс€ перебуксировка ¬— из неочищенной зоны в очищенную.

5.2.43. ѕри отсутствии на сто€нках ¬— уборку снега можно вести обычными средствами механизации, а в непосредственной близости от ¬— - малогабаритными снегоочистител€ми.

ƒл€ очистки от снега рекомендуетс€ использовать кольцевую схему движени€ машин, согласно которой пути их движени€ совпадают с пут€ми движени€ ¬—. ќна позвол€ет магистральные пути очищать в первую очередь.

5.2.44. ¬алы снега, образующиес€ на внутренних участках при снегоуборке перронов и ћ—, рекомендуетс€ сдвигать бульдозерами или сдвоенными машинами ѕћ-130 к границам покрытий или перебрасывать роторными снегоочистител€ми с повторным обвалованием и дальнейшей уборкой. ¬ этих случа€х можно применить также метод вывозки снега.

5.2.45. —нег, собранный в валы и кучи, необходимо своевременно удал€ть.

ƒл€ удалени€ обвалованного снега могут использоватьс€ следующие способы: вывоз автотранспортом на места дл€ выкладки снега; перекидка роторными снегоочистител€ми на свободные территории.

—нег загружают в самосвалы снегопогрузчиками или роторными снегоочистител€ми, оборудованными улиткой. ƒл€ повышени€ объема и грузоподъемности кузова самосвала его рекомендуетс€ оборудовать съемными бортами высотой не менее 600-1200 мм (табл. 5.4).

¬ зависимости от размеров вала, рассто€ни€ вывоза и других условий за каждым снегопогрузчиком рекомендуетс€ закрепл€ть определенное количество самосвалов, которое должно обеспечивать его непрерывную работу без простоев (табл. 5.5).

ћеста выкладки снега, вывозимого с территории аэродрома, должны быть согласованы и определены заранее.

“аблица 5.4

ћарка самосвала

¬ысота наращенных бортов

ќбъем, м3

ћасса, т

«»Ћ-ћћ«-585

700

7

3,2

“о же

900

9

3,9

«»Ћ-ћћ«-555

600

8

3,6

“о же

900

10

4,5

ћј«-205

700

9,3

5,6

ћј«-503

1200

15,8

7,9

“аблица 5.5

ƒальность вывозки снега, км

“ребуемое количество самосвалов при погрузке снега из

сплошного снежного вала

отдельных куч снега

2

3-4

2

 

4-5

2

3

5-6

3

4

6-7

4

5

8-9

5

Ѕќ–№Ѕј — √ќЋќЋ≈ƒЌџћ» » —Ќ≈∆Ќќ-Ћ≈ƒяЌџћ» ќЅ–ј«ќ¬јЌ»яћ» Ќј јЁ–ќƒ–ќћј’ (¬≈–“ќƒ–ќћј’)

5.2.46. √ололед представл€ет собой тонкий слой плотного льда толщиной преимущественно от 0,5 до 4 мм. √ололед образуетс€ в диапазоне температур от 0 до минус 6 ∞— при охлаждении и замерзании переохлажденных капель дожд€, мороси или тумана. Ќачало образовани€ гололеда происходит при скорост€х ветра до 7 м/с и относительной влажности воздуха 94 - 100 %.

√ололедно-изморозные образовани€ и гололедица по€вл€ютс€ на покрытии при замерзании воды или сл€коти с понижением температуры ниже 0 ∞—, а также при резком колебании температуры воздуха.

—нежно-лед€ные образовани€ возникают при формировании сло€ уплотненного снега на покрыти€х, который преобразуетс€ в снежно-лед€ной накат, далее в лед толщиной 20 мм и более.

5.2.47. ѕродолжительность формировани€ гололедных €влений может составл€ть от 1 до 17 ч в зависимости от местных метеорологических условий.

ѕовтор€емость возникновени€ гололедных образований в различных районах –‘ неодинакова и может достигать по данным метеорологических станций до 40 и более раз в году.

5.2.48. Ѕорьба с гололедными и снежно-ледовыми образовани€ми на аэродромных покрыти€х химико-механическим способом должна заключатьс€ в предотвращении возникновени€ гололедных образований путем своевременной обработки поверхности покрытий химическими реагентами до начала или в период их формировани€.

5.2.49. Ќе допускаетс€ раствор химреагента оставл€ть на покрытии. ѕоэтому поверхность покрытий после льдоуборочных работ должна тщательно очищатьс€, а при необходимости и подсушиватьс€.

5.2.50. ƒл€ борьбы с гололедными образовани€ми на всех типах покрытий, кроме цементобетонных, имеющих возраст бетона менее двух лет, примен€етс€ химический реагент јЌ—, на асфальтобетонных - карбамид.

5.2.51. Ќа аэродромных покрыти€х, обработанных защитными пропиточными составами на основе нефтеполимерных смол типа CMC (стирольно-инденова€ смола) и ЌЋ— (нефтеполимерна€ лакокрасочна€ смола), а также на основе гидрофобизирующих кремнийорганических соединений ( ќ—) и кольматирующих составов нефтеполимерных смол (Ќѕ—) допускаетс€ применение реагентов независимо от возраста цементобетона.

ѕропитка покрытий может проводитьс€ согласно "–екомендаци€м по защите нефтеполимерными составами аэродромных цементобетонных покрытий от поверхностных разрушений" (ћ., √ѕ» и Ќ»» √ј јэропроект, 1985 г.) и ”казани€м по повышению долговечности аэродромных цементобетонных покрытий" (ћ., √ѕ» и Ќ»» √ј јэропроект. 1983 г.).

5.2.52. ’имические антигололедные реагенты представл€ют собой гранулы диаметром до 3 мм белого цвета, легко растворимые в воде. ќбъемна€ масса гранулированного реагента находитс€ в пределах 0,7 - 0,9 г/см3.

ќсновные показатели химических антигололедных реагентов приведены в табл. 5.6.

“аблица 5.6

ѕоказатели

’имические реагенты

јЌ— “” 113-03-613-86

 арбамид, √ќ—“ 2081-92 марки ј (высшего и 1 сорта)

—оставы химических антигололедных реагентов

Ќитрат кальци€, мочевина, ангибитор ќѕ-7, ќѕ-10, неонол ј‘9-12

ћочевина

’имическа€ формула

Ca(NO3)2´4CO(NH2)2+ѕAB

CO(NH2)2

Ёвтектическа€ температура,

-22

-12

“емпературна€ граница применени€,

-12

-5

–ассыпчатость, % (по √ќ—“ 215605-82)

100

100

ћассова€ дол€ ѕј¬ (ќѕ-7 или ќѕ-10), %

2-3,5

-

Ќеонол ј‘ 9-12, %

1,5-3,0

-

‘изическое состо€ние

√ранулы белого, желтоватого или серого цвета

√ранулы белого цвета

5.2.53. ƒл€ предотвращени€ образовани€ гололеда реагент рекомендуетс€ примен€ть в виде водных 30-50 %-растворов при температурах не ниже минус 6 ∞—.

5.2.54. √ранулированные реагенты проплавл€ют весь слой льда, снижают его адгезию с покрытием и производ€т его отслаивание.

¬рем€ плавлени€ гранулированными реагентами составл€ет 10 - 30 мин.

5.2.55. Ќа подъездных и внутриаэродромных дорогах борьба со скользкостью должна проводитьс€ в соответствии с правилами зимнего содержани€ автомобильных дорог.

5.2.56. ƒл€ удалени€ снежно-лед€ных образований рекомендуетс€ использовать бульдозеры, автогрейдеры и т.п, машины, оборудованные отвалами, на которые навешивают специальные ножи. ƒл€ этого на обычные ножи заводского изготовлени€ на рассто€нии 100 мм приваривают с наружной стороны выступы из круглой стали с выпуском на 20 - 25 мм ниже режущей кромки. ¬ авиапредпри€ти€х, не имеющих в достаточном количестве машин, ножи которых можно переоборудовать, рекомендуетс€ использовать сельскохоз€йственные пригруженные бороны.

Ќормы расхода жидких химических реагентов (л/м2) на разрушение снежно-лед€ного сло€ в зависимости от температуры воздуха при глубине канавок 20 мм и ширине между ними 50 - 60 мм даны в табл. 5.7.

“аблица 5.7

Ќаименование жидких химических реагентов

 онцентраци€, %

ѕри толщине снежно-лед€ного сло€ 40 - 50 мм при температуре воздуха, -∞—

ƒополнительно на каждые 10 мм сло€ добавл€ть л/м2

-4

-8

-12

-15

1. ’лористо-натриевые (на дор. покр.)

30

25

15

0,8

1,0

1,2

1,3

1,8

2,1

2,0

2,5

-

3,5

-

-

0,6

0,8

1,2

2. ’лористо-кальциевые (на дор. покр.)

35

25

15

0,5

0,8

1,4

0,8

1,2

2,2

1,2

1,6

-

1,5

-

-

0,5

0,8

1,4

3. ’лористо-магниевые (на дор. покр.)

35

25

15

0,5

0,6

1,0

0,6

0,9

1,8

0,8

1,2

2,0

1,0

1,5

-

0,5

0,6

1,0

4. –аствор јЌ— (на аэродр. покр.)

50

40

30

20

10

0,7

1,0

1,2

1,5

2,0

1,2

1,5

2,0

2,5

3,0

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

0,5

0,8

1,0

1,5

2,0

5. –аствор карбамида (на аэродр. покр.)

30

20

10

1,0

1,5

2,0

-

-

-

-

-

-

-

-

-

1,0

2,0

3,0

5.2.57. ќсновными технологическими операци€ми при использовании антигололедных химических реагентов €вл€ютс€:

установление расхода реагента по соответствующим нормам их расхода;

распределение реагента по поверхности покрыти€ (разбрасывание или разлив);

уборка остатков разрушенного льда, сл€коти и образовавшегос€ раствора реагента;

окончательна€ подсушка покрыти€.

5.2.58. ѕредотвращение гололедных образований провод€т в периоды возможного их интенсивного возникновени€: при температуре воздуха в пределах от 0 до минус 6 ∞—. –екомендуетс€ использовать методику прогнозировани€ гололедных образований (см. прил. 7).

—ущность метода предотвращени€ заключаетс€ в том, что заблаговременно после получени€ данных прогноза о возможном образовании гололеда, по поверхности покрыти€ распредел€етс€ реагент в растворе или твердом виде. ќбразующийс€ в этих услови€х лед имеет рыхлую структуру, слабое сцепление с поверхностью покрыти€ и легко очищаетс€ щетками снегоуборочных машин.

5.2.59. ƒл€ предотвращени€ гололедных образований при минимальном расходе и равномерном распределении реагента по поверхности покрытий примен€ютс€: на сухих покрыти€х 30 - 50 % растворы реагентов јЌ— и карбамида при температурах воздуха до минус 2 ∞— с расходом 0,05 - 0,3 л/м2, а на влажных (мокрых) - гранулированные или порошкообразные реагенты с нормами расхода, принимаемые в соответствии в табл. 5.8.

“аблица 5.8

јнтигололедный химический реагент

–асходы реагентов, г/м2, в интервале температур, минус ∞—

0 - 2

2-4

4-6

6-8

8-10

10-12

јЌ—

 арбамид

20

20

35

35

40

40

50

-

70

-

80

-

5.2.60. –астворы реагентов разливаютс€ по поверхности покрыти€ поливомоечными машинами на скорости 10 - 20 км/ч. Ўирина обрабатываемой полосы при этом составл€ет 8- 18 м. «а одну заправку емкости цистерны машина может обрабатывать до 1 га покрытий.

5.2.61. ”даление гололедных образований на поверхности аэродромных искусственных покрытий производитс€ гранулированными реагентами в твердом виде.

¬одные растворы реагентов рекомендуетс€ использовать только при толщине гололедной пленки не более 1 мм. Ќормы расхода растворов реагентов дл€ удалени€ гололедных образований рекомендуетс€ примен€ть те же, что и дл€ его предупреждени€.

—редние нормы расхода гранулированных реагентов дл€ удалени€ гололедных образований толщиной 1 мм приведены в табл. 5.9.

“аблица 5.9

јнтигололедный химический реагент

–асходы реагентов, г/м2, в интервале температур, минус ∞—

0 - 2

2-4

4-6

6-8

8-10

10-12

јЌ—

 арбамид

35

45

55

45

75

80

100

-

125

-

150

-

ѕримечание. ѕри изменении толщины сло€ льда расход реагента корректируетс€: на каждый его дополнительный миллиметр принимаетс€ дополнительно реагента в количестве 50 % от данных, указанных в табл. 5.9

5.2.62. –асход реагента в порошкообразном виде определ€етс€ в зависимости от расхода гранулированного реагента путем умножени€ величины последнего на корректирующий коэффициент " ". ¬ зависимости от толщины гололедной пленки и температуры воздуха коэффициент " " принимаетс€ согласно табл. 5.10.

“аблица 5.10

“олщина сло€

“емпература воздуха, минус ∞—

2

 

6

8

10

12

0.5

1.78

3.57

3.86

3.40

2.87

2.44

1.0

1.25

2,50

2.70

2.38

2.01

1.70

1.5

1.01

2.03

2,20

1.93

1.63

1.39

2.0

0.67

1.75

1.89

1.66

1.40

1.19

2.5

0.77

1.55

1.68

1.47

1.25

1.06

3.0

0.70

1.41

1.53

1.34

1.14

0.96

5.2.63. ƒл€ обосновани€ и расчета параметров технологии льдоочистки покрытий и составлени€ технологических карт рекомендуетс€ использовать формулы 5.1. - 5.6.

5.2.64. ƒл€ распределени€ гранулированных антигололедных реагентов используют самоходные разбрасывающие специальные средства (см. прил. 10).

5.2.65. –асход реагента при движении разбрасывающего средства определ€етс€ скоростью движени€ и величиной выходного отверсти€ механизма разбрасывани€ путем регулировки высоты высевной щели или установкой номера отверсти€ по лимбу дозирующего устройства согласно техническому описанию и инструкции по эксплуатации примен€емого средства.

ѕри обработке покрытий гранулированным реагентом ширина россыпи его по сравнению с порошкообразным реагентом увеличиваетс€ в 1,4 - 1,5 раза.

5.2.66. јнтигололедные реагенты рекомендуетс€ распредел€ть на »¬ѕѕ с учетом ее поперечных уклонов, направлени€ и скорости ветра.

Ќа »¬ѕѕ с двускатным поперечным профилем движение распределительных машин организуетс€ по кольцевой схеме, начина€ от продольной оси покрыти€ к краю полосы, а на »¬ѕѕ с односкатным профилем - по челночной схеме, от более высокой кромки полосы к низкой. ѕри боковой составл€ющей ветра 5 м/с и более движение машин целесообразно организовать только по челночной схеме, начина€ с наветренной стороны »¬ѕѕ. Ѕокова€ составл€юща€ ветра до 5 м/с не оказывает существенного вли€ни€ на равномерность распределени€ реагента.

ƒвижение распредел€ющих реагент машин рекомендуетс€ производить по ветру.

5.2.67. ƒл€ обеспечени€ равномерности обработки покрытий реагентом движение машин и механизмов, распредел€ющих реагент, должно быть организовано с перекрытием следа при смежных проходах и гонах.

5.2.68. ѕо истечении времени плавлени€ льда производитс€ окончательна€ очистка поверхности покрыти€ щетками уборочных машин типа ѕћ-130 и ƒЁ-224, а также от скопившегос€ в пониженных местах раствора реагента ветровыми машинами типа ¬ћ-66, ¬ћ-63, ¬ћ-ј»-25 и т. п. ѕри необходимости покрытие подсушиваетс€.

5.2.69. ѕри невозможности удалени€ гололедных образований химическими методами может использоватьс€ тепловой метод с помощью тепловых машин.

5.2.70. ƒл€ обеспечени€ движени€ тепловой машины без пробуксовки первый ее проход рекомендуетс€ производить при расположении реактивного двигател€ с насадкой вдоль продольной оси движени€. ѕроходы последующих машин производ€тс€ при установке двигател€ под углом от 15 до 45∞ к ее продольной оси. —хему движени€ тепловых машин рекомендуетс€ выбирать с учетом поперечного профил€ искусственного покрыти€ и направлени€ ветра: при двускатном профиле движени€ организуетс€ по кольцевой (элипсообразной) схеме, начина€ от продольной оси »¬ѕѕ, а при односкатном - по челночной схеме, начина€ со стороны верхней кромки покрыти€.

”гол установки авиадвигател€ должен быть ув€зан с направлением и силой ветра: машина должна двигатьс€ в направлении, при котором не происходит попадани€ отработанных газов в кабину оператора.

¬ тех случа€х, когда изменением положени€ двигател€ не представл€етс€ возможным полностью исключить задувание отработанных газов в кабину оператора, движение машин следует производить только в одну сторону по ветру с холостым ходом в обратном направлении.

5.2.71. Ќаиболее эффективно применение тепловых машин при использовании их в работе одновременно не менее трех единиц, движущихс€ уступами с рассто€ни€ми между ними 20-25 м. ѕредыдущий проход машины должен перекрыватьс€ последующим не менее чем на 15-20 см.

5.2.72. –асчетные величины максимально допустимой частоты вращени€ турбины реактивного двигател€ ¬ -1, установленного на тепловых машинах, в зависимости от его положени€, конструктивных особенностей машины и состо€ни€ покрыти€ приведены в табл. 5.11.

“аблица 5.11

—осто€ние поверхности покрыти€

ћаксимально допустима€ частота вращени€ турбины двигател€ ¬ -1, √ц (об./мин)

угол между осью авиадвигател€ и продольной осью базового шасси машины “ћ-59ћ

0∞

30∞

√ололед

66,6(4000)

41,6(2500)

—нег

91,6(5500)

66,6(4000)

ћокрое

116,6(7000)

108,3(6500)

¬лажное

150,0(9000)

141,6(8500)

—ухое

158,3(9500)

158,3(9500)

ѕримечание. ѕри использовании на тепловых машинах авиадвигателей других типов режим их работы устанавливаетс€ инструкци€ми по их изготовлению и эксплуатации.

5.2.73. –абочие скорости тепловых машин устанавливаютс€ в зависимости от толщины льда и температуры воздуха, не допуска€ полного высушивани€ поверхности покрыти€ во избежание ее разрушени€. ќбычно не следует допускать снижени€ скорости движени€ тепловой машины менее 2 км/ч или ее остановки без снижени€ частоты вращени€ турбины. Ќе следует направл€ть струю гор€чих газов на светосигнальное оборудование аэродрома, а также допускать передвижени€ тепловой машины с работающим двигателем в режиме более 2500 об./мин по не очищенному от льда искусственному покрытию. Ќе рекомендуетс€ использовать тепловые машины на асфальтобетонных аэродромных покрыти€х.

5.2.74. ѕри организации технологии льдоочистки покрытий от гололедных образований в процессе подготовки аэродромов к полетам без перерыва летной эксплуатации необходимо учитывать услови€ и наличие в аэропорту:

антигололедных химических реагентов: јЌ— и карбамид;

высокопроизводительных средств разбрасывани€ химреагентов;

высокопроизводительных плужно-щеточно-пневматических машин;

необходимых интервалов времени ("окон") дл€ производства работ.

6.2.75. ƒл€ наиболее эффективного применени€ химико-механических методов борьбы с гололедными образовани€ми рекомендуетс€ использовать следующие комплекты машин:

самоходный агрегат јѕћ-5 (ћ’ј-7) с шириной захвата при разбрасывании гранулированных реагентов 16-25 м, рабочей скоростью 10-25 км/ч, производительностью 15,3-21,0 га/ч; отр€д из двух подобных машин способен без дозаправки реагентом обработать »¬ѕѕ размером 3500´60 м за один гон;

плужно-щеточно-пневматическую машину типа ƒЁ-235 с рабочей шириной захвата 4000 мм, рабочей скоростью 35-40 км/ч, производительностью 12 га/ч при уборке сл€коти;

разбрасыватель –”ћ-8 с трактором T-150K, имеющий ширину захвата при разбрасывании гранулированных реагентов 8-15 м, рабочую скорость 8-24 км/ч, производительность 20-25 га/ч; отр€д из двух таких машин способен без дозаправки реагентом обработать »¬ѕѕ размером 3500´60 м за два гона;

разбрасыватель 1-–ћ√-4ј с трактором "Ѕеларусь", имеющий ширину рассева реагента 8-14 м, рабочую скорость 15 км/ч, производительность 15-20 га/ч; отр€д из п€ти таких машин способен обработать »¬ѕѕ размером 3500´60 м за один гон.

5.2.76. ƒл€ организации технологии льдоочистки аэродромных покрытий »¬ѕѕ размером 3500´60 м с использованием высокопроизводительных машин и антигололедного химреагента необходимо пользоватьс€ данными, приведенными в табл. 5.12.

«»ћЌ≈≈ —ќƒ≈–∆јЌ»≈ √–”Ќ“ќ¬џ’ јЁ–ќƒ–ќћќ¬

5.2.77. Ёксплуатаци€ ¬— на грунтовых аэродромах € зимнее врем€ допускаетс€ при установившихс€ отрицательных температурах воздуха без специального определени€ прочности грунта под его промерзшим верхним слоем, если толщина последнего составл€ет:

30-35 см - дл€ ¬— 1-го класса;

15-30 см - дл€ ¬— 2-го класса;

8-10см - дл€ ¬— 3-го класса;

5-6 см - дл€ ¬— 4-го класса.

5.2.78. «имнее содержание грунтовых аэродромов производитс€ метолом очистки или методом уплотнени€ снега, которые устанавливаютс€ в зависимости от местных условий и климатических особенностей расположени€ аэродрома, возможностей его подготовки тем или иным способом, а также типов эксплуатирующихс€ ¬—.

ћетод очистки от снега используетс€ на аэродромах в районах с неустойчивыми отрицательными температурами в течение зимнего периода, а метод уплотнени€ - на аэродромах в районах с устойчивыми отрицательными температурами.

ѕредпочтение следует отдавать методу очистки, так как аэродром не выходит из стро€ при зимних оттепел€х и неустойчивых отрицательных температурах.

5.2.79. Ќа √¬ѕII, подготавливаемых методом очистки, снег укатываетс€ в начальный период зимы дл€ создани€ уплотненною слои толщиной 6-8 см, который служит дл€ выравнивани€ микронеровностей поверхности. ƒальнейшее содержание производитс€ методом очистки.

“аблица 5.12

Ќаименование уборочных работ

Ќаименование операций выполн€емой работы

—редства механизации, контрол€ и их количество

ѕоказатели

ћинимальные временные интервалы при которых возможна льдоуборка покрытий, мин

рабоча€ скорость комплекта машин, км/ч

врем€ распределени€ реагента по покрытию, мин

врем€ очистки покрытий от гололеда, мин

удельный расход топлива,

кг(л)

га

расход реагента,

г/м2

т/га

 

¬ј–»јЌ“ I

”борка гололедных образований на »¬ѕѕ

1. –аспределение гранулированного реагента дл€ разрушени€

—амоходный разбрасыватель реагента јѕћ-5, (3 шт.)

20

12

-

ƒизельного 0,5

70

0.7

 

2. ќчистка покрытий щетками от сл€коти и раствора реагента, подсушка поверхности (при необходимости)

јэродромна€ уборочна€ машина ƒЁ-235 (6 шт.)

40

-

15-16

ƒизельного 10

 

26-31

3.  онтроль качества очистки покрытий путем измерени€ коэффициента сцеплени€

ћашина типа -FrictionTestem (1 шт.)

ƒо 160 км/ч

-

-

 

 

 

¬ј–»јЌ“ II

“оже

1. –аспределение гранулированного реагента

ѕрицепной разбрасыватель реагента –ум-8 (2 шт.)

20

22

-

ƒизельного 0,5

70

0.7

 

2. ќчистка покрытий щетками от сл€коти и раствора реагента, подсушка поверхности

јэродромна€ уборочна€ машина ƒЁ-224ј (6 шт.)

20

 

30-35

ƒизельного 2,6л. авиакеросина 108л

 

45-50

3.  онтроль качества очистки покрытий путем измерени€ коэффициента сцеплени€

јэродромна€ тормозна€ тележка ј““-2 (1 шт.)

40

-

-

-

-

 

¬ј–»јЌ“ III

“оже

“оже

–азбрасыватель реагента 1-–ћ√-4ј (5шт.)

15

15

-

ƒизельного 0,35

70

0,7

 

јэродромна€ уборочна€ машина ƒЁ-224ј (6 шт.)

20

-

30-35

ƒизельного 2,6л. авиакеросина 108л

 

“оже

ѕериодически, не реже одного раза в две недели, рекомендуетс€ измер€ть толщину уплотненного снега, а в случае, если толщина будет менее 6 см, на этих участках вместо очистки следует уплотн€ть снег.

5.2.80. Ќачало работы снегоуборочных машин при боковой составл€ющей ветра до 10 м/с рекомендуетс€ смещать от оси летной полосы таким образом, чтобы больша€ часть ее убиралась но ветру, а меньша€ - против ветра. ¬еличины смещений в зависимости от скорости боковой составл€ющей ветра и ширины летной молены привод€тс€ в табл. 5.13.

“аблица 5.13

—корость боковой составл€ющей ветра, м/с

¬еличина смешени€ оси начала работ по снегоочистке летных полос шириной, м

100

80

60

40

1

2,5

2,0

1,5

1,0

2

4,0

3,0

2,5

1,5

3

7,0

5,0

4,0

2,5

4

8,5

7,0

5,0

3,5

5

11,0

8,5

6,5

4,5

6

13,0

11,0

8,5

5,5

7

15,0

12,0

9,0

6,0

8

17,5

13,5

12,0

7,0

9

19,0

15,5

12,5

7,5

10

22,0

17,5

13,0

8,0

5.2.81. ¬ районах с устойчивыми отрицательными температурами и продолжительным зимним периодом грунтовые летные пол€ могут подготавливатьс€ и содержатьс€ методом уплотнени€ снега. —одержание грунтовых аэродромов методом уплотнени€ снега заключаетс€ в посто€нном поддержании снегового покрыти€ в пригодном состо€нии на ¬ѕѕ, ћ— и перроне.

5.2.82. –аботы по уплотнению снега следует начинать сразу после первого снегопада и проводить систематически в течение всего зимнего сезона при каждом снегопаде, а в периоды повышени€ температуры воздуха от минус 5 ∞— и выше, независимо от снегопада.

—нег на летной полосе рекомендуетс€ сначала гладилками с целью выравнивани€ небольших неровностей на ее поверхности, а по мере дальнейшего выпадени€ и отложени€ снега его следует уплотн€ть сло€ми по 2 - 3 см до плотности 0,5 - 0,6 г/см3.

5.2.83. ”плотнение и выглаживание рекомендуетс€ выполн€ть от оси летной полосы с дальнейшим перемещением последующих проходов к кромке √¬ѕѕ по круговой схеме.

 аждый последующий проход должен перекрывать предыдущий след не менее чем на 20 - 30 см.

5.2.84. ѕлотность снега при определенной температуре зависит от количества проходов уплотн€ющих средств и от толщины уплотн€емого сло€.

 оличество проходов по одному следу рекомендуетс€ принимать:

дл€ гладилок - один, а при наличии надувов и застругов - два-три;

дерев€нных и металлических катков - два-три;

катков на пневматических шинах и резинобетонных - один-два.

 оличество проходов гладилок и катков по одному следу уточн€етс€ на месте в зависимости от характеристик, примен€емых средств уплотнени€ и физико-механических свойств снега при определенной температуре.

»нтервалы во времени между проходами уплотн€ющих средств по одному и тому же следу рекомендуетс€ устанавливать 20 мин при температуре воздуха ниже минус 5 ∞— и 30 мин, если температура выше минус 5 ∞—; эти интервалы должны быть тем меньше, чем ниже температура воздуха в период выполнени€ работ.

5.2.85. ѕри толщине сло€ свежевыпавшего снега не более 10 см его рекомендуетс€ уплотн€ть легкими катками. ѕри большей толщине сло€ свежевыпавший снег сначала осаживают гладилками с удельным давлением 0,5 - 1 кгс/см2, а затем уплотн€ют катками средней массы.

ѕри уплотнении целинного снега толщиной более 20 см, а также снега, на поверхности которого образовалась лед€на€ корка, необходимо выполн€ть следующие работы при температуре воздуха не ниже минус 5 ∞—:

- разрыхлить и перемешать снег зубовой или дисковой бороной; количество проходов борон по одному следу рекомендуетс€ не менее двух;

- далее произвести уплотнение снега двум€-трем€ проходами гладилок и катков по одному следу; интервал по времени между перемешиванием бороной и проходами гладилок и катков должен быть минимальным.

5.2.86. Ќесуща€ способность снеговых покрытий характеризуетс€ условной прочностью (твердостью) снега, котора€ зависит от его плотности и температуры

†††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††† (5.13)

где Q- плотность снега в дол€х единицы; t - абсолютное значение температуры (без учета знака), ∞—.

¬еличина прочности тем больше, чем выше плотность и ниже температура снега. ѕоэтому, при содержании аэродромов методом уплотнени€ снега основной задачей €вл€етс€ достижение равномерной по толщине и площади участка определенной плотности снегового покрова.

ѕосле уплотнени€ снега происходит нарастание его прочности. ќно продолжаетс€ в течение, примерно, 7 ч до стабилизации процесса нарастани€ прочности:

¬рем€, ч

Ќарастание прочности уплотненного снега, %:

1,0

5

1,5

11

2,0

20

2,5

33

3,0

48

3,5

63

4,0

77

4,5

88

5,0

95

5,5

100

6,0

103

6,5

105

7,0

106

5.2.87. ѕосле подготовки √¬ѕѕ на участках с целинным снегом его плотность и прочность необходимо провер€ть не только в верхнем, но и в нижнем слое. ѕри недостаточной плотности и прочности необходимы повторные работы по уплотнению снега. ћетодика определени€ плотности и прочности снега приведена в прил. 13.

5.2.88. ¬ процессе эксплуатации неровности на летном поле, колейность, выбоины, борозды и снежные надувы должны систематически разравниватьс€ гладилками и укатыватьс€ катками.

–азравнивание и устранение колей глубиной 3 см производитс€ проходами в продольном направлении летного пол€ и его элементов, а участки с глубокими коле€ми более 3 см рекомендуетс€ обрабатывать сначала поперечными, а затем продольными проходами.

5.2.89. ѕри обледенении поверхности снежного покрыти€ лед€ную корку рекомендуетс€ разрушать ребристыми и шиповыми катками, зубовыми или дисковыми боронами. ѕосле разрушени€ лед€ной корки поверхность снежного покрыти€ должна быть выровнена проходами гладилок и доуплотнена, катками немедленно вслед за разрушением лед€ной корки.

5.2.90. ѕодготовка поверхности √¬ѕѕ и других элементов летного пол€ к эксплуатации ¬— на лыжном шасси заключаетс€ в устранении неровностей, надувов, застругов, бугров и т. п. —нег на рабочей части летной полосы и пут€х рулени€ должен быть выровнен и уплотнен гладилками. Ќаличие на поверхности скользкого наста не допускаетс€.

5.2.91. Ћетна€ полоса допускаетс€ дл€ регул€рной эксплуатации при эксплуатационной прочности уплотненного снега и глубине колеи не более 2 см. –азовые полеты ¬— могут выполн€тьс€ при минимально допустимой прочности снега и глубине колеи не более 6 см.

5.2.92. »змерени€ прочности и относительной плотности снежного покрыти€ летной полосы необходимо производить на концевых участках по оси √¬ѕѕ через 50 м, а на средних участках через 200 м. ћетодика определени€ твердости (прочности) и плотности снега приведена в прил. 13.

5.2.93.  онтрольные измерени€ температуры уплотненного снега рекомендуетс€ производить по оси летной полосы через 200 - 300 м путем погружени€ термометра на половину толщины уплотненного снега. ѕри толщине уплотненного снега менее 8 см температура снега не измер€етс€, а принимаетс€ равной температуре воздуха.

5.2.94. Ќа участках летного пол€, примыкающих к рабочим площад€м покрытий ¬ѕѕ, –ƒ, ћ— и перрона, должны устраиватьс€ снежные сопр€жени€ с уклоном не более 1:10.

5.2.95. –овность поверхности снеговых покрытий контролируетс€ таким же образом, как и грунтовых летных полей.

Ќеровности не должны превышать значений, приведенных в табл. 5.14

“аблица 5.14

Ёксплуатируемый тип ¬—

ћаксимально допустимые значени€ характеристик местных неровностей поверхности грунтового и заснеженного летного пол€

неровности при укладке трехметровой рейки, см

разность смежных уклонов на рассто€нии l между точками измерени€ отметок, м

l = 5

l = 10

l = 20

“ранспортный

¬— других типов

15

10

0.040

0,030

0.030

0.022

0.020

0.015

5.2.96. Ќеровности летного пол€ рекомендуетс€ устран€ть при температуре выше минус 5 ∞— срезанием снега на возвышенных местах и перемещением его в пониженные участки.

ѕри температуре воздуха ниже минус 5∞— поверхность снежного покрыти€ выравнивают за счет только срезки снега на возвышенных местах с последующим удалением снежных валиков за пределы летной полосы.

5.2.97. ћелкие неровности (колеи, выбоины, т. п.) рекомендуетс€ устран€ть немедленно.

 олеи глубиной до 10 см рекомендуетс€ заделывать легкими катками, череду€ проходы катков с автогрейдерами или гладилками.

Ѕолее глубокие неровности сначала следует заполн€ть привозным снегом, а затем уплотн€ть.

¬ тех случа€х, когда снег плохо поддаетс€ уплотнению, обычно при температуре воздуха ниже минус 10 ∞—, дл€ заделки колей рекомендуетс€ использовать перемешанную ножом автогрейдера смесь снега с талым (карьерным) грунтом, который, необходимо добавл€ть в количестве 15-20 % объема снега и использовать немедленно после приготовлени€.

5.3. ќ—ќЅ≈ЌЌќ—“» —ќƒ≈–∆јЌ»я Ћ≈“Ќџ’ ѕќЋ≈… —Ќ≈∆Ќќ-Ћ≈ƒќ¬џ’ јЁ–ќƒ–ќћќ¬ Ќј  –ј…Ќ≈ћ —≈¬≈–≈

5.3.1. —нежно-ледовые аэродромы на  райнем —евере могут создаватьс€ временными на зимний период и посто€нно-восстанавливаемыми по завершении периода положительных температур воздуха.

”частки, пригодные по рельефу дл€ аэродромов в арктических районах, могут располагатьс€ на тундровой поверхности, прибрежных песчаных косах, реках и озерах.

5.3.2. Ћедовые аэродромы, расположенные на водоемах, имеют покрытие, состо€щее из естественного или искусственного льда с возможным защитным слоем из уплотненного снега. Ћедовые аэродромы используютс€ в период благопри€тной ледовой обстановки.

5.3.3. ќсновной принцип создани€ снежного летного пол€ на тундровом участке состоит в выравнивании неровностей выпадающим снегом, его разравнивании и уплотнении с последующим созданием сплошного покрова из уплотненного снега, имеющего прочность дл€ эксплуатации расчетного типа ¬—.

“–≈Ѕќ¬јЌ»я   ѕќ –џ“»яћ јЁ–ќƒ–ќћќ¬ » Ё —ѕЋ”ј“ј÷»ќЌЌјя ќ÷≈Ќ ј ѕ–»√ќƒЌќ—“» јЁ–ќƒ–ќћќ¬

5.3.4. ƒл€ каждого типа ¬— устанавливаетс€ эксплуатационна€ и минимально допустима€ прочность уплотненного снега, котора€ должна обеспечиватьс€ в процессе производства полетов ¬—.

5.3.5. ѕеред началом эксплуатации аэродрома устанавливаютс€ фактическое состо€ние, качество, показатели несущей способности снежно-ледовых покрытий: толщина, прочность и плотность. Ёти показатели определ€ютс€ по оси и продольным кра€м ¬ѕѕ через каждые 200 м, а также на участках наибольшей глубины колеи от уплотн€ющих средств.

5.3.6. ƒл€ оперативной оценки снежно-ледовых покрытий аэродромов допускаетс€ определение толщины и прочности конструктивных слоев с помощью кернов и динамическим зондом пенетрометром конструкции Ћенаэропроекта.

5.3.7. ƒл€ обеспечени€ коэффициента сцеплени€ покрыти€м аэродрома придаетс€ шероховатость путем подсыпки или намораживани€ снега, а также рифлением.

ѕќƒ√ќ“ќ¬ ј јЁ–ќƒ–ќћќ¬   Ё —ѕЋ”ј“ј÷»»

5.3.8. ѕодготовительные работы по созданию основани€ включают: снегонакопление, планировку и уплотнение снега, пропитку снега водой, уплотнение водонасыщенного сло€ в начальной стадии промерзани€.

ќценка прочности основани€ выполн€етс€ в процессе уплотнени€ снега.

5.3.9. —негонакопление рекомендуетс€ примен€ть как доступное средство исправлени€ рельефа, не нарушающее экологию района. ƒл€ этого следует выполн€ть следующие меропри€ти€:

расстановку снегозадерживающих щитов;

создание снегозадерживающих валиков.

ѕри наличии мохоторф€ного сло€ необходимо создание упрочненного основани€ в верхней его части дл€ обеспечени€ уплотнени€ нижнего сло€ снега на участке подготавливаемой ¬ѕѕ. ƒл€ этого в начальный период зимы осуществл€ют полив водой заснеженной поверхности мохоторфа с последующей его прикаткой легкими катками в начальной фазе промерзани€.

—тепень водонасыщени€, массу и количество проходов катков необходимо определ€ть опытно-экспериментальным путем. ѕосле подготовки основани€ необходимо проведение испытаний его прочности с целью уточнени€ конструкции снежного покрыти€, поскольку толщина конструкции будет зависеть от прочности основани€.

ѕри отсутствии мохоторфа пропитка снега водой может быть исключена.

устройство снежного покрыти€

5.3.10. ”стройство снежного покрыти€ включает в себ€ следующие технологические операции:

снегонакопление;

планировку снежной поверхности;

предварительное уплотнение снега легкими механизмами;

окончательное уплотнение снега т€желыми катками;

выглаживание поверхности покрыти€.

¬се технологические операции рекомендуетс€ последовательно повтор€ть до достижени€ проектных отметок ¬ѕѕ. Ќа всех этапах работ об€зателен геодезический контроль, а также контроль физико-механических характеристик и толщины снежного покрыти€.

5.3.11. ”плотнение снежного покрова производитс€ в две стадии. Ќа первой стадии примен€ютс€ гладилки с пригрузом и резинобетонные катки. ¬ качестве т€говых средств могут использоватьс€ различные т€гачи и тракторы на гусеничном ходу. ”плотнение производитс€ в четыре-п€ть проходов по одному следу гладилки с последовательным увеличением пригруза. ѕосле двух проходов гладилки производитс€ чередование проходов гладилки с резинобетонным катком.

Ќа второй стадии уплотнение производитс€ пневмокатками типа ƒ”-39Ѕ. ¬ качестве т€говых средств должны примен€тьс€ тракторы на колесном ходу. ѕневмокатки последовательно пригружаютс€ по мере уплотнени€ снега. ¬ зависимости от температуры и толщины уплотн€емого сло€ снега может потребоватьс€ от п€ти до дес€ти проходов по одному следу. ƒл€ заглаживани€ колей от пневмокатков рекомендуетс€ использовать легкие гладилки, а перемещение объемов снега с обочин на рабочую часть ¬ѕѕ выполн€ть шнекоротором.

5.3.12. ѕодготовка аэродромов на лед€ной поверхности водоемов заключаетс€ в выравнивании микронеровностей поверхности и повышении ее шероховатости.

ѕри этом необходимо вести систематический контроль за толщиной лед€ного покрова и проверку его соответстви€ требовани€м эксплуатации расчетного типа ¬—, а также проводить работы по созданию на ¬ѕѕ уплотненного сло€ снега в цел€х снижени€ интенсивности та€ни€ льда и повышени€ коэффициента сцеплени€.

—ѕќ—ќЅџ ѕ–ќƒЋ≈Ќ»я Ё—ѕЋ”ј“ј÷»ќЌЌќ√ќ ѕ≈–»ќƒј

5.3.13. ѕродление эксплуатационного периода снежно-ледовой ¬ѕѕ возможно при соблюдении требований по ее эксплуатации и проведении меропри€тий по защите поверхности ¬ѕѕ от растоплени€ и текущему ремонту по€вл€ющихс€ участков с проталинами.

ƒл€ предотвращени€ протаивани€ не допускаетс€ загр€знение поверхности покрытий √—ћ, посторонними предметами и т. п.

¬ весенний период поверхность заглаживаетс€ волокушами дл€ создани€ гл€нцевого снежного покрова с максимальным альбедо. ¬ местах проталин наноситс€ снег в необходимом количестве и уплотн€етс€ с последующей отделкой поверхности.

¬ период эксплуатации в зоне стартового участка оплавленные участки покрыти€ необходимо засыпать снегом и прикатывать.

5.3.14. ¬ процессе эксплуатации ледовой ¬ѕѕ необходимо проведение следующих меропри€тий:

фрезерование ледовой поверхности ¬ѕѕ с последующим выравниванием и уплотнением;

подсыпка сло€ снега толщиной 5 - 6 см с выглаживанием дл€ снижени€ интенсивности та€ни€ в весенний период;

систематический контроль за толщиной лед€ного покрова.

ѕри расположении ¬ѕѕ на глубоких участках водоема в случае снижени€ толщины льда под слоем снега его следует удал€ть за пределы ¬ѕѕ.

5.3.15. Ёксплуатаци€ ледового аэродрома должна быть прекращена, если толщина льда ниже расчетной; при по€влении трещин, промоин, возникновении торошени€ и разнонаправленного дрейфа, вызывающих разрушение ледового пол€.

Ё —ѕЋ”ј“ј÷»ќЌЌќ≈ —ќƒ≈–∆јЌ»≈ ¬ќƒќќ“¬ќƒЌџ’ ”—“–ќ…—“¬

5.3.16. ќсобенности устройства систем и сооружений водоотвода на  райнем —евере обусловлены особыми природно-климатическими и мерзлотно-гидрогеологическими услови€ми этой зоны.

¬одоотводные устройства предназначены:

дл€ сбора и отвода поверхностных воде искусственных покрытий, грунтовых элементов аэродрома и прилегающей к аэродрому территории;

перехвата грунтовых вод с помощью дренажа и защиты оснований термоизол€ционных насыпей от подтоплени€;

отвода талых и ливневых вод из замкнутых пониженных участков;

защиты приаэродромной территории от затоплени€ паводковыми водами;

организации противоналедных меропри€тий и создани€ противоналедных устройств;

выполнени€ меропри€тий по охране окружающей территории от про€влений и развити€ мерзлотно-геоморфологических процессов.

5.3.17. ѕримен€ютс€ следующие водоотводные устройства:

водоотвод€щие канавы и лотки;

нагорные канавы и защитные валики;

противопаводковые дамбы и валы;

противоналедные заграждени€ и устройства;

водоперепускные сооружени€;

перехватывающие закромочные дрены и дренирующие прорези.

ѕример устройства водоотвода аэродрома —еверной зоны приведен на рис. 5.5.

 

–ис. 5.5. ѕример решени€ поверхностного водоотвода аэродрома:
1 - противопаводкова€ дамба; 2 - водоотвод€ща€ канава; 3 - открытый лоток; 4 - водоперепускна€ труба; 5 - нагорна€ канава; 6 - безтрубчатый дренаж

5.3.18. Ёксплуатаци€ устройств водоотвода осуществл€етс€ путем:

поддержани€ их в посто€нной эксплуатационной готовности и обеспечени€ функционировани€;

контрол€ за процессом поверхностного стока и отвода воды с искусственных покрытий и грунтовых участков летного пол€;

наблюдени€ за состо€нием прилегающей к аэродрому территории с целью предупреждени€ мерзлотно-геоморфологических €влений;

наблюдени€ за процессом снегопереноса и снегоотложени€ в зоне водоотводных сооружений и борьбы со снегоотложени€ми в нежелательных местах, регулировани€ та€ни€ снега в весенний период;

выполнени€ плановых и капитальных ремонтов;

выполнени€ природоохранных меропри€тий.

5.3.19. ¬ цел€х устранени€ повреждений устройств водоотвода провод€тс€ систематические их осмотры. ѕериодичность осмотров зависит от местных природных условий и от времени года (табл. 5.15). Ќаиболее часто осмотры рекомендуетс€ проводить весной, с началом снегота€ни€, и летом (осенью), в период зат€жных дождей.

“аблица 5.15

ѕериодичность технических осмотров сооружений водоотвода

¬ид технического осмотра

ѕериодичность

ѕримерный период проведени€

“екущий осмотр

ќдин раз в мес€ц

«имний период (при отрицательных температурах воздуха)

Ќе реже одного раза в неделю

¬есенний период(от начала снегота€ни€, паводка до его окончани€)

“оже

Ћетне-осенний период (во врем€ зат€жных дождей)

ќбщий очередной осмотр

Ќе менее двух раз в год

¬есенний период (после сброса талых и паводковых вод)

 

ќсенний период (перед наступлением устойчивых отрицательных температур воздуха)

„астный технический осмотр

ѕо необходимости

ѕри раздельном проведении очередных осмотров, после ремонтов, в других необходимых случа€х

¬неочередной осмотр

ѕо необходимости

ѕосле снегопадов, ливневых дождей, ураганов, землетр€сений и при по€влении мерзлотных процессов

5.3.20. ѕо результатам текущих осмотров рекомендуетс€ осуществл€ть следующие основные меропри€ти€.

¬ зимний период:

очистку от снега водоотводных канав, лотков, устьевых площадок выпускных сооружений и площадок у оголовков водоперепускных сооружений и вывоз снега за пределы летного пол€;

регулирование та€ни€ снега.

¬ весенний период:

сн€тие защитных щитков с оголовков водоперепускных труб, определение состо€ни€ внутренних полостей труб и прин€тие мер по освобождению их от снега и льда;

организацию нормального процесса отвода талых вод;

наблюдение за по€влением в канавах и лотках стоковых наледей, предупреждение их развити€ и устранение наледей;

устройство временных водотоком;

организацию зашиты от талых вод с прилегающих косогорных территорий и обеспечение отвода воды временным снеголедовым водотоком;

обеспечение пропуска воды через водоперепускные сооружени€;

наблюдение за мерзлотными процессами: термокарстами, началом оврагообразовани€, кочующими налед€ми и т. д.; прин€тие временных мер по заделке термокарствовых провалов, мер по борьбе с налед€ми и т. д.;

вы€вление и фиксаци€ пониженных мест и блюдец с целью последующего исправлени€ рельефа.

¬ летне-осенний период:

наблюдением состо€нием откосов насыпей водоотводных устройств с целью их своевременного восстановлени€;

наблюдение за мерзлотными процессами;

наблюдение за функционированием устройств водоотвода в периоды зат€жных дождей и ливней;

организацию и проведение инструментального контрол€ за функционированием дренажных и защитно-экранирующих устройств;

организацию подготовки и выполнени€ противоналедных меропри€тий у водоперепускных сооружений при переходе к зимнему периоду.

5.3.21. ”странение преждевременного разрушени€ и повреждени€ устройств водоотвода обеспечиваетс€ проведением планово-предупредительных ремонтов.

5.3.22. Ќа всех снежных и снежно-ледовых аэродромах должны применитьс€ маркировочные знаки в соответствии с положени€ми 3.4 насто€щего –уководства. ¬се маркировочные переносные знаки должны быть установлены с обеспечением их устойчивости от воздействи€ сильной ветровой нагрузки.

5.4. ѕќ–яƒќ  –ј——ћќ“–≈Ќ»я, —ќ√Ћј—ќ¬јЌ»я »  ќЌ“–ќЋя «ј —“–ќ»“≈Ћ№—“¬ќћ «ƒјЌ»… » —ќќ–”∆≈Ќ»… Ќј ѕ–»јЁ–ќƒ–ќћЌџ’ “≈––»“ќ–»я’ » ¬ќ«ƒ”ЎЌџ’ “–ј——ј’

5.4.1. ƒепартамент воздушного транспорта в соответствии с ¬оздушным  одексом –оссийской ‘едерации и ѕоложением об использовании воздушного пространства согласовывает размещение в районах аэродромов и воздушных трасс зданий, сооружений, линий св€зи, высоковольтных линий электропередач, светотехнических и других объектов (железнодорожных путей, автодорог и т. п.), которые могут угрожать безопасности полетов ¬—, создавать помехи дл€ нормальной работы радиотехнических средств аэродрома или радионавигационных устройств воздушных трасс.

5.4.2. —огласованию подлежат проектирование, строительство; расширение, реконструкци€ и техническое переоснащение:

объектов в границах полос воздушных подходов к аэродромам, а также вне границ этих полос в радиусе 10 км от контрольной точки аэродрома ( “ј);

объектов истинной высотой 50 м и более независимо от места их размещени€;

линий св€зи, электропередач (в том числе высоковольтных), а также других объектов радио- и электромагнитных излучений, которые могут создавать помехи дл€ нормальной работы радиотехнических средств независимо от места их расположени€;

взрывоопасных объектов независимо от места их размещени€;

факельных устройств дл€ аварийного сжигани€ сбрасываемых газов высотой 50 м и более (с учетом максимально возможной высоты выброса пламени) независимо от места их размещени€;

промышленных и иных предпри€тий и сооружений, де€тельность которых может привести к ухудшению видимости в районах аэродромов независимо от места их размещени€.

5.4.3. —огласование утрачивает свою силу, если согласующие предпри€ти€, организации н учреждени€ не приступили к его реализации в течение 5 лет.

5.4.4. –азвитие городов и населенных пунктов в пределах определенной приаэродромной территории согласовываетс€ с соблюдением требовани€ безопасности полетов ¬— и с учетом зон воздействи€ авиационного шума.

6.4.5. Ќа земл€х, прилегающих к территории аэродромов, на рассто€нии 15 км запрещаетс€ размещение мест концентрированных выбросов пищевых отходов, свалок, звероводческих, животноводческих ферм, скотобоен, способствующих массовому скоплению птиц.

5.4.6. ƒн€ решени€ вопросов, св€занных с согласованием строительства объектов, устанавливаетс€ следующий пор€док:

5.4.6.1. јвиапредпри€ти€ и летные учебные заведени€ √ј согласовывают строительство сооружений высотой до 100 м (в том числе воздушных линий св€зи, высоковольтных линий электропередач) в районах аэродромов класса ƒ, ≈, аэродромов дл€ выполнени€ авиационных работ, вертодромов и на воздушных трассах.

5.4.6.2. –егиональные управлени€ воздушного транспорта на основании заключени€ авиапредпри€тий согласовывают:

строительство сооружений (в том числе воздушных линий св€зи и высоковольтных линий) в районах аэродромов класса ј, Ѕ, ¬ и √;

строительство сооружений высотой 100 м и более в районах аэродромов класса ƒ, ≈, аэродромов дл€ выполнени€ авиационных работ, вертодромов и на воздушных трассах;

проекты развити€ и планировки городов, населенных пунктов в районах аэродромов класса √, ƒ, ≈, аэродромов дл€ выполнени€ авиационных работ и вертодромов.

5.4.7. ѕодготовка заключений по проектам развити€ и планировки городов (населенных пунктов) на территории или в районах, где наход€тс€ аэродромы класса ј, Ѕ и ¬, проводитс€ ведущими проектными организаци€ми гражданской авиации.

5.4.8. ¬ случае прин€ти€ решени€ о возможности согласовани€ строительства сооружений с отступлением от требований Ќ√Ёј, если такие отступлени€ компенсируютс€ введением мер, обеспечивающих эквивалентный уровень безопасности полетов, то они подписываютс€ начальником регионального управлени€ воздушного транспорта, летного учебного заведени€ √ј или заместителем по организации летной работы.

–ешение с отказом в согласовании строительства на утверждение в вышесто€щие организации не высылаетс€.

5.4.9. јвиапредпри€ти€ представл€ют в –” ¬“, а –” ¬“ и летные учебные заведени€ √ј- в ƒепартамент воздушного транспорта следующие материалы:

протокол (заключение) посто€нно действующей комиссии по согласованию с указанием, в случае отступлени€ от норм, меропри€тий, обеспечивающих безопасность полетов;

схему расположени€ согласуемого объекта относительно порога ¬ѕѕ с указанием координат и Y;

материалы, представл€емые согласующей организацией.

5.4.10. –” ¬“, авиапредпри€ти€ и летные учебные заведени€ √ј об€заны информировать местные органы о необходимости согласовани€ строительства на приаэродромных территори€х и воздушных трассах.

5.4.11. –ассмотрение материалов, представленных организаци€ми, ведомствами производитс€ посто€нно действующей комиссией, котора€ назначаетс€ приказом начальника –” ¬“, летного учебного заведени€ √ј, руководител€ авиапредпри€ти€ в составе ответственных специалистов: по эксплуатации и строительству, летной службы, инспекции, Ё–“ќ— и аэродромной службы.

5.4.12. –ешение комиссии утверждаетс€ начальником –” ¬“, руководител€ми авиапредпри€тий, начальником летного учебного заведени€ √ј или их заместител€ми по организации летной работы.

5.4.13. «аключение ведущих проектных институтов √ј по проектам развити€ городов в районах аэродромов утверждаетс€ –” ¬“.

5.4.14. «аключение –” ¬“ о строительстве сооружений в районе ћосковского авиаузла (на территории ћосковской воздушной зоны) утверждаетс€ начальником ќтдела сертификации аэропортов ƒепартамента воздушного транспорта.

5.4.15. –ассмотрение материалов согласовани€ строительства производитс€ посто€нно действующей комиссией ƒ¬“ в составе:

начальника ќтдела сертификации аэропортов ƒ¬“ - председатель;

специалистов отделов: летной эксплуатации, управлени€ воздушным движением, –осаэронавигации и ќтдела сертификации аэропортов.

«аключение комиссии ƒ¬“ утверждаетс€ заместителем ƒиректора ƒ¬“.

5.4.16. ¬ разрешении на строительство указываютс€: месторасположение объекта, его высота, характер маркировки и светоограждени€, требовани€ об информации о ходе и окончании строительства (при необходимости).

5.4.17. —огласование сооружений большой прот€женности (линий электропередач, радиорелейных линий и др.), пересекающих территорию нескольких предпри€тий, –” ¬“, производитс€ только в пределах участков, проход€щих по территории соответствующего предпри€ти€, –” ¬“. ¬ решении указываютс€ название согласованного участка строительства и с кем необходимо произвести дополнительное согласование.

5.4.18. ѕри согласовании строительства объектов вне района аэродрома высотой более 50 м в ответе заинтересованной организации сообщаетс€, что указанное строительство подлежит также согласованию со штабом военного округа и штабом ¬¬— военного округа, на территории и в зоне ответственности которых планируетс€ размещение этих объектов.

5.4.19. –ешение о возможности строительства направл€етс€ организации, от которой получены материалы, а также:

владельцу аэродрома (аэропорта), в районе которого согласовано строительство;

штабу военного округа и штабу ¬¬— военного округа, на территории и в зоне ответственности которого планируетс€ строительство;

–” ¬“, авиапредпри€ти€м и летным учебным заведени€м √ј, интересы которых затрагивает согласование;

местным органам власти (при необходимости);

органам санитарного надзора при производстве строительства в зонах шумового воздействи€ аэропорта.

5.4.20. ¬ладелец аэродрома, в районе которого согласовано строительство, при необходимости вносит изменени€ и дополнени€ в »нструкцию по производству полетов и другую аэродромную и аэронавигационную документацию. —огласование строительства учитываетс€ в специальном журнале.

5.4.21. ¬ каждом авиапредпри€тии по утвержденному плену ведетс€ посто€нный контроль за состо€нием строительства на приаэродромной территории и воздушных трассах.  онтролю подлежит строительство всех объектов, наличие которых ухудшает услови€ обеспечени€ безопасности полетов.

5.4.22. –езультаты контрол€ и проверок состо€ни€ строительства в районе аэродрома фиксируютс€ в јкте, по материалам которого владелец аэродрома принимает меры по устранению вы€вленных нарушений, при необходимости - через органы прокуратуры.

5.4.23. ¬ случае нарушени€ требований насто€щего –уководства владелец аэродрома принимает меры по приостановлению строительства, его переносу, сносу или понижению высоты сооружени€ силами и средствами организации, допустившей нарушение.

5.5. “–≈Ѕќ¬јЌ»я   ѕ–ќ¬≈ƒ≈Ќ»ё –јЅќ“ ѕ–» –≈ ќЌ—“–” ÷»» » –≈ћќЌ“≈ ЁЋ≈ћ≈Ќ“ќ¬ Ћ≈“Ќџ’ ѕќЋ≈… ¬ ”—Ћќ¬»я’ ƒ≈…—“¬”ёў≈√ќ јЁ–ќѕќ–“ј

5.5.1. “ребовани€ €вл€ютс€ об€зательными дл€ всех служб аэропорта, обеспечивающих полеты, а также дл€ сторонних строительно-монтажных и ремонтных организаций, осуществл€ющих работы на летном поле действующего аэропорта.

5.5.2. ¬опросы аэродромного обеспечени€ полетов при работе на летном поле сторонних организаций, осуществл€ющих строительно-монтажные (ремонтные) работы, следует об€зательно отражать в документации по организации строительства и производству работ, котора€ должна соответствовать требовани€м разд. 1 ѕриложени€ к Ќ√Ёј (издание третье)*.

*»зменени€ и дополнени€ к "Ќормам годности и эксплуатации гражданских аэродромов (Ќ√Ёј)" и методике оценки соответстви€ нормам годности и эксплуатации гражданских аэродромов (издание третье). ћ.: √ѕ»и Ќ»» √ј јэропроект, 1992.

5.5.3. ƒо начала работ на летном поле разрабатываетс€ ѕроект организации строительства, который согласовываетс€ под расписку со службами аэропорта, проектной организацией и производител€ми работ. ѕри разработке ѕроекта организации строительства необходимо учитывать следующее:

5.5.3.1. ѕроизводство строительно-монтажных работ должно выполн€тьс€ с учетом производства полетов на аэродроме; авиапредпри€ти€ («аказчик) и сторонн€€ организаци€ (ѕодр€дчик) должны определить ответственное лицо за руководство работами на действующем аэродроме.

Ќеобходимость и сроки выполнени€ полетов определ€ютс€ рабочим проектом на реконструкцию и проектом производства работ на летном поле аэродрома.

5.5.3.2. ƒанные обследований технического состо€ни€ конструкций покрытий водосточно-дренажной сети, коммуникаций, оборудовани€ и инженерных сетей, условий производства демонтажных (разборка, складирование грунта и конструкций при сносе) и строительно-монтажных работ (запыленность, стесненность и т. п.).

5.5.4. јвиапредпри€тием («аказчиком) и сторонней организацией (ѕодр€дчиком) совместно с генеральной проектной организацией должны быть:

согласованы вид и объемы, технологическа€ последовательность, сроки выполнени€ строительно-монтажных работ, а также услови€ их совмещени€ с выполнением полетов на реконструируемых участках покрытий и других элементах летного пол€ в течение выделенного технологического "окна", изменени€ и отступлени€ от проекта;

определен пор€док оперативного руководства и взаимодействи€ служб аэропорта и ѕодр€дчика при производстве работ;

определены последовательность разборки старых сносимых конструкций, а также разборки и переноса инженерных сетей, участки складировани€ строительных и ремонтных материалов;

определены организаци€ контрол€, об€занности и ответственность «аказчика и ѕодр€дчика при выполнении работ на летном поле.

5.5.5. ѕроект организации строительства (ѕќ—) разрабатываетс€ и утверждаетс€ проектной организацией. ѕроект производства работ (ѕѕ–) - генподр€дной организацией, а на отдельные виды работ - субподр€дной организацией но согласованию с генподр€дчиком.

ѕќ— и ѕѕ– согласовываютс€ с соответствующими службами аэропорта, которые имеют отношение к выполн€емым работам и обеспечению безопасности полетов.

5.5.6. Ќи одно из меропри€тий или действий на летном поле не должно идти в ущерб безопасности полетов.

5.5.7. ƒо начала производства работ на летном поле авиапредпри€тие («аказчик) должно оформить и передать строительно-монтажной или ремонтной организации разрешение на их выполнение.

5.5.8. ќбеспечение согласованной работы и взаимодействи€ всех участников производства работ на летном поле достигаютс€ координацией их де€тельности генподр€дчиком, решени€ которого, св€занные с выполнением утвержденных планов и графиков работ, €вл€ютс€ об€зательными дл€ всех участников сторонних организаций.

5.5.9.  оординацию действий сторонних организаций на летном поле осуществл€ют должностные лица, назначенные приказом по авиапредпри€тию.

5.5.10. дл€ оперативного управлени€ организацией работ на действующем аэродроме особенно при значительных и разнообразных по характеру объемах, рекомендуетс€ создавать группу обеспечени€ взаимодействи€ сторонних подр€дных организаций и представителей служб авиапредпри€ти€, ответственных за аэродромное обеспечение полетов.

5.5.11. √руппа обеспечени€ взаимодействи€ должна быть оснащена радио- и телефонной св€зью.

5.5.12. ѕри реконструкции, расширении и капитальном ремонте сооружений летных полей аэродромов (покрытий летных полос, –ƒ, перронов, ћ—, специальных площадок, дренажных устройств и др.) без прекращени€ летной эксплуатации должностные лица, осуществл€ющие контроль за выполнением работ, должны знать специфику проводимых работ на различных элементах летного пол€, оценивать их характер, контролировать и действенно реагировать на все допущенные отступлени€ от требований проектной документации, касающиес€ организации производства работ и нахождени€ сторонних организаци€ на летном поле.

5.5.13. ѕри выполнении строительных и ремонтных работ на летном поле не допускаетс€:

наличие на летном поле людей, транспортных средств, строительных механизмов, представл€ющих преп€тстви€ дл€ производства полетов;

складирование грунта, строительных материалов вне зоны временного складировани€;

рытье канав, траншей, €м и производство других земл€ных работ вне участков, определенных проектной документацией;

захламленность территории материалами, строительным мусором, ветошью, тарной упаковкой и различными подобными предметами;

езда транспорта с загр€зненными колесами на рабочих участках искусственных покрытий;

размещение сборных плит покрытий, и других конструкций в штабел€х в зонах удлинени€ действующей »¬ѕѕ по направлению выполнени€ взлетов и посадок воздушных судов.

5.5.14. ѕри обнаружении недостатков и отступлений, указанных в п. 5.5.13, должностные лица в установленном пор€дке об€заны прин€ть незамедлительные меры к прекращению работ и приведению территории элементов лЄтного пол€ аэродрома в пор€док.

5.5.15. —троительство временных сооружений (жилищно-бытовых, административно-хоз€йственных, автомобильных и железнодорожных подъездных путей, складов, производственных сооружений, парков и сто€нок автомобилей, машин и механизмов и т. п.) должно осуществл€тьс€ на аэродроме, если в этом есть крайн€€ необходимость.

5.5.16. ѕри заготовительных работах (завозе необходимых строительных материалов: песка, камн€, щебн€, грави€ и др.) со стороны должностных лиц (производител€ работ, лиц технического надзора «аказчика, представител€ аэродромной службы) необходимо вести контроль за складированием завозимых материалов на строго установленные площадки и в склады, а также за об€зательным соблюдением движени€ транспортных средств по установленным маршрутам согласно утвержденной схемы движени€.

5.5.17. ѕри контроле производства земл€ных работ на летном поле должностные лица должны учитывать, что подобные работы выполн€ютс€, как правило, вблизи рабочих участков летных полос (концевых полос торможени€, спланированных частей летных полос, обочин к др.), –ƒ, ћ—, перронов.

(»змененна€ редакци€, »зм. є 2).

ѕосле окончани€ земл€ных работ вблизи рабочих участков летных полос плотность грунта и ровность поверхности должны быть незамедлительно доведены до соответстви€ требовани€м разд. 2.1.

5.5.18. ѕри выполнении работ по устройству дренажно-водосточной системы примен€ютс€ строительные механизмы (экскаваторы, автокраны и др.), габариты которых по высоте не должны представл€ть преп€тстви€ при производстве полетов.

5.5.19. —редства механизации, которые могут использоватьс€ строительно-монтажными и ремонтными подр€дными организаци€ми при выполнении работ на летном поле по реконструкции, расширению, переоснащению и ремонту сооружений аэродрома в зависимости от видов и объема работ приведены в приложении —Ќиѕ 3.06.06-88 "јэродромы".

5.5.20. јвиапредпри€тие («аказчик) совместно с проектной и подр€дной строительной организаци€ми должны согласовать на стадии ѕќ— и ѕѕ– следующие вопросы организации предсто€щих работ на летном поле сторонними строительно-монтажными и ремонтными организаци€ми в части:

выбора местоположени€ и размеров строительной площадки с учетом условий, обеспечивающих производство полетов воздушных судов, особенно при расположении площадки в районах летных полос, магистральных –ƒ, радиотехнического и светотехнического обеспечени€ полетов, в зонах сто€нок и движени€ воздушных судов, кабельных линий св€зи и электроснабжени€;

предельной высоты временных сооружений и используемых средств механизации, размещаемых в рабочей площади летного пол€;

условий размещени€ временных сооружений с перечнем средств механизации и транспорта, которые будут использованы в работе;

определени€ мест складировани€ конструкций, оборудовани€, изделий, строительных материалов;

условий производства работ с выделением опасных зон;

условий и схемы движени€ средств механизации, автотранспорта с обеспечением безопасных подъездов (или проходов) к строительной площадке или реконструируемым, ремонтируемым сооружени€м.

5.6. ќ–√јЌ»«ј÷»я —“–ќ»“≈Ћ№Ќџ’ » –≈ћќЌ“Ќџ’ –јЅќ“ Ќј “≈––»“ќ–»» Ћ≈“Ќќ√ќ ѕќЋя

ѕроект организации строительства включает:

5.6.1.  алендарный план со сроками и очередностью строительства; а также строительный генеральный план, а при необходимости и ситуационный с указанием:

расположени€ реконструируемых или ремонтируемых сооружений;

размещени€ временных производственных строений;

посто€нных и временных путей дл€ транспортировани€ строительных материалов, строительных конструкций, оборудовани€, изделий;

существующих инженерных сетей и мест подключени€ временных инженерных коммуникаций (сетей);

складских площадок;

средств механизации;

существующих и подлежащих сносу покрытий и других элементов летной полосы;

схемы движени€ строительных механизмов и автотранспорта по летному полю аэродрома, контрольно-пропускных пунктов, средств контрол€ движени€ по аэродрому, территорий объектов и примыкающих к ним участков сооружений.

ѕроект производства работ включает:

5.6.2.  алендарный план с последовательностью и сроками выполнени€ работ.

5.6.3. —троительный генеральный план с указанием: границ строительной площадки и видов ее ограждений; действующих и временных сетей и коммуникаций; посто€нных и временных транспортных путей и проходов на территорию;

схем движени€ средств механизации и автотранспорта полетному полю;

мест установки средств механизации с указанием путей их перемещени€;

размещени€ посто€нных, стро€щихс€ и временных сооружений, опасных дл€ выполнени€ полетов зон летного пол€;

размещени€ источников и средств энергообеспечени€ и освещени€ строительной площадки;

площадок и сооружений дл€ складировани€ и хранени€ материалов, строительных конструкций, оборудовани€, изделий.

5.6.4. √рафик поступлени€ на строительную площадку материалов, строительных конструкций, изделий, оборудовани€.

5.6.5. √рафик н схемы движени€ строительных машин и транспорта по территории аэродрома.

5.6.6. –ешени€ по прокладке временных сетей водо- и энергоснабжени€, освещени€ строительной площадки и отдельных ее участков.

5.6.7. “ехнологические карты (схемы) на выполнение отдельных видов работ и по€снительную записку.

5.6.8.  апитальный ремонт (усиление) покрытий с использованием асфальтобетона должен осуществл€тьс€ в соответствии с разработанным проектом по организации и выполнению капитального ремонта (усилени€), который должен содержать:

строительный генеральный план с расположением ремонтируемых (усил€емых) элементов сооружени€ летного пол€ и самого сооружени€ с делением участков работ на захватки;

план и профиль ремонтируемого (усил€емого) покрыти€;

схемы расстановки основных подразделений, средств механизации и оборудовани€ с перечислением их типов, количества и допустимых перемещений в границах летного пол€;

обозначение мест складировани€ материалов, конструкций и оборудовани€, их размеров и границ складировани€;

комплектную ведомость на строительные материалы, конструкции, детали и оборудование и график их поступлени€;

календарный график и врем€ выполнени€ работ;

схему эвакуации средств механизации, транспорта и людей по окончании работ и в экстренных случа€х;

по€снительную записку с обоснованием всех положений организации работ и необходимыми расчетами.

5.6.10. ѕри проведении капитального ремонта (усилени€) существующих покрытий в услови€х производства полетов воздушных судов работы следует выполн€ть только по специально разработанному подр€дной организацией ѕроекту производства работ, согласованному по всем вопросам безопасности полетом с администрацией аэропорта и всеми заинтересованными службами. ѕроект должен быть утвержден в установленном пор€дке до начала работ.

5.6.11. ѕроект производства работ но капитальному ремонту (усилению) покрытий должен включать в себ€ следующие основные положени€:

устройство асфальтобетонного сло€ усилени€ следует выполн€ть в перерывах между полетами продолжительностью не менее 9 ч дл€ обеспечени€ строительства за этот период полностью законченного участка покрыти€ (захватки) проектной ширины;

величина сменной захватки назначаетс€ исход€ из производительности асфальтобетонного завода;

производить работы нецелесообразно при размерах захватки по длине »¬ѕѕ менее 30 м;

план-график выполнени€ работ, в котором устанавливаетс€ врем€: начала подготовительных работ на участке покрытий, укладки асфальтобетонной смеси, окончани€ работ по ее уплотнению, вывода всей техники и людей из зоны летной полосы и начала полетов по устроенному участку;

схему движени€ и определенный пор€док следовани€ техники по летному полю;

меры по контрольно-пропускному режиму с регулированием движени€ и сопровождением техники и людей полетному полю;

место базы (сто€нки) дорожно-строительных машин, оборудовани€ и автотранспорта в нерабочее врем€.

ѕо окончании работ представители технического надзора должны принимать в эксплуатацию полностью готовый на захватке участок покрыти€ дл€ выполнени€ полетов.

—’≈ћј ƒ¬»∆≈Ќ»я “–јЌ—ѕќ–“ј ѕќЋ≈“Ќќћ” ѕќЋё

5.6.12. —хема движени€ дорожно-строительных и ремонтных средств механизации и автотранспорта сторонних организаций по летному полю дл€ каждого аэропорта или летного учебного заведени€ носит индивидуальный характер.

≈е разработка должна основыватьс€ на следующих общих принципах:

5.6.12.1. ѕри въезде на территорию аэродрома строительна€ техника и автотранспорт должны следовать к месту производства работ наикратчайшим путем.

5.6.12.2. ѕри движении строительной техники и автотранспорта по искусственным покрыти€м аэродрома пути их следовани€ не должны пересекатьс€ с пут€ми рулени€ воздушных судов.

5.6.12.3. Ќа схеме должны учитыватьс€ изменени€ первоначально прин€того маршрута движени€ на случай перемещени€ фронта строительных или ремонтных работ на другие участки летного пол€.

5.6.12.4. Ќа схеме должны обозначатьс€ места сто€нок ремонтно-строительной техники и автотранспорта на весь период работ, а также временные дл€ оперативного использовани€; они должны располагатьс€ в зонах, не св€занных с движением воздушных судов.

5.6.13. ѕеред началом работ персонал сторонних организаций дл€ работ на летном поле должен пройти специальный инструктаж, изучить схему движени€ техники, правила нахождени€ и ведени€ работ на летном поле и получить соответствующие пропуска на его территорию.

 аждое должностное лицо должно быть предупреждено под расписку в специальном журнале об ответственности за нарушение правил »нструкции.

5.6.14. Ќа все виды ремонтно-строительных машин и автотранспорта сторонних организаций, выполн€ющих работы на летном поле, должны выдаватьс€ пропуска установленной формы.

5.6.15. Ќа месте производства работ сторонних организаций должно посто€нно находитьс€ ответственное должностное лицо дл€ наблюдени€ за обстановкой на аэродроме, оповещени€ работающих и исполнени€ указаний –ѕј и службы движени€.

5.6.16. ќрганизаци€ и услови€ выполнени€ работ. ƒл€ организации и практического обеспечени€ безопасности ведени€ работ по реконструкции или ремонту сооружений летного пол€ рекомендуетс€ составить и утвердить "ѕлан организационно-технических меропри€тий по обеспечению безопасности полетов на период проведени€ работ на летном поле".

¬ ѕлане должны найти отражение следующие основные вопросы организационно-технических меропри€тий:

(»змененна€ редакци€, »зм. є 2).

определение местоположени€ и размеров участка дл€ размещени€ базы подр€дных организаций, согласовав этот вопрос с заинтересованными службами;

установление ограждени€ территории базы подр€дных организаций и поста ¬ќ’– дл€ предотвращени€ выезда на летное поле;

обеспечение базы подр€дных организаций телефонной св€зью;

выделение рабочего места дл€ размещени€ и работы ответственных должностных лиц, организующих и контролирующих ведение работ;

выделение инженерно-технических работников, ответственных за обеспечение работы оборудовани€, средств электроснабжени€, св€зи, сохранности кабельных коммуникаций;

утверждение схемы движени€ дорожно-строительных (ремонтных) средств механизации и автотранспорта подр€дных организаций;

проведение инструктажа персонала подр€дных организаций по правилам нахождени€ и работе на летном поле действующего аэродрома; определение лиц, ответственных за инструктаж;

установление предупредительных и запрещающих знаков;

обеспечение закрыти€ элементов летного пол€ в соответствии с графиком и календарным планом производства работ;

обеспечение своевременной выдачи аэронавигационной информации.

ќ—ќЅ≈ЌЌќ—“» ¬«ј»ћќƒ≈…—“¬»я —Ћ”∆Ѕ јЁ–ќѕќ–“ј ѕ–» ¬џѕќЋЌ≈Ќ»» –јЅќ“ Ќј Ћ≈“Ќќћ ѕќЋ≈ —“ќ–ќЌЌ»ћ» ќ–√јЌ»«ј÷»яћ»

5.6.17. ƒе€тельность служб аэропорта, св€занных с выполнением работ на летном поле сторонними подр€дными строительно-монтажными организаци€ми, должна соответствовать требовани€м технологии взаимодействи€ служб с изменени€ми и дополнени€ми в св€зи с проводимыми работами.

»зменени€ должны затрагивать, главным образом, следующие схемы с соответствующими предупреждени€ми и ограничени€ми:

схему аэродрома в св€зи с закрытием (или строительством) летной полосы, –ƒ, ћ—, перрона и других элементов летного пол€ с соответствующими предупреждени€ми и ограничени€ми, касающимис€ строительных (ремонтных) работ;

схему ћ— воздушных судов, если изменени€ св€заны с участками перрона и ћ—;

схему рулени€ воздушных судов, если эти изменени€ касаютс€ закрыти€ –ƒ в св€зи с работами, переносом направлени€ движени€ на другие –ƒ и летные полосы и т. д.;

схему св€зи;

схему светотехнического оборудовани€;

5.6.18. Ќа основе изменений и дополнений, внесенных в "»нструкцию по производству полетов", должны быть внесены соответствующие изменени€ в "“ехнологию взаимодействи€ службы движени€ с аэродромной и другими службами аэропорта", обеспечивающими полеты.

“–≈Ѕќ¬јЌ»я    ќЌ“–ќЋё «ј —ќ—“ќяЌ»≈ћ Ћ≈“Ќќ√ќ ѕќЋя » ѕќƒ√ќ“ќ¬ ≈ ≈√ќ   ѕќЋ≈“јћ ¬ ”—Ћќ¬»я’ ¬џѕќЋЌ≈Ќ»я —“–ќ»“≈Ћ№Ќџ’ » –≈ћќЌ“Ќџ’ –јЅќ“ —“–ќ»“≈Ћ№Ќџћ» ќ–√јЌ»«ј÷»яћ»

5.6.19. Ёксплуатационное содержание сооружений и элементов летного пол€ аэродрома в услови€х работы на аэродроме подр€дных строительных (ремонтных) организаций должно включать:

осмотр и систематический контроль за состо€нием наход€щихс€ в эксплуатации сооружений и элементов летного пол€, в том числе грунтовых;

регул€рный надзор за производством работ по реконструкции (расширению, ремонту) покрытий, элементов летного пол€, сооружений и оборудовани€, в том числе тех участков, которые используютс€ строител€ми дл€ транспортных, погрузочно-разгрузочных и складских работ;

своевременную н оперативную ликвидацию обнаруженных отступлений.

5.6.20. ќсмотр и контроль состо€ни€ сооружений летного пол€ должен производитьс€ ежедневно. ƒополнительно следует осуществл€ть осмотры строительных площадок и других участков, граничащих с рабочими элементами летного пол€.

ѕри выполнении работ в непосредственной близости от эксплуатируемых элементов летного пол€ следует организовать посто€нное наблюдение и сопровождение таких работ.

5.6.21. «акрытые дл€ полетов стро€щиес€ и реконструируемые ¬ѕѕ должны маркироватьс€ запрещающими знаками в соответствии с п. 3.1.26 насто€щего –уководства.

ѕриложение 1

“≈–ћ»Ќџ, ќѕ–≈ƒ≈Ћ≈Ќ»я » ѕ–»Ќя“џ≈ —ќ –јў≈Ќ»я

јэродром - определенный участок земной или водной поверхности (включа€ здани€, сооружени€ и оборудование), предназначенный дл€ взлета, посадки, рулени€, сто€нки и обслуживани€ воздушных судов.

јэродром базовый - аэродром, предназначенный дл€ базировани€ воздушных судов и имеющий дл€ этой цели необходимые сооружени€.

јэродром временный - аэродром, предназначенный дл€ обеспечени€ полетов воздушных судов в определенный период года и не имеющий стационарных сооружений и оборудовани€.

јэродром горный - аэродром, расположенный на местности с пересеченным рельефом и относительными превышени€ми 500 м и более в радиусе 25 км от контрольной точки аэродрома ( “ј), а также аэродром, расположенный на высоте 1000 м и более над уровнем мор€.

јэродром запасной - указанный в плане полета, выбранный перед полетом или в полете аэродром (в том числе аэродром вылета ), куда может следовать воздушное судно, если посадка на аэродроме назначени€ невозможна.

јэродромный маркировочный знак - знак, расположенный на поверхности аэродромных сооружений дл€ передачи информации.

јэропорт - предпри€тие, осуществл€ющее прием и отправку пассажиров, багажа, грузов и почты, обслуживание воздушных судов, экипажей и имеющее дл€ этих целей аэродром, аэровокзал, другие наземные сооружени€, а также необходимое оборудование и персонал.

(»змененна€ редакци€, »зм. є 2).

¬злетно-посадочна€ полоса аэродрома (¬ѕѕ) - часть летной полосы аэродрома, специально подготовленна€ и оборудованна€ дл€ взлета и посадки воздушных судов.

¬ѕѕ аэродрома главна€ - взлетно-посадочна€ полоса аэродрома, расположенна€, как правило, в направлении господствующих ветров и имеюща€ наибольшую длину в стандартных услови€х.

¬злетно-посадочна€ полоса необорудованна€ - взлетно-посадочна€ полоса, предназначенна€ дл€ воздушных судов, выполн€ющих визуальный заход на посадку.

¬злетно-посадочна€ полоса оборудованна€ - взлетно-посадочна€ полоса, предназначенна€ дл€ воздушных судов, выполн€ющих заход на посадку по приборам.

 онтрольна€ точка аэродрома ( “ј) - условна€ точка на аэродроме, определ€юща€ его географическое местоположение.

 онцева€ полоса торможени€ ( ѕ“) - специально подготовленный пр€моугольный участок в конце располагаемой дистанции разбега, предназначенный дл€ остановки воздушного судна в случае прерванного взлета.

(»змененна€ редакци€, »зм. є 2).

Ћетна€ полоса (Ћѕ) - часть летного пол€ аэродрома, включающа€ взлетно-посадочную полосу и концевые полосы торможени€, если они предусмотрены, предназначенна€ дл€ обеспечени€ взлета и посадки воздушных судов, уменьшени€ риска повреждени€ воздушных судов, выкатившихс€ за пределы ¬ѕѕ, и обеспечени€ безопасности воздушных судов, пролетающих над ней во врем€ взлета и посадки.

(»змененна€ редакци€, »зм. є 2).

ћагистральна€ рулежна€ дорожка (ћ–ƒ) - рулежна€ дорожка, расположенна€, как правило, вдоль ¬ѕѕ н обеспечивающа€ руление воздушных судов от одного конца ¬ѕѕ к другому по кратчайшему рассто€нию.

ћесто сто€нки (ћ—) - часть перрона или площадки специального назначени€ на аэродроме, предназначенна€ дл€ сто€нки воздушного судна в цел€х его обслуживани€.

ћесто ожидани€ на рулежной дорожке - определенное место на рулежной дорожке аэродрома, предназначенное дл€ остановки воздушных судов и транспортных средств в цел€х обеспечени€ их безопасного удалени€ от взлетно-посадочной полосы.

ќбочина - участок летного пол€ аэродрома, прилегающий к искусственному покрытию ¬ѕѕ, –ƒ, перрона или площадки специального назначени€, подготовленный и предназначенный дл€ повышени€ безопасности эксплуатации воздушных судов.

ќбочина укрепленна€ - обочина с искусственным покрытием, предназначенна€ дл€ предотвращени€ попадани€ посторонних предметов в двигатели воздушных судов и струйной эрозии грунтовой поверхности.

ѕеррон - часть летного пол€ аэродрома, подготовленна€ и предназначенна€ дл€ размещени€ воздушных судов в цел€х посадки и высадки пассажиров, погрузки и выгрузки багажа, почты и грузов, а также дл€ выполнени€ других видов обслуживани€.

ѕлощадка специального назначени€ - часть летного пол€ аэродрома, предназначенна€ дл€ выполнени€ специальных видов обслуживани€ воздушных судов. ѕлощадки специального назначени€ предназначаютс€:

девиационна€ площадка - дл€ определени€ и устранени€ девиации магнитных, гидромагнитных и радиокомпасов, а также отработки антенных устройств воздушных судов;

предангарна€ площадка - дл€ маневрировани€ воздушных судов при вводе их в ангар или выводе из него;

предстартова€ площадка аэродрома - площадка, предназначенна€ дл€ запуска авиадвигателей воздушных судов на установленном удалении от взлетно-посадочной полосы;

швартовочна€ площадка - площадка предназначенна€ дл€ опробовани€ двигателей.

ѕоверхность искусственного покрыти€ (состо€ние):

влажна€ - поверхность измен€ет цвет вследствие наличи€ влаги;

мокра€ - поверхность пропитана водой, но сто€ча€ вода отсутствует;

участки воды - видны участки сто€чей воды;

залита€ водой - видна значительна€ площадь, покрыта€ водой.

ѕолоса воздушных подходов (ѕ¬ѕ) - воздушное пространство над участками земной (водной) поверхности в установленных границах, примыкающих к концам летной полосы и расположенных в направлении продолжени€ ее оси, в котором воздушные суда производ€т набор высоты после взлета и снижение при заходе на посадку.

ѕосадочна€ площадка - земельный (водный, ледовый) участок или специально подготовленна€ искусственна€ площадка, пригодна€ дл€ взлета и посадки воздушных судов.

ѕорог ¬ѕѕ - начало участка ¬ѕѕ аэродрома, который допускаетс€ использовать дл€ посадки воздушных судов.

ѕреп€тствие - все неподвижные временные или посто€нные и подвижные объекты или части их, которые размещены в зоне, предназначенной дл€ движени€ воздушных судов по поверхности, или которые возвышаютс€ над условной поверхностью, предназначенной дл€ обеспечени€ безопасности воздушных судов в полете.

ѕреп€тствие аэродромное - неподвижные временные или посто€нные и подвижные объекты или части их, которые размещены в зоне, предназначенной дл€ движени€ воздушных судов, или которые возвышаютс€ над поверхностью ограничени€ преп€тствий.

–айон аэродрома - воздушное пространство над аэродромом и прилегающей к нему местностью в установленных границах в горизонтальной и вертикальной плоскост€х.

–улежна€ дорожка аэродрома (–ƒ) - часть летного пол€ аэродрома, специально подготовленна€ дл€ рулени€ воздушных судов.

—вободна€ зона (—«) - наход€щийс€ под контролем служб аэропорта пр€моугольный участок земной или водной поверхности, примыкающий к концу располагаемой дистанции разбега, выбранный или подготовленный в качестве участка, пригодного дл€ первоначального набора высоты воздушным судном до установленного значени€

(»змененна€ редакци€, »зм. є 2).

—оединительна€ –ƒ - рулежна€ дорожка аэродрома, св€зывающа€ взлетно-посадочную полосу, магистральную рулежную дорожку, перрон и площадки специального назначени€.

—редний уклон поверхности ¬ѕѕ - отношение разности отметок торцов BIIѕ к ее длине.

—мещенный порог ¬ѕѕ - порог взлетно-посадочной полосы, не совпадающий с ее началом.

—л€коть - пропитанный водой снег, который при ударе по нему разбрызгиваетс€ в разные стороны, плотностью от 0,5 г/см до 0,8 г/см3.

—ухой снег - снег, который в рыхлом состо€нии может сдуватьс€ ветром или после сжати€ рукой рассыпаетс€; плотность его до 0,35 г/см3.

—ырой (мокрый) снег - снег, который после сжати€ рукой не рассыпаетс€ и образует или имеет тенденцию образовывать снежный ком, плотность его от 0,35 до 0,5 г/см3.

—нег уплотненный - снег, который спрессовываетс€ в твердую массу, не поддающуюс€ дальнейшему уплотнению при отрыве от поверхности не рассыпаетс€ или ломаетс€ на большие куски; плотность его 0,5 г/см3 и выше.

—нежный (пыльный) вихрь - снег (пыль), подн€тый потоком от несущего винта вертолета при взлете или посадке, ухудшающий видимость из кабины вертолета.

”крепленный участок Ћѕ - участок летной полосы с искусственным покрытием, примыкающий к концу ¬ѕѕ, предназначенный дл€ предотвращени€ струйной эрозии грунтовой поверхности и повышени€ безопасности при посадке воздушного судна.

”ширение ¬ѕѕ - часть взлетно-посадочной полосы, предназначенна€ дл€ обеспечени€ безопасности при развороте воздушных судов.

ѕ–»Ќя“џ≈ —ќ –јў≈Ќ»я

ј»ѕ (AIP) - сборник аэронавигационной информации

јћ—√ - авиационна€ метеорологическа€ станци€ (гражданска€)

ACN - классификационное число воздушного судна

¬—ƒѕ - вспомогательный стартовый диспетчерский пункт

(»змененна€ редакци€, »зм. є 2).

Ѕј—ј - база аэродромной службы аэропорта

√¬ѕѕ - грунтова€ взлетно-посадочна€ полоса

»¬ѕѕ - взлетно-посадочна€ полоса с искусственным покрытием

 –ћ - курсовой радиома€к (»Ћ—)

ћ  - магнитный курс (взлета и посадки)

Ќ√Ёј - нормы годности к эксплуатации гражданских аэродромов

Ќќ“јћ - уведомление, содержащее данные о введении в действие, состо€нии и изменении аэронавигационного оборудовани€, обслуживани€ и правил, а также информацию об опасност€х, своевременное предупреждение о которых имеет важное значение

ѕћѕ” - посадочный магнитно-путевой угол рабочего направлени€ ¬ѕѕ

PCN - классификационное число покрыти€

–ћ— - радиома€чна€ система (посадки)

–ѕЋ - руководитель полетов на аэродроме

—ј» - служба аэронавигационной информации

—¬„ - сверхвысокие частоты

—ƒѕ - стартовый диспетчерский пункт

SNOW NOTAM - NOTAM специальной серии, уведомл€ющий о существовании или ликвидации опасных условий, вызванных наличием снега, льда, сл€коти или сто€чей воды на рабочей площади аэродрома

——“ - служба спецтранспорта

—““ - служебно-техническа€ территори€

÷ј» - центр аэронавигационной информации

Ё–“ќ— - служба эксплуатации радиотехнического оборудовани€ и св€зи

Ё—“ќѕ - служба эксплуатации светотехнического оборудовани€ полетов и электроустановок

ѕриложение 2

 ќЌ“–ќЋ№Ќџ… Ћ»—“-ќЅя«ј“≈Ћ№—“¬ќ Ќј„јЋ№Ќ» ј
(—“. »Ќ∆≈Ќ≈–ј. »Ќ∆≈Ќ≈–ј, ћј—“≈–ј. “≈’Ќ» ј)
јЁ–ќƒ–ќћЌќ… —Ћ”∆Ѕџ

я_________________________________________________

изучил "–уководство по эксплуатации гражданских аэродромов –оссийской ‘едерации". 1994 г.(–Ё√ј –‘-94)

и об€зуюсь выполн€ть об€зательные дл€ исполнени€ требовани€ его положений при содержании, ремонте и подготовке аэродромов к полетам. «а нарушение требований –Ё√ј –‘-94 € несу ответственность в установленном пор€дке.

†††††††† Ђ___ї___________199_г.††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††† _________

††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††† (подпись)

ѕриложение 3

∆”–ЌјЋ ”„≈“ј —ќ—“ќяЌ»я Ћ≈“Ќќ√ќ ѕќЋя

јэропорт_______________

Ќачат__________________

ќкончен________________

ƒата и врем€ осмотра

¬рем€, предоставленное дл€

подготовка летного пол€

’арактеристика состо€ни€ летного пол€

ѕодпись начальника аэродромной службы или смены

«аключение руководител€ полЄтов о пригодности летного пол€ к полетам

ѕодпись руководител€ полетов с указанием времени

ѕример заполнени€ дл€ аэродромов с »¬ѕѕ

«имний период

20.01.93 16.15

14.00-16.00

¬ѕѕ с ћ «ќ: очищена на длине 2800, ширине 50; покрытие - влажное;  — 0,55/0,58/0,35/0,32/0,59/0.62/ј““-2; валы убраны

«убарев ≈.—.

Ћетное поле пригодно к полетам

Ўмагин ¬.ј.

Ќа Ћѕ снег неуплотненный - 8 см ћ–ƒ, –ƒ - 1,3,5 влажные

Ќа остальных –ƒ и ћ— сл€коть - до 10 мм

¬ зонах –ћ— уплотненный снег - до 6 см

Ќа √¬ѕѕ уплотненный снег - до 6 см

22.01.93 7.00

4.00-6.45

¬ѕѕ с ћ 30: очищена на длине 1800, ширине 50; покрытие - сл€коть /сл€коть/ влажно /влажно/влажно/влажно; толщина осадков-3/3/0/0/0/0 мм:

 — 0,25/0,l6/0,30/0,35/0,40/0,45/ATT-2; валы убраны

 аратеев —.Ќ.

Ћетное поле не пригодно к полетам по  —

»ванов ¬.Ќ.

Ќа –ƒ, ћ— и перронах мокрый снег-до 10 мм

¬ зонах –ћ— уплотненный снег - до 6 см и мокрый снег - до 1 см

Ќа √¬ѕѕ уплотненный снег - до 6 см и мокрый - до 1 см. –аботы продолжаютс€

25.01.93 18.00

14.00-17.45

¬ѕѕ с ћ 12: очищена на длине 2500. ширине 50; покрытие - сухое, местами сухой снег до 3 мм
 — 0,35/0,35/0,32/0,38/0,55/0,58/1155ћ

—ериков Ћ. ѕ.

Ћетное поле не пригодно к полетам из-за наличи€ валов

–атьков Ќ. √.

¬алы снега высотой до 70 см справа от оси на 30 м

Ќа –ƒ, ћ— и перронах сухой снег - до 10 мм

¬ зонах –ћ— и на √¬ѕѕ уплотненный снег - до 6 см и сухой снег до 1 см

ѕродолжаютс€ работы по уборке валов

26.01.93 10.00

6.00 - 9.45

¬ѕѕ с ћ «ќ: очищена на длине 2500, ширине 50; покрытие - влажное
 — 0,55/0,53/0,40/0,35/0,45/0,50/
ATT-2; валы убраны

«убарев ≈. —

Ћетное поле пригодно к полетам

Ўмагин ¬. ј.

Ќа –ƒ - 1,3,5 и ћ–ƒ и перроне сл€коть - до 3 мм после обработки химреагентом

Ќа остальных –ƒ гололед

¬ зонах –ћ— и на √¬ѕѕ уплотненный снег -до 8 см

Ћетний период

05.06.93 11.00

9.00-10.45

¬ѕѕ с ћ 12: чиста€, суха€

—ериков Ћ.ѕ.

Ћетное поле к полетам пригодно

–атьков Ќ. √.

 —

0.60/0.58/0.55/0.55/0.58/0.60/ј““-2

–ƒ, ћ— и перроны сухие

ѕокрыти€ ¬ѕѕ, –ƒ - 1,3,5 и ћ–ƒ очищены от посторонних предметов ¬ћ-66 и Ёћќ

—опр€жени€ ¬ѕѕ с Ћѕ исправлены

–ƒ-4 закрыта дл€ рулени€ самолетов, ведутс€ ремонтные работы

ѕример заполнени€ дл€ аэродромов с √¬ѕѕ

«имний период

06.12.92 12.00

9.00-11.45

√¬ѕѕ: уплотненный снег - 120 мм, прочность 9 кг/см2 , на поверхности свежевыпавший снег - до 10 мм

 озлов Ѕ. Ќ.

Ћетное поле пригодно дл€ полетов ји-12 и более легких типов

—околов ¬. —

Ќа –ƒ и ћ— уплотненный снег - до 80 мм, прочность 7 кг/см2

Ћѕ подготовлена в соответствии с требовани€ми

 

 

Ћетний период

 

 

 

08.04.92 12.00

9.00-11.45

√¬ѕѕ1: прочность грунта 8 кг/см2

√алкин Ѕ. “.

√¬ѕѕ1 пригодна дл€ полетов јн-24 и более легких типов; √¬ѕѕ2 пригодна дл€ полетов јн-2

¬иноградов ј.ѕ.

√¬ѕѕ2: прочность грунта 5,5 кг/см2

–ƒ - 1,2,3 и ћ—: прочность грунта 6 кг/см2

ѕеррон очищен от посторонних предметов

1. "∆урнал учета состо€ни€ летного пол€" представл€ет пронумерованную, прошнурованную и скрепленную печатью авиапредпри€ти€ книгу.

2. Ќачальник аэродромной службы (сменный инженер, мастер) фиксирует под расписку в журнале:

дату и врем€ осмотра летного пол€;

врем€, предоставленное дл€ подготовки летного пол€ к полетам;

характеристику состо€ни€ и готовность элементов летного пол€ к производству полетов.

–уководитель полетов (начальник смены службы движени€, диспетчер) знакомитс€ под расписку с характеристикой состо€ни€ и готовности летного пол€ к полетам и принимает решение о начале, продолжении или прекращении полетов и делает запись в журнале.

3. ƒата осмотра летного пол€ аэродрома записываетс€ в следующем пор€дке:

число, мес€ц, год;

врем€ осмотра в часах и минутах.

4. ’арактеристики состо€ни€ летного пол€ записываютс€ в журнал после, окончани€ работы, проверки состо€ни€ аэродромных покрытий и определени€ коэффициента сцеплени€ и прочности грунта (снега).

—осто€ние летного пол€ характеризуетс€:

длиной и шириной расчищенной части ¬ѕѕ;

коэффициентом сцеплени€ (дл€ аэродромов с »¬ѕѕ и ¬ѕѕ, содержащихс€ под слоем уплотненного снега);

видом и толщиной сло€ осадков;

прочностью грунта на √¬ѕѕ, ћ— и –ƒ грунтовых аэродромов;

прочностью уплотненного снега;

ровностью грунтовой части летного пол€;

наличием посторонних предметов на покрыти€х и грунтовой части летного пол€;

высотой и состо€нием травосто€.

≈сли в прил. 3 в графе "’арактеристика состо€ни€ летного пол€" не указаны некоторые его элементы, то состо€ние этих элементов должно учитыватьс€ по последней записи, где эти элементы указаны.

5. ѕри характеристике состо€ни€ ¬ѕѕ следует указывать рабочий курс, а описание состо€ни€ ¬ѕѕ, в том числе и значени€ коэффициентов сцеплени€, начинают с рабочего курса. —редние значени€ коэффициентов сцеплени€ дл€ каждой 1/3 длины ¬ѕѕ записывают в строку и отдел€ют друг от друга косыми черточками.

(»змененна€ редакци€, »зм. є 1).

6. ѕри характеристике состо€ни€ и готовности элементов летного пол€ начальник аэродромной службы (сменный инженер, мастер) об€зан указать в журнале работы, которые по истечении времени, данного на подготовку, будут продолжатьс€.

7. ‘ормулировки характеристик, оценок и заключений должны быть лаконичными и четкими, а подписи должны расшифровыватьс€.

8. ѕри заполнении графы "’арактеристика состо€ни€ летного поли" должна применитьс€ терминологи€ оценки состо€ни€ поверхности покрытии, приведенна€ в прил. 6.

9. »нструкции о ведении журнала утверждаетс€ командиром (начальником аэропорта).

10. ∆урнал должен находитьс€ на аэродромном диспетчерском пункте аэропорта (јƒѕ). ѕолностью законченный журнал хранитс€ в течение трех лет.

ѕриложение 4

–≈ ќћ≈Ќƒ”≈ћџ≈ ѕќ«џ¬Ќџ≈ јЅќЌ≈Ќ“ќ¬ » ‘–ј«≈ќЋќ√»я –јƒ»ќѕ≈–≈√ќ¬ќ–ќ¬ ћ≈∆ƒ” јЅќЌ≈Ќ“јћ» јЁ–ќƒ–ќћЌќ… —Ћ”∆Ѕџ » ƒ–”√»’ —Ћ”∆Ѕ, —¬я«јЌЌџ’ — ќЅ≈—ѕ≈„≈Ќ»≈ћ ѕќЋ≈“ќ¬

ѕозывные абонентов и аэродромных машин

01 - начальник регионального управлени€ ¬“.

02 - первый заместитель начальника регионального управлени€ ¬“.

03 - командир авиапредпри€ти€.

04 - начальник аэропорта.

05 - заместитель начальника аэропорта.

06 - заместитель начальника регионального управлени€ ¬“ но режиму.

07 -заместитель командира авиапредпри€ти€ но режиму.

08 - дежурный √Ѕ.

"—опровождение" - машина сопровождени€.

"ƒвижение - 341" - машина –ѕј.

"“€гач-3(гаражный номер)" - т€гач ј“Ѕ.

"јэродромна€-20(гаражный номер)" - аэродромна€ служба.

"–адио - 85" - машина базы Ё–“ќ—.

"ћетео" - машина метеослужбы.

"ќхрана є 2" - машина ¬ќ’–.

"ѕал-70" - машина радиолаборатории.

"—ектор є 10" - машина военного сектора –÷.

"—лужебный" -автобус дл€ доставки летного состава. -

"—тарт1" - —ƒѕ на ¬ѕѕ-1.

"—тарт 2" - —ƒѕ на ¬ѕѕ-2.

"—тарт 3" - ¬—ƒѕ на ¬ѕѕ-1.

"—тарт 4" - ¬—ƒѕ на ¬ѕѕ-2.

"–уление" - диспетчерский пункт рулени€.

ѕримечание. —пецмашинам и аэродромным механизмам эксплуатационного содержани€ позывные присваиваютс€ по маркам машин и гаражным номерам.

"ƒЁ-224 є 136" - аэродромна€ уборочна€ машина ƒЁ-224.

ѕримерна€ фразеологи€ радиопереговоров между абонентами аэродромной службы

ѕозывные

“екст передачи

 ому адресовано

 то передает

–ѕј

я, "ћастер"

Ќахожусь на малом перроне( количество машин), разрешите зан€ть (пересечь) ¬ѕѕ дл€ работы но очистке (осмотр, ремонт и т. и). ќриентировочное врем€ работы

"ћастер"

я, –ѕј

–аботать на ¬ѕѕ разрешаю по плану, св€зь со "стартом"

"—тарт"

я, "ћастер"

Ќахожусь на малом перроне (количество машин), разрешите зан€ть (пересечь) ¬ѕѕ дл€ работы по очистке (осмотр, ремонт и т. и.)

"ћастер"

я, "—тарт"

«апрещаю, ждите

 

я, "ћастер"

¬ас пон€л, запретили

"ћастер"

я, "—тарт"

«анимайте ¬ѕѕ, работайте по плану, на св€зь через 15 мин

 

я, "ћастер"

¬ас пон€л, занимаю ¬ѕѕ (количество машин), св€зь через 15 мни

"ћастер"

я, "—тарт"

ќсвободите ¬ѕѕ на √¬ѕѕ не ближе 25 и от кра€ ¬ѕѕ

"—тарт"

я, "ћастер"

¬ас пон€л, освободить

"—тарт"

я, "ћастер"

¬ѕѕ свободна, нахожусь на √¬ѕѕ

 

я, "—тарт"

¬ас пон€л, ¬ѕѕ освободили

"–отор-162"

я, "ћастер"

ѕриступите к отбрасыванию валов на »¬ѕѕ (–ƒ, перроне и т. д.)

"ћастер"

я, "–отор-162"

¬ас пон€л, приступаю

"ћастер"

я, "ѕћ-222"

–азрешите убыть на ремонт

"ѕћ-222"

я, "ћастер"

–азрешаю, выход с ремонта доложите

ѕриложение 5

ѕ≈–≈„≈Ќ№ ћјЎ»Ќ » ћ≈’јЌ»«ћќ¬ ƒЋя —ќƒ≈–∆јЌ»я јЁ–ќƒ–ќћќ¬, ѕќƒЋ≈∆јў»’ ќЅќ–”ƒќ¬јЌ»ё ѕ–ќЅЋ≈— ќ¬џћ» ќ√Ќяћ» » –јƒ»ќ—“јЌ÷»яћ» ¬Ќ”“–»јЁ–ќѕќ–“ќ¬ќ… —¬я«»

ѕоливомоечные машины типа  ќ-002 (ѕћ-130Ѕ).

јэродромные уборочные машины типа ƒЁ-224, ƒЁ-224ј. ƒЁ-235.

ѕрицепные пневмощеточные машины типа ј–ј (‘инл€нди€), ¬икинг (Ўвейцари€).

–оторные снегоочистители.

ѕескоразбрасыватели типа ѕ–-130, ѕ–-53ј,  ќ-104.

ѕодметально-уборочные машины типа  ќ-309.

 омбинированные (универсальные) с поливомоечным, плужным, щеточным и разбрасывающим оборудованием типа KO-713.

“епловые машины.

¬етровые машины.

“ракторы типа ћ“«-80 и другие, используемые с разбрасывател€ми химических реагентов и косилками.

ћаркировочные машины типа ƒЁ-3, ƒЁ-21.

ћашина дл€ очистки боковых огней ¬ѕѕ и –ƒ.

—амоходные заливщики швов типа ƒ—-67.

ћашина дл€ фрезеровани€ покрытий.

ћашина ответственного за производство работ на аэродроме (дополнительно оборудуетс€ радиоприемником дл€ прослушивани€ радиообмена на частоте диспетчера посадки).

ћашина, предназначенна€ дл€ измерени€ коэффициента сцеплени€ (или машина, транспортирующа€ аэродромную тормозную тележку ј““-2).

јвтогрейдеры.

Ѕульдозеры.

јэродромные подвижные электрогенераторы јѕј, используемые при работе с электромагнитным очистителем Ёћќ-2.

ѕриложение 6

ћ≈“ќƒџ » —–≈ƒ—“¬ј ќ÷≈Ќ » —ќ—“ќяЌ»я ЁЋ≈ћ≈Ќ“ќ¬ Ћ≈“Ќќ√ќ ѕќЋя

1. ќценка состо€ни€ элементов летного пол€ производитс€ по значени€м величии, получаемых в процессе измерений, параметров оценки.

2.   параметрам оценки состо€ни€ покрытий относ€тс€:

фрикционные свойства покрытий;

вид осадков;

толщина сло€ осадков;

дол€ площади покрыта€ загр€знени€ми.

3. ‘рикционные (тормозные) свойства, покрытий оцениваютс€ величиной коэффициента сцеплени€.

¬ид осадков оцениваетс€ кодовыми цифрами от 1 до 9 с соответствующей каждому числу описательной характеристикой осадков.

“олщина сло€ осадков оцениваетс€ числом, соответствующим толщине сло€ в миллиметрах.

ƒол€ площади, покрыта€ осадками, оцениваетс€ в процентах.

4.  оэффициент сцеплени€ в зависимости от примен€емых средств определ€етс€ непосредственным отсчетом результатов измерений либо приведением результатов измерений к нормативным значени€м с помощью коррел€ционных зависимостей.

4.1. ќценка условий торможени€ может выполн€тьс€ с помощью специальных приборов деселерометров, а при их отсутствии путем вычислений по результатам измерений дистанции или времени торможени€ транспортного средства.

ѕринцип работы деселерометров основан на фиксации максимального отклонени€ ма€тника при торможении транспортного средства.

ѕримен€емый на отечественных аэродромах деселерометр 1155M представл€ет собой (рис.1) переносной малогабаритный прибор, закрепл€емый с помощью присосов 2 на лобовое стекло автомашины так, чтобы ось ма€тника 1 располагалась горизонтально, а плоскость качани€ ма€тника была в плоскости движени€ автомобил€. — помощью винтов фиксации 3 и 4 деселерометр устанавливаетс€ в положение, при котором вертикальна€ осева€ плоскость ма€тника проходит через контрольную риску 7, нанесенную на прозрачную часть стенки корпуса. Ўкала деселерометра отградуирована в единицах ускорени€ от 0 до 8 м/с2 с шагом в 1 м/с2, поэтому дл€ определени€ коэффициента сцеплени€ необходимо значени€, показанные по шкале, умножить на коэффициент 0,1, т. е. при показани€х 5,5 м/с2 нормативный коэффициент сцеплени€ будет 0,55.

ƒл€ оценки условий торможени€ деселерометр 1155M устанавливаетс€ на лобовое стекло автомобил€ типа ”ј«-452. ѕри отсутствии автомобил€ типа ”ј« допускаетс€ использовать автомобиль типа «»Ћ-130. Ѕазовый автомобиль должен иметь серийные шины с небольшим равномерным износом протекторов и давлением с соответствии с техническим паспортом. “ормозна€ система автомобил€ должна быть отрегулирована на одновременную блокировку всех колес.

–ис. 1. ƒеселерометр:
1 - ось ма€тника; 2 - присосы; 3 - винт фиксации стоек; 4 - винт фиксации корпуса; 5 - ручка возврата; 6 - фиксирующа€ стрелка; 7 - контрольна€ риска

ƒл€ измерени€ коэффициента торможени€ автомобиль разгон€етс€ до скорости 11,1 м/с (40 км/ч), водитель быстро, но не резко нажимает на педаль ножного тормоза до упора на 1...2 с. “орможение до полной остановки производить не об€зательно. ћа€тник деселерометра вместе с фиксирующей стрелкой отклон€етс€ в направлении движени€. —читаетс€ величина отрицательного ускорени€. ѕосле сн€ти€ показаний фиксирующа€ стрелка 6 с помощью головки устанавливаетс€ на отметку "0". ѕрибор готов к новым измерени€м. ѕри использовании дл€ измерени€ автомобил€ типа «»Ћ-130 с пневматической системой торможени€ величину отрицательного ускорени€, показанную деселерометром, следует увеличить на 1 м/с2, т. е. при показани€х деселерометра 3 м/с регистрируема€ величина нормативного коэффициента сцеплени€ будет 0,4 ед.к.с, получаема€ как

(3+1)0,1 = 0.4 ед.к.с.

ѕри отсутствии в аэропорту деселерометра оценку эффективности торможени€ можно осуществл€ть обработкой результатов измерений рассто€ни€ или времени торможени€ до остановки грузового или легкового автомобил€, двигающегос€ с заданной скоростью при торможении, обеспечивающем полный юз колес.

ѕри измерении дистанции торможени€ эффективность торможени€ определ€етс€ по формуле

где V - скорость в момент включени€ тормозов, м/с;

S - дистанци€ торможени€, м;

g - ускорение силы т€жести, м/с2.

ѕри измерении времени торможени€ эффективность торможени€ определ€етс€ по формуле

где τ - врем€ до остановки, с.

ѕолучаема€ величина эффективности торможени€ характеризует фрикционные свойства при движении колес со 100 %-ным скольжением. ƒл€ приведени€ результатов к торможению с проскальзыванием, соответствующим максимальной величине коэффициента торможени€, следует полученные величины μs и μτ умножить на 1,2 дл€ значений в диапазоне 0...0.3 ед.к.с. и на 1,3 дл€ значений в диапазоне 0,31... 1,0 ед.к.с.

ѕример. ѕри торможении автомобил€ «»Ћ-130 дистанци€ торможени€ составила 25 м, врем€ торможени€ 5 с. Ёффективность торможени€ определ€етс€ как

μs = 0,25 ; μτ = 0,50 ; μэ = (μs + μτ)/2 = 0,24;

нормативное значение коэффициента сцеплени€ составит

μ = 1,2 Ј μэ; μ = 1,2Ј0,24 = 0,29 ед.к.с.

а при μэ ≥ 0,3; μ = 1,3 Ј μэ. т. е. если μэ = 0,35, то

μ = 1,3Ј0,35 = 0.45 ед.к.с.

Ќа каждом оцениваемом участке ¬ѕѕ выполн€етс€ не менее четырех измерений по правой и четырех измерений полевой лини€м движени€, отсто€щим на 5...10 м от продольной оси ¬ѕѕ. ѕо результатам восьми измерений вычисл€етс€ среднеарифметическое значение нормативного коэффициента сцеплени€ дл€ участка, которое в качестве информативного значени€ записываетс€ в "∆урнал учета состо€ни€ летного пол€".

„исленна€ величина значени€ нормативного коэффициента сцеплени€, полученна€ по методу измерени€ отрицательного ускорени€, в большой степени определ€етс€ интенсивностью торможени€ (нажати€ водителем на педаль тормоза) и состо€нием настройки тормозной системы.

ѕри неоднородном состо€нии покрыти€ измерени€ должны выполн€тьс€ на участках с минимальными фрикционными свойствами.

(»змененна€ редакци€, »зм. є 1).

4.2. »змерение коэффициента сцеплени€ на отечественных аэродромах выполн€етс€ с помощью аэродромной тормозной тележки ј““-2.

ј““-2 представл€ет собой комплект, состо€щий из измерительной тележки и выносного блока аппаратуры визуальной регистрации.

»змерительна€ тележка представл€ет собой (рис.2) одноосный двухколесный прицеп, включающий: раму 5, установленную жестко (без амортизаторов) на измерительное 10 и ведущее 7 колеса; центральную 12 и боковую 16 т€ги дышла; карданный вал 8; блокировочную муфту 9; направл€ющую т€гу 14 с измерительным параллелограммом; защитный кожух 2; сцепное устройство 13; рычаг включени€ блокировочной муфты 4; крышку измерительного отсека 3; крышку смотрового люка 1; страховочный трос 6.

Ќаправл€юща€ т€га установлена в подшипниках скольжени€ и через измерительный параллелограмм соедин€ет раму тележки с боковой т€гой дышла. »змерительный параллелограмм оборудован параллельно соединенными разгрузочной планкой и измерительным датчиком. ¬оздействующа€ на датчик нагрузка измен€ет питающее датчик напр€жение, которое через гибкий электрический кабель подаетс€ в блок регистрации, устанавливаемый в кабине автомобил€-буксировщика.

Ќа лицевой панели блока регистрации имеютс€ следующие элементы: гнездо дл€ подключени€ гибкого кабел€ от измерительного датчика 19 с маркировкой "Ў1 вход", гнездо дл€ подключени€ кабел€ питани€ 30 с маркировкой "ѕитание", гнездо дл€ подключени€ преобразовател€ 20 к преобразователю 12/27 ¬ с маркировкой "Ў2 выход питани€", гнездо 21 дл€ подключени€ записывающей аппаратуры с маркировкой "–егистраци€", переключатель включени€ питани€ 26 с маркировкой "ѕитание", переключатель подсветки шкалы микроамперметра 27 с маркировкой "ѕодсвет", переключатель режима работы 29 с маркировкой "»змерение - калибр", съемный колпачок 24 предохранител€ "ѕ–-1", контрольна€ лампа 25 включени€ питани€ с красным стеклом, два патрона 23 с лампами подсветки шкалы микроамперметра, микроамперметр 22, арретир микроамперметра 28. Ўкала микроамперметра отградуирована в дол€х единиц коэффициента сцеплени€ от 0 до 1 с интервалом 0,1. Ќа шкале имеетс€ черный сектор с маркировкой " ". Ќа лицевой панели имеетс€ крышка 31, закрепленна€ четырьм€ винтами.  рышкой закрыт потенциометр 32.

ѕор€док измерени€ коэффициента сцеплени€:

прицепить ј““-2 к автомобилю типа ”ј«-452, при отсутствии ”ј«-452 можно использовать любой автомобиль, оборудованный сцепным устройством, обеспечивающим горизонтальное положение верхней плоскости тележки. —оединить страховочный трос; кабель от датчика подсоединить к гнезду 19; кабель питани€ подсоединить к гнезду 30; вилку кабел€ питани€ подсоединить, соблюда€ пол€рность, к розетке автомобил€;

включить тумблер "ѕитание", при этом должна загоретьс€ контрольна€ красна€ лампа; при необходимости включить подсвет шкалы. ѕрогреть блок в течение 8... 10 мин (прогрев может выполн€тьс€ в процессе проезда от места сто€нки до места измерени€). ≈сли блок находилс€ в неотапливаемом помещении, то врем€ прогрева 10... 15 мин. ѕодать автомобиль "назад" на 1...2 м, проверить установку стрелки в режиме " алибровка" в черный сектор шкалы. ≈сли стрелка не встала в пределах черного сектора, направить ј““-2 на метрологическую проверку. ѕеревести переключатель режима работы в положение "»змерение", при этом стрелка должна остановитьс€ на отметке со значением (0±0,02); если стрелка отклон€етс€ от отметки (0±0,02), произвести корректировку потенциометром 32. ¬ключить блокировку муфты;

начать движение по искомому участку со скоростью 11,1...12,5 м/с (40...45 км/ч) по линии, отсто€щей на 5...10 м от продольной оси ¬ѕѕ справа. ¬ процессе движени€ оператор должен следить за показани€ми стрелки по шкале микроамперметра.

 

–ис. 2. јэродромна€ тормозна€ тележка ј““-2

ѕоказание шкалы в единицах коэффициента сцеплени€ с шагом 50...100 м (5...10 с движени€) оператор дл€ пам€ти заносит в блокнот, при этом об€зательно фиксируютс€ минимальные значени€ коэффициента сцеплени€;

по окончании ¬ѕѕ, машина с ј““-2 разворачиваетс€ и начинает движение по ¬ѕѕ в обратном направлении по линии, расположенной на 5...10 м от оси ¬ѕѕ справа (слева относительно посадочного курса). ¬ процессе движени€ также ведетс€ фиксаци€ показаний шкалы прибора;

по окончании движени€ по ¬ѕѕ в обратном направлении (окончании измерени€) выключить блокировочную муфту, подсветку и питание пульта. “ележка транспортируетс€ к месту сто€нки.

ѕо результатам показаний, занесенных в блокнот дл€ каждого конкретного по длине участка ¬ѕѕ при движении справа и слева от оси, вычисл€етс€ среднеарифметическа€ величина коэффициента сцеплени€ дл€ данного участка. ¬ычисленна€ дл€ участка величина коэффициента сцеплени€ с помощью коррел€ционного графика (рис. 3) или по табл. 1 приводитс€ к значению нормативного коэффициента сцеплени€, величина которого записываетс€ в "∆урнал учета состо€ни€ летного пол€".

«начени€ нормативного коэффициента сцеплени€ отражают относительное улучшение или ухудшение эффективности торможени€.

(»змененна€ редакци€, »зм. є 1).

–ис. 3.  оррел€ционный график

“аблица 1

 оррел€ционна€ таблица приведени€ значений коэффициента сцеплени€, полученных по ј““-2, к значени€м нормативного коэффициента сцеплени€

 оэффициент сцеплени€ по ј““-2

0,1

0,15

0,2

0,25

0,3

0,35

0,4

0,45

0,5

0,55

0,6

Ќормативный коэффициент сцеплени€

0,26

0,29

0,32

0,34

0,37

0,39

0,42

0,45

0,49

0,54

0,57

ѕримечани€: 1. ¬еличине нормативного коэффициента сцеплени€ в 0,3 соответствует величина коэффициента сцеплени€ по ј““-2, равна€ 0,17.

2. (»змененна€ редакци€, »зм. є 1).

ѕри неоднородном состо€нии покрыти€ измерени€ должны выполн€тьс€ на участках с минимальными фрикционными свойствами.

(»змененна€ редакци€, »зм. є 1).

4.3. ѕри отсутствии в аэропорту инструментальных средств оценки фрикционных свойств информаци€ о фрикционных свойствах покрыти€ даетс€ согласно приведенной в табл. 2.

“аблица 2

 одовое обозначение характеристики состо€ни€ покрыти€

 од

–асчетна€ эффективность торможени€

 оэффициент сцеплени€

Ёксплуатационное значение

5

’ороша€

0,4 и выше

ћожно предполагать, что воздушное судно произведет посадку без особых трудностей путевого управлени€

4

—редн€€ - хороша€

0,39-0,36

“оже

3

—редн€€

0,35-0,30

¬озможно ухудшение путевого управлени€

2

—редн€€ - плоха€

0,29-0,26

“оже

1

ѕлоха€

0,25-0,18

ѕутевое управление плохое

9

Ќенадежна€

0,17 и ниже

ѕутевое управление не контролируетс€

(»змененна€ редакци€, »зм. є 1).

 одова€ оценка составл€етс€ на основании субъективного опыта лица, выполн€ющего оценку.

ƒл€ составлени€ кодовой оценки справочно может использоватьс€ табл. 3 соответстви€ нормативного коэффициента сцеплени€ описательной характеристике состо€ни€ покрыти€.

“аблица 3

ќценка состо€ни€ покрыти€ по описательной характеристике

ќписательна€ характеристика состо€ни€ поверхности

Ќормативный коэффициент сцеплени€

—ухое цементобетонное или асфальтобетонное покрытие

0,6 и выше

¬лажное цементобетонное или асфальтобетонное покрытие

0,4...0,6

ћокрый асфальтобетон

0,3...0,6

јсфальтобетон, местами лужи

0,28...0,40

”плотненный снег при температуре ниже - 15 ∞—

0,3...0,5

”плотненный снег при температуре выше -14∞—

0,2...0,25

Ћед при температуре выше -10 ∞—

0,1...0,2

Ћед тающий

0,05...0,1

5. ѕри оценке вида осадков атмосферные осадки представл€ютс€ в информации числовым кодом от 1 до 9 с соответствующей каждому числу кода описательной характеристикой:

NIL - чисто и сухо;

1 - влажно;

2 - мокро или отдельные участки сто€чей воды;

3 - иней или изморозь;

4 - сухой снег;

5 - мокрый снег;

6 - сл€коть;

7 - лед;

8 - уплотненный или укатанный снег,

9 - мерзлый снег с неровной поверхностью (борозды, рытвины).

ѕон€тие "влажно" соответствует состо€нию, когда поверхность измен€ет цвет вследствие наличи€ влаги.

"ћокро" - поверхность пропитана водой, но сто€ча€ вода отсутствует.

"”частки воды" - видны участки сто€чей воды.

"»ней или изморозь" - снеговидные кристаллические льдообразовани€ на поверхности покрыти€, образующиес€, как правило, в утренние часы и св€занные с охлаждением поверхности.

"—ухой снег" - снег, который будучи в рыхлом состо€нии может сдуватьс€ ветром или рассыпатьс€; плотность - до, но не включа€ 0,35.

"ћокрый снег" - снег, который не рассыпаетс€ и образует или имеет тенденцию образовывать снежный ком; плотность - от 0,35 и до, но не включа€ 0,5.

"—л€коть" - пропитанный водой снег, который при ударе разбрызгиваетс€ в стороны; плотность от 0,5 до 0,8.

"Ћед" - вода в замерзшем состо€нии, на аэродромных покрыти€х про€вл€етс€ в виде гололеда или гололедицы, как результат замерзани€ переохлажденного дожд€ или имевшейс€ на покрытии воды; плотность - до 0,9.

"”плотненный или укатанный снег" - снег, спрессованный в твердую массу, который при отрыве от земли не рассыпаетс€ или же ломаетс€ на куски; плотность - 0,5 и выше. ќбразуетс€ в результате многократного механического воздействи€ пешеходов или колес транспортных средств.

"ћерзлый снег" - длительно лежавший на неэксплуатируемом покрытии и пропитанный замерзшей водой снег, имеет шероховатую поверхность; удельный вес около 0,8. Ќа аэродромах может образовыватьс€ в результате замерзани€ неубранного снежно-лед€ного наката или льда.

ƒл€ повышени€ объективности оценки вида атмосферных осадков выполн€ютс€ измерени€ их плотности. ћетодика определени€ плотности приведена в прил. 13.

ќсадки в виде сплошного сло€ воды, распределенные на поверхности песка, пыли, грунта и т. п., представл€ютс€ в информации открытым текстом пон€ти€ми: "залита€ водой", "песок" и т. п.

6. ѕри оценке состо€ни€ покрыти€ необходимо давать сведени€ о толщине сло€ каждого вида осадков в соответствии с прин€тым кодовым обозначением.

ѕо значени€м толщин сло€ осадков в конкретных точках вычисл€ютс€ среднеарифметические величины дл€ каждого участка

“олщина сло€ жидких осадков (воды) измер€етс€ переносными устройствами типа ќЋ-1.

ќптическа€ линейка ќЋ-1 (рис. 4) представл€ет собой пластину из оргстекла размерами 125´35´10 мм, на рабочей поверхности которой выфрезерованы продольные и поперечные борозды шириной 5 мм и глубиной 5 мм и ромбовидные выступы. — одной стороны пластины установлен опорный винт, головка которого выступает на 11,7 мм над плоскостью рабочей поверхности.

ѕри установке линейки головкой винта на горизонтальную поверхность покрыти€ плоскость рабочей поверхности устанавливаетс€ наклонно таким образом, что выступы линейки располагаютс€ на заданном рассто€нии от покрыти€ последовательно в диапазоне 0...10 мм с шагом 0,25 мм. ѕри наличии на покрытии сло€ воды толщиной до 10 мм часть выступов, наход€щихс€ на рассто€нии от поверхности, равно толщине сло€ воды, касаетс€ воды и смачиваетс€, что измен€ет оптическую прозрачность пластины, котора€ визуально определ€етс€ при осмотре линейки.

ѕо последнему смоченному ромбу определ€етс€ толщина сло€ воды. ѕогрешность измерени€ толщины сло€ воды линейкой ќЋ-1 не превышает ±0,25 мм. ќптическа€ линейка ќЋ-1 метрологически аттестована.

“олщина сло€ снега, сл€коти на ¬ѕѕ измер€етс€ с помощью переносной металлической линейки длиной 250 мм по √ќ—“ 427-75. ѕогрешность не более ±1 мм.

–ис. 4. ќптическа€ линейке ќЋ-1

7. »нформаци€ о степени наличи€ осадков на покрытии по площади относитс€ к дополнительным сведени€м, даваемым открытым (не закодированным) текстом. —тепень наличи€ осадков на покрытии характеризуетс€ в процентах отношением площади, покрытой загр€знени€ми, к общей рабочей площади, при этом используетс€ следующа€ градаци€ оценки:

10 % при осадках на площади менее 10 % ¬ѕѕ;

25 % при осадках на площади 11...25 % ¬ѕѕ;

50 % при осадках на площади 26...50 % ¬ѕѕ;

100 % при осадках на площади 51...100 % ¬ѕѕ.

»нформаци€ о степени наличи€ осадков на ¬ѕѕ в процентах записываетс€ в "∆урнал учета состо€ни€ летного пол€".

Ќаличие осадков оцениваетс€ визуально при осмотре ¬ѕѕ. ¬ качестве точек отсчета размеров загр€зненных участков используютс€ боковые посадочные огни, а на цементобетонных покрыти€х - швы температурных деформаций.

ѕриложение 7

ћ≈“ќƒ» ј ѕ–ќ√Ќќ«»–ќ¬јЌ»я Ћ№ƒќќЅ–ј«ќ¬јЌ»я Ќј јЁ–ќƒ–ќћЌџ’ ѕќ –џ“»я’

1. Ќазначение и область применени€ ћетодика

Ќасто€ща€ ћетодика предназначена дл€ использовани€ аэродромными службами аэропортов в качестве пособи€ при составлении ориентировочного прогноза возможности льдообразовани€ на искусственных покрыти€х аэродромов.

ѕри составлении прогноза льдообразовани€ необходимо использовать нар€ду с расчетными параметрами насто€щей ћетодики данные аэродромного метеорологического центра (јћ÷).

ћетодика разработана на основе исследований, проведенных √ѕ» и Ќ»» јэропроект.

2. ќсновные исследовани€ прогнозировани€ льдообразований на искусственных покрыти€х аэродромов

»сследовани€ми установлены следующие интервалы значений параметров покрыти€ и приземного сло€ воздуха, при которых происходит льдообразование:

- температура воздуха от 1 до минус 5 ∞—;

- относительна€ влажность воздуха от 86 до 98 %;

- дефицит точки росы от 0 до минус 7 ∞—;

- разность температур воздуха н поверхности покрыти€ от 2 до 4∞—

- разность температур поверхности покрыти€ и точки росы от 0 до минус 2 —.

ѕри услови€х, характеризуемых значени€ми одного или нескольких из названных параметров, не вход€щих в указанные интервалы, как правило, льдообразовани€ на покрытии не происходит.

¬заимосв€зь параметров, характеризующих возможность льдообразовани€, приведена в виде номограммы на рис. 1.ќбозначени€, приведенные на номограмме:

в - температура воздуха в слое толщиной не более 2 см от поверхности покрыти€, ∞—;

φ - влажность воздуха у поверхности покрыти€, %;

р - дефицит точки росы (разность температур воздуха и точки росы при данной влажности), ∞—;

п -температура поверхности покрыти€ (средн€€ величина по толщине сло€ на глубину 3 мм), ∞—.

Ќомограмма позвол€ет при известных параметрах системы "ѕриземный слой - поверхность покрыти€" определить путем графических построений веро€тность льдообразовани€, а при использовании прогнозируемых значений параметров позвол€ет составить предварительный прогноз возможности льдообразовани€.

—тепень надежности прогноза льдообразовани€, полученного с помощью номограммы, определ€етс€ степенью надежности значений используемых параметров.

3. ћетодика определени€ наличи€ и прогнозировани€ льдообразовани€

ћетодика определени€ наличи€ или прогнозировани€ льдообразовани€ с помощью номограммы (рис. 1) основана на нахождении места расположени€ точек с заданными параметрами относительно площадей номограммы, характеризующих услови€ с разной степенью веро€тности льдообразовани€. ѕри расположении точек в пределах площадей ј¬—ƒ≈ на I и III квадрантах параметры соответствуют услови€м, при которых в 100 % случаев наблюдаетс€ льдообразование.

ѕри расположении точек в пределах площади ј¬—ƒ≈ только в одном I или III квадрантах параметры соответствуют услови€м, при которых в 90 % случа€х наблюдаетс€ льдообразование.

ѕри расположении точек вне пределов площадей ј¬—ƒ≈, но в пределах площадей ¬Lƒ  I и III квадрантов параметры соответствуют услови€м, при которых льдообразование отсутствует, но при незначительном изменении параметров льдообразование возможно. ѕопадание точек, характеризующих параметры системы, в площадь ¬Lƒ  говорит о необходимости посто€нного контрол€ за параметрами системы.

Ќомограмма может быть использована дл€ естественных условий льдообразований, т. е. данные номограммы не учитывают изменений условий льдообразовани€ вследствие воздействи€ химического реагента и высокотемпературных газовоздушных потоков от работающих авиадвигателей.

 

–ис. 1. Ќомограмма условий льдообразовани€

3.1. ѕоследовательность определени€ наличи€ льдообразовани€ с помощью номограммы

Ќеобходимые исходные данные: температура и влажность воздуха в приземном слое и температура поверхности покрыти€.

ѕор€док работы:

по шкале в через точку, соответствующую температуре воздуха в, проводитс€ горизонтальна€ лини€ в квадранте II до пересечени€ с линией, соответствующей влажности в точке 01;

из точки 01 проводитс€ вертикальна€ лини€ в I квадранте до пересечени€ с горизонтальной линией в точке 02, проход€щей через точку шкалы п, соответствующую температуре поверхности покрыти€;

через точку шкалы вх, соответствующую температуре воздуха, проводитс€ вертикальна€ лини€ в квадрант III до пересечени€ с горизонтальной линией в точке 03 проход€щей через точку шкалы п, соответствующую температуре поверхности покрыти€.

“очка 02 расположена вне площади ј¬—ƒ≈ в квадранте I, а в квадранте III точка 03принадлежит площади ј¬—ƒ≈. Ёто означает, что при услови€х в = -4 ∞—; п = - 5 ∞— и φ = 90 %, в 90 % случаев наблюдаетс€ льдообразование при тех же температурах, но при φ = 95 % пересечение с линией п (точка 02) окажетс€ в площади ј¬—ƒ≈, что соответствует 100 % случаев льдообразовани€.

ѕри параметрах системы в = -2 ∞—; п = -7 ∞— и φ = 90 % точки 2 и 3 наход€тс€ вне площадей ј¬—ƒ≈ в квадранте I, а в квадранте III точка 03 принадлежит площади ј¬—ƒ≈, что означает отсутствие льдообразовани€, но наход€тс€ в пределах площади ¬Lƒ , что говорит о необходимости посто€нного контрол€ параметров системы, так как при повышении температуры покрыти€ до минус 6∞— (точки 2 и 3) услови€ соответствуют 100 % случаев льдообразовани€.

3.2. ѕрогнозирование льдообразовани€

ѕри прогнозировании льдообразовани€ необходимо использовать прогнозируемые значени€ в, п и φ.

¬ насто€щее врем€ аэродромы √ј не оборудованы датчиками температуры воздуха и покрыти€ в приземном слое, поэтому дл€ практического применени€ номограммы могут быть рекомендованы полученные закономерности между температурой воздуха, измеренной јћ÷, и температурой поверхности покрыти€, полученной в процессе исследований в аэропорту  урумоч.

¬ качестве температуры воздуха в приземном слое может быть использована с погрешностью ±0,5∞— температура воздуха, измеренна€ јћ÷ штатными методами. Ќаибольшую сложность представл€ет определение температуры поверхности покрыти€.

“емпература поверхности покрыти€ определ€етс€ изменением термодинамических параметров системы, завис€щих, в первую очередь, от кондуктивного, радиационного и конвективного теплообмена поверхности и окружающей среды.

ƒинамика изменени€ температуры покрыти€ зависит от динамики температуры воздуха, в результате испытаний получена зависимость отношени€ градиентов температур покрыти€ и воздуха от степени облачности, котора€ представлена графически на рис. 2.

»спользование приведенной на рис. 2 зависимости возможно при определении точки отсчета температур воздуха и покрыти€. «а такую точку отсчета может выть прин€та температура воздуха, котора€, как правило, в течение суток два раза совпадает с температурой поверхности покрыти€.

 

–ис. 2. «ависимость отношени€ градиентов температур воздуха и покрыти€ от степени облачности

»з анализа суточного хода температур воздуха и поверхности »¬ѕѕ установлена взаимосв€зь, приведенна€ в табл. 1, между временем суток, когда температура воздуха практически равна температуре поверхности покрыти€, и степенью облачности.

Ќа температуру поверхности оказывает вли€ние скорость ветра. “ак, при скорости 5 м/с, температура поверхности на 1 ∞— ниже температуры при отсутствии ветра.

“аблица 1

¬рем€ суток, соответствующее равенству температур воздуха и покрыти€

ћес€ц

 

—тепень облачности

ясно < 4 баллов

4 балла

ѕасмурно > 4 баллов

ƒекабрь, €нварь

 

Ќо€брь, февраль

ћарт

6-7

12-13

5-6

14-15

8-9

14-15

7-8

15-16

9-10

15- 16

8-9

17-18

3.3. ѕоследовательность расчетов при определении температуры поверхности »¬ѕѕ

ѕример. ќпределить температуру поверхности в конце феврал€ в 19 ч. ќблачность 6 баллов, температура воздуха и 19 ч - в19 = -8 ∞—.

»з графика рис. 2 определ€етс€ отношение градиентов (при облачности 6 баллов)

»з табл. 1 определ€етс€ врем€, когда в = п, при облачности выше 4 баллов в = п в феврале в 17 - 18 ч.

ѕо данным јћ÷ устанавливаетс€, что в в 17 ч была минус 5 ∞— или в17 = п17 = -5∞—.

¬ычисл€етс€ степень снижени€ температуры покрыти€ за период в 2 ч

Δп = 0,75 ∞—

п19 = п17- ΔпЈ(19 - 17) = -5 - 1,5 = -6.5 ∞—

“аким образом, расчетна€ температура поверхности в 19 ч составл€ет минус 6,5 —.

ѕри наличии ветра скоростью 5 м/с температура поверхности будет минус 7,5 —.

¬ычисленна€ температура поверхности используетс€ при определении с помощью номограммы возможности льдообразовани€.

3.4. ”чет вли€ни€ химического реагента на температуру льдообразовани€.

ѕри прогнозировании льдообразовани€ следует учитывать возможность снижени€ температуры льдообразовани€ за счет остаточного действи€ химического реагента типа  арбамид.

ѕри применении химического реагента льдообразование происходит вследствие замерзани€ его водного раствора. “емпература замерзани€ водных растворов химреагента в зависимости от концентрации приведена в табл. 2.

“аблица 2

 онцентраци€ раствора, %

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

“емпература замерзани€ растворе

јЌ—

-1,2

-2,5

-3,9

-5,2

-6,8

-8,5

-10,2

-13

-16

-19,5

 

 арбамид

-1,2

-2,6

-4

-5,8

-7,8

-10

-

-

-

-

 онцентраци€ раствора химического реагента, образующегос€ на покрытии вследствие выпадени€ снега или переохлажденного дожд€, может быть определена дл€ нормы россыпи химреагента в 100 г/м2 по табл.3.

“аблица 3

 онцентраци€, %

50

33,3

25

20

14,2

10

6,25

4,75

“олщина сло€ воды, мм

0,1

0,2

0,3

0,4

0,6

0,9

1,5

2

ѕримечание. ѕри выпадении осадков в виде снега толщина сло€ воды может быть прин€та равной 0,1 от толщины сло€ свежевыпавшего снега.

ѕрогнозируема€ толщина сло€ воды может быть определена по прогнозируемой интенсивности осадков на јћ÷.

4. –егистраци€ результатов наблюдени€

–егистраци€ результатов наблюдени€ с целью прогнозировани€ возможности льдообразовани€ ведетс€ в специальном журнале, форма которого приведена в табл. 4.

Ќаблюдени€ и регистраци€ результатов осуществл€етс€ только в периоды, характерные дл€ данной местности услови€ми льдообразовани€, как правило, при температурах воздуха от 1 до -6 ∞—.

“аблица 4

∆урнал прогнозировани€ льдообразовани€

ƒата

¬рем€ суток

“емпература воздуха, в,∞—

¬лажность воздуха, %

—корость ветра, м/с

ќблачность, баллы

¬ид, интенсивность осадков, (по воде) мм/ч

¬рем€ начала льдообразовани€ на покрытии

ѕринимаемые меры предупреждени€ и расходы, т

ƒоп. данные

ѕрогноз по јћ÷

ѕрогноз факт по расчету

’/–

јвиа- √—ћ

ѕример заполнени€

20.02.86

8.00

-5

90

3

6

-

-

-

 

 

 

 

 

10.00

-5

90

4

6

-

-

-

 

 

 

 

 

12.00

-4

92

4

7

—нег, 0,1

—нег

 

 

 

 

 

 

14.00

-3

92

5

6

—нег, 0,1

—нег

 

 

 

 

 

 

16.00

-3

92

6

6

-

-

 

 

 

 

 

 

18.00

-4

90

5

5

-

-

 

 

 

 

 

 

*20.00

-5

90

4

5

-

-

√ол. нет

√ол. нет

-

-

 

 

22.00

-6

89

4

4

-

-

 

 

 

 

 

 

24.00

-4

92

6

4

-

-

 

 

 

 

 

25.02.86

*2.00

-2

96

6

4

-

-

√ол.

√ол.

10 (3 –”ћ)

-

 

ѕримечание: "*" - врем€ прогноза.

ѕриложение 8

“–≈Ѕќ¬јЌ»я    ј„≈—“¬” ќ„»—“ » ѕќ –џ“»… —–≈ƒ—“¬јћ» ћ≈’јЌ»«ј÷»» » ћ≈“ќƒ» ј  ќЌ“–ќЋя Ё‘‘≈ “»¬Ќќ—“» ƒ≈…—“¬»я »’ –јЅќ„»’ ќ–√јЌќ¬

1.  ачество очистки покрытий от всех видов осадков характеризуетс€ параметрами: коэффициент сцеплени€, вид и толщина сло€ осадков.

ћетоды и средства оценки поверхности покрытий изложены в прил. 6.

 ачество очистки покрытий от атмосферных осадков считаетс€ приемлемым, если очистка покрытий выполн€етс€ машинами и механизмами с эффективностью уборки не ниже значений, приведенных в табл. 1.

ѕод эффективностью уборки понимаетс€ отклонение количества убранных осадков от их количества до уборки (в процентах). Ёффективность уборки примен€емых средств механизации должна определ€тьс€ при номинальных услови€х их работы, т. е. при рабочих скорост€х движени€.

“аблица 1

“ребовани€ к эффективности уборки аэродромных уборочных машин

п/п

“ип уборочной машины, рабочего органа

—осто€ние поверхности, вид загр€знени€

ћинимальна€ эффективность уборки, %

1

ѕлужный снегоочиститель

—нег, свежевыпавший с объемным весом до 0,2 г/см3, не примерзший с силой сцеплени€ не более 0,03 кг/м2, толщина сло€ до 5 см

85

2

ўеточный рабочий орган

—нег по п.1, толщиной до 15 мм

100

3

√азоструйный рабочий орган - воздуходувка

—нег по п.1, толщиной сло€, распределенного по ширине захвата щетки, до1 мм

100

4

–оторный снегоочиститель

¬алы снега на искусственном покрытии

“олщина оставл€емого неубранного сло€ не более 10 мм

5

¬акуумна€ уборочна€ машина при скорости движени€ 16 км/ч

—вободнолежащие скрепки с плотностью распределени€ 50 скрепок/м2, расположенные:

 

на открытой поверхности;

100

в швах между плитами покрыти€

ћощность всасывани€ должна обеспечивать уборку предметов массой до 100 г

90

6

ћагнитный рабочий орган при скорости движени€ 16 км/ч

—вободнолежащие предметы из магнитного материала (контровочна€ проволока, болты, гайки, механический ворс и т. п.)

100

ѕриложение 9

ћ≈“ќƒ»„≈— »≈ –≈ ќћ≈Ќƒј÷»» ѕќ ќѕ–≈ƒ≈Ћ≈Ќ»ё  ќЋ»„≈—“¬ј —–≈ƒ—“¬ ћ≈’јЌ»«ј÷»» ƒЋя —ќƒ≈–∆јЌ»я јЁ–ќƒ–ќћќ¬

ќпределение количества машин и механизмов дл€ очистки покрытий летного пол€ от снега

 оличество этих типов машин определ€ют по формуле

†††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††† (1)

где S - площадь очистки элементов летного пол€ 1-й очереди, м2;

 QK - поправочный коэффициент на толщину и плотность снега (0,86-1,14);

Vэ - рабоча€ (эксплуатационна€) скорость отр€да машин, м/ч;

b - ширина очистки одной машиной, м;

bп - ширина перекрыти€ смежных проходов, м;

 и = 0,8 - коэффициент использовани€ машины во времени;

 “√ = 0,85 - коэффициент технической готовности;

- заданный срок на выполнение снегоочистительных работ, ч.

–абочую (эксплуатационную) скорость (км/ч) плужно-щеточных и щеточно-пневматических машин определ€ют по формулам:

ѕлужно-щеточные машины типа  ќ-002 (ѕћ-130)

††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††† (2)

где а1 = -19.25 - 19,62Јhсн - 24,2ЈhснЈQсн.

ѕлужно-щеточно-пневматические машины типа ƒЁ-224 ј

†††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††† (3)

где а1 = -21,5 - 35,87Јhсн - 147,3ЈhснЈQсн.

ѕлужно-щеточно-пневматические машины типа ƒЁ-235

†††††††††††††††††††††††††††††††††††† (4)

ѕлужно-щеточно-пневматические машины типа ѕ—Ѕ (‘инл€нди€)

†††††††††††††††††††††††††††††††††† (5)

где

ѕлужно-щеточно-пневматические машины типа ƒжет Ѕрум (Ўвейцари€)

††††††††††††††††††††††††††††††††††† (6)

где

ўеточно-пневматические машины прицепные типа HP-3A (‘инл€нди€) и —Ѕ-90 (Ўвейцари€)

†††††††††††††††††††††††††††††††††††††† (7)

где

ѕо формулам (2-7) определ€етс€ эксплуатационна€ скорость головных плужно-щеточных машин при - начальной толщине снега, равной 0,05 м, и - начальной плотности снега, равной 0,1 т/м3.

ѕри определении эксплуатационной скорости замыкающей плужно-щеточной машины в отр€де расчет осуществл€етс€ при - конечной толщине сло€ снега, равной

где ¬ - ширина »¬ѕѕ, м;

b - ширина очистки головной машиной, м;

bп - ширина перекрыти€ смежного прохода, м;

- плотность снега в конце очистки, т/м3.

Ёксплуатационна€ (рабоча€) скорость отр€да плужно-щеточных машин определ€етс€ как осредненна€ скорость между головной и замыкающей машинами в отр€де и равна

где V - скорость головной машины отр€да, м/ч;

V« - скорость замыкающей машины отр€да, м/ч.

2. ќпределение количестве роторных снегоочистителей и снегопогрузчиков.

 оличество роторных снегоочистителей и снегопогрузчиков определ€ют по формуле

††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††† (8)

где hCH - начальна€ толщина снега, м;

QCH - плотность снега, т/м3;

ѕт - техническа€ производительность, т/ч;

 и = 0,6 - коэффициент использовани€ во времени;

 “√ = 0,85 - коэффициент технической готовности;

S - площадь очистки, м2;

- заданный срок на выполнение снегоочистительных работ, ч.

3. ќпределение количества автогрейдеров.

 оличество автогрейдеров определ€ют из услови€ их использовани€ дл€ очистки от снега обочин »¬ѕѕ и –ƒ, а также зон  –ћ и √–ћ но формуле

††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††† (9)

гдеL»¬ѕѕ - длина »¬ѕѕ, м;

¬0 = 10 - ширина очистки обочин »¬ѕѕ, м;

S√рм - площадь очистки от снега зон √–ћ, м2

S –ћ - площадь очистки от снега зон  –ћ, м2;

b - ширина захвата плуга автогрейдера, м;

V - рабоча€ скорость автогрейдера, м/ч;

- заданный срок выполнени€ работы, ч;

 QK - поправочный коэффициент на толщину и плотность снега.

–абоча€ скорость автогрейдера определ€етс€ по формуле

††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††† (10)

 и = 0,95 - коэффициент использовани€ во времени;

 “√ = 0,85 - коэффициент технической готовности.

4. ќпределение количества ветровых машин дл€ очистки покрытий от снега, сл€коти и посторонних предметов.

†††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††† (11)

где S»¬ѕѕ, S–ƒ - площадь очищаемых »¬ѕѕ и –ƒ, м2;

 QK - поправочный коэффициент на толщину и плотность снега (0,86...1,05), на толщину и плотность сл€коти (1,14);

V - рабоча€ скорость ветровой машины, м/ч;

b - ширина очистки, м;

- заданный срок выполнени€ работы, ч;

 и = 0,95 - коэффициент использовани€ во времени;

 “√ = 0,85 - коэффициент технической готовности.

5. ќпределение количества гладилок дл€ уплотнени€ снега на грунтовых элементах летного пол€ и электромагнитных очистителей дл€ подбора предметов из черного металла (ворса, гаек, болтов и др.).

 оличество гладилок дл€ уплотнени€ снега (электромагнитных очистителей) определ€етс€ по формуле

††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††† (12)

где S - площадь уплотнени€ (очистки от металлических предметов), м ;

b - ширина захвата, и;

VT - рабоча€ скорость т€гового средства, м/ч;

 и = 0,95 - коэффициент использовани€ во времени;

 “√ = 0,85 - коэффициент технической готовности;

√ - заданный срок на выполнение работы, ч.

6. ќпределение количества машин и механизмов дл€ удалени€ и предупреждени€ гололедных образований.

6.1. “епловой способ. Ќеобходимое количество машин типа “ћ-59ћ дл€ удалени€ гололеда определ€ют из услови€, что эту работу производ€т на основной »¬ѕѕ с момента формировани€ его образовани€ и она должна быть закончена в течение времени (заданного срока на выполнение работы)

†††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††† (13)

где S»¬ѕѕ - площадь очищаемой »¬ѕѕ, м2;

V - рабоча€ скорость тепловой машины, м/ч;

b - ширина очистки при удалении гололеда, м;

 и = 0,95 - коэффициент использовани€ во времени;

 “√ = 0,85 - коэффициент технической готовности.

6.2. ’имический способ. ѕотребное количество распределителей химического антигололедного реагента определ€етс€ по формуле

††††††††††††††††††††††††††††††††††††††† (14)

где S»¬ѕѕ - площадь очищаемой »¬ѕѕ, м2;

ѕЁ - эксплуатационна€ производительность, м2/ч;

tподг - врем€ подготовительных работ (погрузка реагента на складе в кузов распределителей с учетом маневрировани€), ч;

tƒ¬1 - врем€ движени€ загруженного распределител€ от склада Ѕј—ј до »¬ѕѕ. ч;

tƒ¬2 - врем€ движени€ порожнего распределител€ от места работы до склада, ч;

tпл - врем€ плавлени€ гололеда, ч.

Ёксплуатационную производительность распределителей антигололедного реагента определ€ют по формуле

†††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††††† (15)

где Qкуз - вместимость кузова распределител€, м3;

γ - объемна€ масса антигололедного реагента, т/м3;

qх - норма расхода антигололедного реагента, г/м2;

ц - продолжительность одного цикла работы распределител€, ч.

¬еличина ц = tподг + tƒ¬1 + tраб + tƒ¬2,

где

ѕти - техническа€ производительность измельчител€ реагента (если требуетс€ измельчение), т/ч;

tћјЌ = 0,02 - врем€ маневрировани€ распределител€ на складе, ч;

 и = 0,95 - коэффициент использовани€ во времени.

где L - среднее рассто€ние от склада до места работы на »¬ѕѕ, м;

V1 - транспортна€ скорость распределител€ с грузом, м/ч.

¬еличина ,

где b - ширина посыпки реагентом, м;

V - рабоча€ скорость распределител€ при россыпи реагента, м/ч.

¬еличина

где V2 - средн€€ скорость порожнего распределител€, м/ч.

6.3. ќпределение количества средств механизации при содержании элементов летного пол€ в летний период. —одержание элементом летного пол€ в летний период (очистка от пыли, гр€зи и посторонних предметов) осуществл€етс€, как правило, теми же средствами механизации, что и дл€ очистки покрытий аэродромов от снега: плужно-щеточными, щеточно-пневматическими и ветровыми машинами, количество которых определено в соответствии с формулами (1) и (11).

–аботы, св€занные с оценкой состо€ни€, маркировкой и текущим ремонтом аэродромных покрытий, а также высевкой сем€н и кошением травы на грунтовых элементах летного пол€ выполн€ют эпизодически, по мере необходимости. ѕоэтому количество средств механизации дл€ проведени€ указанных работ определ€ют исход€ из необходимости их выполнени€.

ƒл€ оперативного определени€ количества средств механизации рекомендуетс€ использовать номограммы, приведенные на рис. 1 - 6.

ѕримечание. ¬ычисленные по формулам дробные значени€ количества средств механизации дл€ содержани€ аэродрома округл€ют до целых чисел в большую сторону.

ѕриложение 10

ќ—Ќќ¬Ќџ≈ “»ѕџ » ’ј–ј “≈–»—“» » ћјЎ»Ќ Ё —ѕЋ”ј“ј÷»ќЌЌќ√ќ —ќƒ≈–∆јЌ»я јЁ–ќƒ–ќћќ¬

Ќаименование машины и механизма

ћодель, тип, марка

Ќазначение и областьприменени€

 ратка€ техническа€ характеристика

ѕредпри€тие-изготовитель

ѕримечание

јэродромна€ уборочна€ машина на базе одноосного т€гача ћој«-6442 мощностью двигател€ 158 к¬т

ƒЁ-235

ќчистка аэродромов от снега, сл€коти, пыли, мусора, а также льдообразований на покрыти€х

Ўирина очистки 4 м; рабоча€ скорость не более 30 км/ч: транспортна€ скорость до 40 км/ч

ћинский опытно-экспериментальный завод ј/ќ "јмкодор"

¬ыпускаетс€ взамен машины ƒЁ-224ј

јэродромна€ уборочна€ машина на базе одноосного т€гача ћој«-546ѕ мощностью двигател€ 254 к¬т

ƒЁ-224ј

ќчистка ¬ѕѕ и рулежных дорожек аэродромов от пыли, гр€зи, мусора и свежевыпавшего снега

Ўирина очистки 4 м; рабоча€ скорость не более 25 км/ч; транспортна€ скорость до 40 км/ч

ћинский опытно-экспериментальный завод ј/ќ "јмкодор"

 

—негоочиститель шнекороторный производительностью до 1200 т/ч на шасси автомобил€ ”–јЋ-375ƒ

ƒЁ-211

ќчистка ¬ѕѕ, –ƒ, подъездных путей к аэродромам от снега с отбрасыванием в сторону

Ўирина очистки 2.81 м; высота (максимальна€) убираемого снега 1,5 м; дальность отбрасывани€ до 37 м; рабоча€ скорость не более 5 км/ч; транспортна€ скорость до 45 км/ч

ћинский завод "”дарник"

 

—негоочиститель шнекороторный производительностью до 1250 т/ч на шасси автомобил€ ”–јЋ-4320

ƒЁ-226

ќчистка ¬ѕѕ, –ƒ, подъездных путей к аэродромам от снега с отбрасыванием в сторону

Ўирина очистки 231 м; высота (максимальна€) убираемого снега 1,6 м; дальность отбрасывани€ до 30 м; рабоча€ скорость до 52 км/ч

ћинский завод "”дарник"; ј/ќ "јмкодор": јлма-јтинский завод "–отор"

 

—негоочиститель шнекороторный производительностью до 1000т/ч на шасси автомобил€ «»Ћ-131Ќ

ƒЁ-210Ѕ

ќчистка от снега ¬ѕѕ, –ƒ. ћ— и подъездных путей к аэродромам, а также отбрасывание снежных валов и погрузки снега в транспортные средства

Ўирина очистки 2,56 м; высота (максимальна€) убираемого снега 1,5 м; дальность отбрасывани€ до 24 м; рабоча€ скорость до 6 км/ч; транспортна€ скорость до 40 км/ч

—еверодвинский завод дорожных машин; ћ√ќ " оммаш"

 

‘резерно-роторный снегоочиститель производительностью до 1200 т/ч на базе трактора  -701 мощностью 220 к¬т

ƒЁ-227

ќчистка ¬ѕѕ, –ƒ, ћ— и подъездных путей к аэродромам от снега с отбрасыванием в сторону

Ўирина очистки 3 м; высота (максимальна€) убираемого снега 1,8 м; дальность отбрасывани€ до 25 м; рабоча€ скорость до 5 км/ч; транспортна€ скорость до 12 км/ч

—еверодвинский завод дорожных машин Ќѕќ "Ћенстройработ"

 

‘резерно-роторный снегоочиститель производительностью 600 т/ч на специальном шасси мощностью 45 к¬т

ƒЁ-242

ќчистка –ƒ, ћ—, перрона и приангарных площадей от снега

ƒальность отбрасывани€ до 30 и; ширина очищаемой полосы 13 м: максимальна€ высота разрабатываемого сло€ снега 1,0 м

ѕредпри€тие "Ќордмекс" г. —еверодвинск

ќпытный образец

‘резерно-роторный снегоочиститель производительностью 800 т/ч на специальном шасси мощностью 82 к¬т

R-400

ќчистка покрытий аэродромов и дорог от снега

ƒальность отбрасывани€ до 35 м; ширина очищаемой полосы 1.8 м: максимальна€ высота разрабатываемого сло€ снега 1.0 м: радиус поворота 7 м; скорость движени€ 6Е.30 км/ч

‘ирма "–ольба" (Ўвейцари€)

 

‘резерно-роторный снегоочиститель производительностью до 2500 т/ч на специальном шасси мощностью 245 к¬т

R-1000

ќчистка покрытий аэродромов от снега

ƒальность отбрасывани€ до 38 м: ширина очищаемой полосы 2.5 м; максимальна€ высота разрабатываемого сло€ снега 1.25 м; радиус поворота 8.5 м; рабоча€ скорость 0.3...30 км/ч: транспортна€ скорость до 50 км/ч

‘ирма "–ольба" (Ўвейцари€)

 

‘резерно-роторный снегоочиститель производительностью до 5000 т/ч на специальном шасси мощностью 447 к¬т

R-3000

ќчистка покрытий аэродромов от снега

ƒальность отбрасывани€ до 45 м: ширина очищаемой полосы 3.0 м; максимальна€ высота разрабатываемого сло€ снега 1,9 м; радиус поворота 9,0 м; рабоча€ скорость 0.4...30 км/ч; транспортна€ скорость до 55 км/ч

“оже

 

јэродромна€ уборочна€ машина на шасси автомобил€ мощностью 206 к¬т

ƒжет Ѕрум

ќчистка покрытий аэродромов от снега, сл€коти и посторонних предметов

Ўирина очистки 4 м; рабоча€ скорость до 50 км/ч; транспортна€ скорость до 80 км/ч; радиус поворота 12 м

‘ирма "Ѕошунг" (Ўвейцари€)

 

ўеточно-пневматическа€ машина прицепна€

—Ѕ-90 "¬икинг"

ќчистка покрытий аэродромов от снега

Ўирина очистки до 4 м; рабоча€ скорость до 35 км/ч; транспортна€ скорость до 60 км/ч

‘ирма "–ольба" (Ўвейцари€)

 

ўеточно-пневматическа€ машина прицепна€

Ќ–-3ј

“оже

Ўирина очистки до 4 м; рабоча€ скорость до 35 км/ч; транспортна€ скорость до 50 км/ч

‘ирма "јра" (‘инл€нди€)

 

Ќавесное оборудование на тракторное шасси

 

ќчистка боковых огней »¬ѕѕ от снега

Ўирина очистки 2,8 м; диаметр щетки 600 мм; количество щеток - 2 шт.

‘ирма "Ўмидт" (√ермани€)

 

ћашина поливомоечна€ на шасси автомобил€ «»Ћ-431418

 ќ-002

ѕоливка, мойка и очистка от снега покрытий аэродромов

Ўирина обрабатываемой полосы: при мойке 8,5 м, при поливке до 18 м, при снегоочистке 2,3 м; рабоча€ скорость до 18 км/ч; транспортна€ скорость до 50 км/ч: вместимость цистерны 6\5 м3

ћценский завод коммунального машиностроени€ ћ√ќ " оммаш"

¬ыпускаетс€ взамен поливомоечной машины ѕћ-130Ѕ

ћашина комбинированна€ (универсальна€) с поливомоечным, плужным и щеточным оборудованием на шасси автомобил€ «»Ћ-431412 и «»Ћ-431812

 ќ-713-01

 руглогодичное использование по содержанию асфальтобетонных и цементобетонных покрытий аэродромов

Ўирина обрабатываемой полосы: при мойке 8.5 м, при поливке 20 м, при снегоочистке 2,5 м; рабоча€ скорость до 18 км/ч; вместимость цистерны 6350 л

“оже

 

ћашина комбинированна€ (универсальна€) с разбрасывающим, плужным и щеточным оборудованием на базе автомобил€ «»Ћ-431412 или «»Ћ-431812

 ќ-713-02

—одержание в зимнее врем€ асфальтобетонных и цементобетонных покрытий аэродромов

Ўирина обрабатываемой полосы: при посыпке 4-9 м, при снегоочистке 2.5 м: рабоча€ скорость до 18 км/ч; масса песка в кузове 6345 кг

ћценский завод коммунального машиностроени€ ћ√ќ " оммаш"

 

ћашина ветрова€ уборочна€ с авиадвигателем ј»-25 на шасси автомобил€  јћј«-55102

¬ћ-ј»-25

ќчистка элементов летного пол€ от свежевыпавшего снега, сл€коти, пыли и посторонних предметов

Ўирина обрабатываемой полосы: при очистке от свежевыпавшего снега до 16 м, при удалении сл€коти до 7,5 м; вместимость топливной цистерны 3800 л; расход авиатоплива 480 кг/ч; рабоча€ скорость до 40 км/ч; транспортна€ скорость 50 км/ч

«авод є 409 √ј г. ƒнепропетровск

 

—негопогрузчик универсальный производительностью 135 т/ч на базе трактора ћ“«-82 с мощностью двигател€ 55,15 к¬т

 ќ-205ј

ѕогрузка в транспортные средства снега, предварительно собранного в валы и кучи, а также погрузка пескосол€ной смеси пескоразбрасывателем

Ўирина захвата 2,85 м; высота погрузки 3.0 м; рабоча€ скорость движени€ 1.262 км/ч; транспортна€ скорость 15 км/ч

‘алештский завод тротуароуборочных машин ћ√ќ " оммаш"

 

—негопогрузчик лаповый производительностью 140 т/ч на специальном вмеси с мощностью двигател€ 48,6 к¬т

 ќ-206ј

ѕогрузка в транспортные средства снега, скола уплотненного снега и льда, предварительно собранного в валы

Ўирина очистки 2,6 м; высота погрузки 33 м; рабоча€ скорость до 2 км/ч; транспортна€ скорость до 30 км/ч

—вердловское ѕќ "ѕневмостроймашина"

 

—негопогрузчик фрезерный производительностью 180 т/ч на базе трактора ћ“«-82 с мощностью двигател€ 55.15 к¬т

 ќ-207

ѕогрузка снега в транспортное средство. ѕри необходимости снегопогрузчик может обеспечивать перекидку снега или укладку его в валы

Ўирина очистки 2,5 м; высота погрузки 3,0 м; рабоча€ скорость до 2 км/ч; транспортна€ скорость до 15 км/ч

—еверодвинский завод дорожных машин ћ√ќ " оммаш"

 

ћашина теплова€ с авиадвигателем BK-I на базе трактора “-150 с мощностью двигател€ 121,4 к¬т

“ћ-59ћ

”даление льдообразований с поверхности асфальтобетонных и цементобетонных покрытий

Ўирина очистки 2,5 м; рабоча€ скорость до 5 км/ч; транспортна€ скорость до 25 км/ч

ћинский опытно-экспериментальный завод ј/ќ "јмкодор"

 

ћашина дл€ внесени€ в почву минеральных удобрений, агрегатируема€ с трактором мощностью 55.8 к¬т

1-–ћ√-4

–аспределение по поверхности покрытий всех видов и форм минеральных удобрений, химических антигололедных реагентов

Ўирина захвата до 14 м; диапазон доз внесени€ 30- 1100 г/м2; грузоподъемность 4000 кг, рабоча€ скорость до 15 км/ч; транспортна€ скорость до 25 км/ч

ѕетропавловский завод т€желого машиностроени€

 

ћашина дл€ внесени€ минеральных удобрений на базе автомобил€ ”–јЋ-5557-041

ћ’ј-7

“ранспортирование и нанесение на поверхность покрыти€ минеральных удобрений. ћожет использоватьс€ дл€ транспортировки и выгрузки других грузов

Ўирина захвата до 22 м; диапазон доз внесени€ 10- 1000 г/м2; грузоподъемность до 7000 кг, рабоча€ скорость до 30 км/ч; транспортна€ скорость до 70 км/ч

«аводоуковский машиностроительный завод

 

–азбрасыватель универсальный на базе автомобил€ √ј«-53-27 (на сжатом газе)

KO-108

–аспределение по поверхности покрыти€ технологических антигололедных материалов. ¬ летнее врем€ на машину устанавливаетс€ самосвальное оборудование, используемое дл€ перевозки сыпучих грузов

Ўирина посыпаемой полосы 4-9.5 м; плотность посыпки: инертными материалами 0,2 кг/м2 , химическими реагентами 0.02 кг/м2; вместимость кузова 23 м3, рабоча€ скорость до 25 км/ч; масса перевозимого груза 3 600 кг

јрзамасский завод коммунального машиностроени€ ћ√ќ " оммаш"

 

–азбрасыватель универсальный на базе автомобил€ √ј«-53ј

 ќ-104ј

–аспределение по поверхности покрыти€ пескосол€ной смеси и антигололедных реагентов

Ўирина посыпаемой полосы до 9,5 м; плотность посыпки: пескосол€ной

смесью 100 - 400 г/м2; антигололедными реагентами 10 - 20 г/м2; вместимость кузова 2,2 м3; рабоча€ скорость до 50 км/ч

“оже

 

–азбрасыватель универсальный на базе автомобил€ «»Ћ-130јЌ

 ќ-105

–аспределение по поверхности покрыти€ технологических антигололедных реагентов, сгребание и подметание свежевыпавшего снега

Ўирина обрабатываемой полосы: при посыпке до 9 м, при очистке от снега до 2,5 м; средн€€ плотность посыпки: инертными материалами 400 г/м2; антигололедными реагентами 10 г/м2; вместимость кузова 2,7 м, рабоча€ скорость: при посыпке до 25 км/ч, при подметании снега до 15 км/ч; транспортна€ скорость, до 40 км/ч

ћценский завод коммунального машиностроени€

 

јгрегат дл€ растаривани€ и измельчени€ слежавшихс€ минеральных удобрение, агрегатируемый с трактором т€гового класса 1,4

ј»–-20

–астаривание и измельчение слежавшихс€ минеральных удобрений с последующим отделением их от мешкотары и загрузкой подготовленной массы в прицепы-разбрасыватели

ѕроизводительность: при измельчении - 19 т/ч, при растаривании и измельчении 17,6 т/ч, при растаривании 34.2 т/ч; транспортна€ скорость до 16 км/ч

«авод "»шимсельмаш"

 

ћашина подметально-уборочна€ на базе автомобил€ √ј«-53-14-01; √ј«-33072

 ќ-309

ћеханизированна€ летн€€ уборка асфальта- и цементобетонных покрытий

Ўирина зоны уборки 2.8 м; рабоча€ скорость 3.1 - 16,5 км/ч; транспортна€ скорость до 50 км/ч; вместимость бункера 5,5 м3

 иевский завод коммунального машиностроени€

 

“ележка аэродромна€ тормозна€, агрегатируема€ автомобилем типа ”ј« с прибором визуальной регистрации

ј““-2

ќпределение коэффициента сцеплени€ колес самолета с поверхностью покрыти€

ќценка коэффициента сцеплени€ по визуальному прибору, рабоча€ скорость 45 км/т. погрешность измерени€ не более ±0,02 ед.  си ; габаритные размеры 2450х1560х920 мм; масса 280 кг

«авод є 31 √ј

(г. ўелково ћосковской области)

 

ћашина дл€ комплексной оценки состо€ни€ покрытий аэродромов на базе автомобил€ типа ¬ј«-2109 с приборами документальной регистрации

 »ѕѕ

»змерение коэффициента сцеплени€ колес самолета с поверхностью покрыти€, толщины сло€ жидких осадкой, скорости начала аквапланировани€, неровностей

ќценка состо€ни€ покрыти€ -визуальна€ и документальна€; скорость измерени€ 40, 65, 95, 130, 160 км/ч; шаг намерени€ коэффициента сцеплени€ 250 мм; погрешность намерени€ ±0,01 ед.  си.

ј/ќ "ѕитер-¬олга"

Ёкспериментальный образец

ћашина дл€ измерени€ коэффициента сцеплени€ на автомобиле мощностью 107 к¬т с приборами документальной регистрации

—јјЅ 900

»змерение коэффициента сцеплени€ колес самолета с поверхностью покрыти€

—корость измерени€ до 110км/ч; погрешность измерени€ ±0.01 ед.  си.; габаритные размеры 4740х690х420 мм; масса 1720 кг

‘ирма "—ЋјЅ" (Ўвеци€)

 

ћаркировочна€ машина на шасси автомобил€ √ј«-53-12-01

ƒЁ-21

Ќанесение линий и знаков дневной маркировки лакокрасочными и термопластическими материалами в зависимости от вида установленного на машине технологического оборудовани€

Ўирина наносимых линий: термопластиком 0,1Е0,2 м; краской 0,1Е1,0 м; объем загружаемого материала: термопластика 800 кг, краски 1000 кг, рабоча€ скорость 1,5Е6 км/ч; транспортна€ скорость до 60 км/ч

 алининградский завод

"—тройдормаш" ј/ќ "јмкодор"

 

ћашина дл€ маркировки дорог, самоходна€ на спецшасси с мощностью двигател€ 35 - 40 к¬т

Ќ 331

Ќанесение линий маркировки на покрыти€ аэродромов

Ўирима наносимых линий 100Е1200 мм; объем загружаемого материала (краски) 700 л; рабоча€ скорость до 10 км/ч; транспортна€ скорость до 30 км/ч

‘ирма "√офман" (√ермани€)

 

јвтогрейдер среднего класса мощностью 100 к¬т с гидромеханической трансмиссией

ƒ«-143

¬ыполнение земл€ных работ при постройке земл€ного полотна грунтовых дорог, планировка площадей, а также ремонт и содержание грунтовых поверхностей, очистка от снега

—корость движени€ до 43 км/г, грейдерный отвал: длина 3740 мм. высота 620 мм, угол резани€ 30..70∞

Ѕр€нский завод дорожных машин ѕќ "јвтогрейд"

 

јвтогрейдер среднего масса мощностью 100 к¬т с механической трансмиссией

ƒ«-14«-1

“оже

“оже

“оже

 

јвтогрейдер среднего класса мощностью 99 к¬т с гидромеханической трансмиссией и жесткой рамой

ƒ«-122ј

«емлеройно-профилировочные работы, строительство, ремонт и содержание аэродромов

—корость движени€ до 43 км/ч, грейдерный отвал: полноповоротный, длина 3744 мм, высота 632 мм, угол резани€ 30..70∞; угол срезаемого откоса 0..90∞; управление гидравлическое

ќрловский завод дорожных машин ѕќ "јвтогрейд"

 

јвтогрейдер среднего класса мощностью 99 к¬т с шарнирно сочлененной рамой

ƒ«-122Ѕ

ѕостройка земл€ного полотна грунтовых дорог, вождение насыпей, планировка площадей, ремонт и содержание дорог и обочин, очистка от снега

“ехнические данные те же. ”гол складывани€ полурам 30∞

ќрловский завод дорожных машин ѕќ " јвтогрейд "

 

јвтогрейдер класса 250 мощностью 202,5 к¬т с механической трансмиссией

ƒ3-96Ѕ (ƒ«-985-1)

«емлеройно-профилировочные работы на грунтах I - IV категорий в аэродромном строительстве, очистка покрытий от снега

—корость движени€ 3,5...47 км/ч; грейдерный отвал: длина 4270 мм, высота 740 мм; угол срезаемого откоса 0...90*; управление ручное, гидравлическое

„ел€бинский завод дорожных машин им.  олюшенко, концерн "—тройдормаш"

 

јвтогрейдер т€желого класса мощностью 184 к¬т с гидромеханической трансмиссией и шарнирно сочлененной рамой

ƒ«-140ј

¬ыполнение работ в т€желых услови€х при строительстве и капитальном ремонте грунтовых и гравийных дорог, очистка от снега

—корость движени€ до 40 км/ч; грейдерный отвал: полноповоротный, длина 4800 мм, высота 800 мм; угол срезаемого откоса 0...90*; управление гидравлическое; угол складывани€ полурам ±20∞

“оже

 

јвтогрейдер легкого класса малогабаритный на базе колесного трактора ћ“«-80 мощностью 55 к¬т с системой автоматики

ƒ«-176

¬ыполнение профилировочных работ при строительстве и ремонте дорог, дли патрульной очистки площадей от снега

—корость движени€ до 35 км/ч грейдерный отвал: полноповоротный, длина 3040 мм, высота 500 мм, угол резани€ 40∞

Ѕр€нский завод дорожных машин ѕќ "јвтогрейд"

 

√рейдер полуприцепной на базе трактора “-150 

√ѕ-1

«емлеройно-профилировочные работы, строительство, ремонт и содержание дорог и аэродромов

√рейдерный отвал: полноповоротный, длина 3744 мм, высота 632 мм, угол резани€ 30-70∞; тележка: тип - пневмоколесна€, количество осей 2

ќрловский завод дорожных машин ѕќ "јвтогрейд"

 

Ѕульдозер с неповоротным отвалом с гидроприводом на гусеничном тракторе ƒ“-75ћ–-—2 мощностью 66 к¬т

ƒ«-42

¬ыполнение землеройно-планировочных работ в строительстве и сельском хоз€йстве на грунтах I - II категорий

 

 

—корость движени€ 11Е18 км/ч; отвал: длина 2560 мм, высота 804 мм, угол резани€ 55∞, подъем 600 мм, опускание 300 мм

Ѕерлинский завод дорожных машин ѕќ "ёждормаш"

 

Ѕульдозер с неповоротным отвалом с гидроприводом на гусеничном тракторе ƒ“-75 Ќ–-—2 мощностью 66 к¬т

ƒ«-42√

“оже

—корость движени€ 11Е18 км/ч; отвал: длина 2560 мм, высота 800 мм, угол резани€ 55∞, подъем 600 мм, опускание 410 мм

ћингечаурское ѕќ "јздормаш"

 

Ѕульдозер с неповоротным отвалом с гидроприводом на гусеничном тракторе “- 90ѕ мощностью 66 к¬т

 

 

 

 

ƒ«-130

“оже

—корость движени€ 11Е17 км/ч; отвал: длина 2520 мм, высота 1000 мм, угол резани€ 55∞, подъем 760 мм, опускание 300 мм

 алкаманский завод дорожных и сельскохоз€йственных машин

 

Ѕульдозер с неповоротным отвалом с гидроприводом на гусеничном тракторе ƒ“-75ћ¬-–—2 или ƒ“-75Ќ-–—2

мощностью 86 или

70 к¬т

√ѕ-20

–азработка и перемещение грунтов I и II категорий; засыпка траншей, котлованов, возведение насыпей, перемещение сыпучих строительных материалов, расчистка от снега

—корость движени€ 3...26 км/ч; отвал: длина 2560 мм, высота 804 мм, угол резани€ 86∞, подъем 600 мм, опускание 300 мм

“юменский завод строительных машин ѕќ "—ибстроймаш"

 

Ѕульдозер с неповоротным отвалом на гусеничном тракторе “-170-01 мощностью 128 к¬т

√ѕ-10

–азработка и засыпка котлованов и траншей, возведение насыпей, расчистка дорог от снега, планировка площадок и других вспомогательных работ

—корость движени€ I0Е20 км/ч; отвал: длина 3240 мм, высота 1300 мм, угол резани€ 56∞; подъем 935 мм, опускание 400 мм

“юменский завод строительных машин ѕќ "—ибстроймаш"

 

“рактор "Ѕеларусь" мощностью (55.1 ±3.7) к¬т

ћ“« 80/82

ћожет быть использован дл€ привода стационарных машин, выполнени€ транспортных, дорожно-строительных, погрузочно-разгрузочных и других работ

“€говое усилие от 3Е14 кЌ; диапазон скоростей движени€ от 1,89Е33,4 км/ч

ѕќ "ћинский тракторный завод"

 

 аток пневмоколесный полуприцепной к т€гачу ћој«-6442 производительностью 1170 м3

ƒ”-16ƒ

ѕослойное уплотнение грунтов, гравийно-щебеночных и стабилизированных материалов, сооружение насыпей, дамб, плотни, аэродромных площадок, оснований автомобильных дорог и других сооружений

Ўирина уплотн€емой полосы 2,6 м; количество колес 6; давление в шинах 0,42Е0,8 ћѕа,. скорость движени€ 15...25 км/ч, масса 7950Е30000 кг

 оростенскнй завод дорожных машин "ќкт€брьска€ кузница"

 

 аток самоходный пневмоколесный мощностью 55,1 к¬т

ƒ”-65

”плотнение покрытий и верхних слоев оснований на асфальтобетонных смесей различных типов, уплотнение оснований на грунтов и других дорожно-строительных материалов, обработанных в€жущими, на строительстве автомобильных дорог, аэродромов и улиц

Ўирина уплотн€емой полосы 1,75 м; количество пневмоколес 4+4; скорость движени€ 8...15 км/ч; масса 10000...12000 кг

–ыбинский завод "–аскат" ј/0"јмкодор"

 

 аток прицепной пневмоколесный, агрегатируемый трактором класса

ƒ”-39Ѕ

”плотнение грунта, гравийно-щебеночных н стабилизированных материалов при сооружении насыпей, дамб, аэродромов, оснований автомобильных дорог и других объектов

Ўирина уплотн€емой полосы 2,6 м; количество колес - 5 шт.; рабоча€ скорость до 6 км/ч, транспортна€ - до 30 км/ч; масса 5940Е25000 кг

 оростенский завод дорожных машин "ќкт€брьска€ кузница"

 

ѕриложение 11

‘орма снежного Ќќ“јћ

»ндекс очередности

јдреса

ƒата и врем€ заполнени€

»ндекс составител€

—ерийный номер SNOW NOTAM

Ќќ“јћ S

јэродром

ј

 

 

 

 

 

ƒата/врем€ наблюдени€ (врем€ завершени€ изменени€)

¬

 

¬

 

¬

 

ќбозначение ¬ѕѕ

 

 

 

ƒлина расчищенной части ¬ѕѕ (если меньше объ€вленной длины ¬ѕѕ), м

D

 

D

 

D

 

Ўирина расчищенной части ¬ѕѕ (если менее объ€вленной ширины ¬ѕѕ), м;
при смещении от осевой линии ¬ѕѕ добавл€ть "
L"(Ќалево) или "R"(вправо)

 

 

 

ќсадки на всей длине ¬ѕѕ (на каждой трети ¬ѕѕ, начина€ от порога, имеющего наименьший номер обозначени€):

F

 

F

 

F

 

NIL - чисто и сухо;

 

 

 

 

 

 

1 - влажно;

 

 

 

 

 

 

2 - мокро(местами);

 

 

 

 

 

 

3 - иней или изморозь (толщина сло€ обычно менее 1 мм);

 

 

 

 

 

 

4 - сухой снег;

 

 

 

 

 

 

5 - мокрый снег;

 

 

 

 

 

 

6 - сл€коть;

 

 

 

 

 

 

7 -лед;

 

 

 

 

 

 

8 - уплотненный или укатанный снег;

 

 

 

 

 

 

9 - мерзлый снег с неровной поверхностью

 

 

 

 

 

 

—редина глубина осадков на каждой 1/3 длины ¬ѕѕ, мм

G

 

G

 

G

 

Ёффективность торможени€ на каждой1/3 длины ¬ѕѕ и измерительное оборудование

Ќ

 

Ќ

 

Ќ

 

»змеренное или расчетное значение коэффициента сцеплени€ либо предполагаема€ эффективность торможени€:

 

 

 

 

 

 

0,40 и выше - хорошее (5)

0,39 - 0,36 - среднее/хорошее (4)

0,35 - 0,30 - среднее (3)

0,29 - 0,26 - среднее/плохое (2)

0,25 и ниже - плохое (1)

0 - ненадежный - ненадежное (9)

 

 

 

 

 

 

ѕримечание. ƒл€ указани€ измеренного коэффициента пользуютс€ двум€ цифрами, за которыми следует сокращение, относ€щеес€ к используемому измерительному оборудованию, а дл€ указанна расчетной эффективности торможени€ - одной цифрой.

 

 

 

 

 

 

Ѕольшие сугробы (если имеютс€, то указать высоту, см, рассто€ние от кра€ ¬ѕѕ, м, и по мере необходимости - "L" (слева), "R" - (справа) или "LR" (слева - справа)

J

 

J

 

J

 

ќгни ¬ѕѕ/(если они плохо различимы, то указать "да" и по мере необходимости- " L "(слева), " R" - (справа) или "LR" (слева - справа)/

 

 

 

 

 

 

Ѕудет осуществл€тьс€ дальнейша€ расчистка (если планируетс€, то указать длину, м, ширину, м, ¬ѕѕ. ≈сли будет расчищатьс€ вс€ ¬ѕѕ, указать "¬с€ ¬ѕѕ")

L

 

L

 

L

 

ƒальнейшую расчистку предполагаетс€ закончить кЕ

ћ

 

ћ

 

ћ

 

–ƒ (при отсутствии соответствующей –ƒ указать "нет")

N

 

N

 

N

 

—угробы на –ƒ (если их высота более 60 см, указать "да" и рассто€ние, м, между ними)

 

 

 

ѕеррон (если не используетс€, указать "нет")

R

 

R

 

R

 

—ледующие планируемые наблюдени€/измерени€ провод€тс€Е(указать число, мес€ц, врем€)

S

 

S

 

S

 

«амечани€ открытым текстом (включа€ информацию о загр€знении ¬ѕѕ и другую важную в оперативном отношении информацию, например борьба с обледенением)

 

 

 

 

 

»нформаци€ по заполнению смежного NO “ј ћ.

ќбщие положени€.

ѕри передаче сообщени€, касающегос€ двух или трех ¬ѕѕ, передавать информацию, начина€ с графы 3(¬ѕѕ-1), затем информацию граф 5(¬ѕѕ-2) и 7(¬ѕѕ-3) (если необходимо).

ƒл€ передачи информации должны использоватьс€ метрические единицы. ћаксимальный срок действи€ SNOW NOTAM - 24 ч. «начительными изменени€ми, касающимис€ состо€ни€ ¬ѕѕ, считаютс€ следующие:

изменение значени€ коэффициента сцеплени€ примерно на 0,05;

изменение количества осадков, превышающее следующие пределы, мм: 20 - дл€ сухого снега, 10 - дл€ мокрого снега, 3 - дл€ сл€коти;

- изменение, касающеес€ используемой длины или ширины ¬ѕѕ, составл€ющее 10 % и более;

любое изменение, касающеес€ вида или области распространени€ осадков;

- если на одной или обеих сторонах ¬ѕѕ имеютс€ большие сугробы, любое изменение, касающеес€ их высоты или рассто€ни€ до них от осевой линии ¬ѕѕ;

любое изменение видимости огней ¬ѕѕ;

ј - аэродром (четырехбуквенное обозначение местоположени€);

¬ - группа из восьми цифр, обозначающа€ дату/врем€ (день, мес€ц и врем€ наблюдени€);

- обозначение ¬ѕѕ;

D - длина расчищенной части ¬ѕѕ, м, если она менее объ€вленной длины ¬ѕѕ (дл€ передачи сообщени€ о не расчищенной части ¬ѕѕ, графа );

- ширина расчищенной части ¬ѕѕ, м, если она менее объ€вленной ширины ¬ѕѕ; при смещении от осевой ¬ѕѕ влево или вправо добавить "L" или "R", учитыва€, что это определ€етс€ от порога ¬ѕѕ, имеющей наименьший номер обозначени€;

F - осадки по всей длине ¬ѕѕ, м, как указано в SNOW NOTAM.

ƒл€ обозначени€ различных условий на отдельных участках ¬ѕѕ могут использоватьс€ соответствующие комбинаций указанных номеров. ≈сли на одном и том же участке ¬ѕѕ выпадает более одного вида осадков, указанные номера должны передаватьс€ в последовательности от меньшего номера к большему. ≈сли толщина сло€ осадков превышает допустимые значени€, то о них сообщаетс€ в графе открытым текстом;

G - средн€€ толщина осадков, мм, на каждой 1/3 длины ¬ѕѕ, оценка даетс€ с точностью: до 20 - дл€ сухого снега, 10 - дл€ мокрого снега, 3 мм - дл€ сл€коти;

H - услови€ торможени€ на каждой 1/3 длины ¬ѕѕ в последовательности, начина€ от порога, имеющего наименьший номер, в виде одной цифры кода в соответствии с приложением 6. ≈сли состо€ние поверхности или имеющеес€ измерительное оборудование не позвол€ют определить надежную эффективность торможени€, указать код 9.

(»змененна€ редакци€, »зм. є 1).

—редства измерени€ коэффициента сцеплени€ указать открытым текстом.

J - большие сугробы. ≈сли имеютс€, то указать высоту, см, и рассто€ние от кра€ ¬ѕѕ, м; при необходимости "L" или "R" на одной стороне или "LR" с учетом того, что это определ€етс€ от порога ¬ѕѕ, имеющей меньший номер обозначени€;

  - если огни ¬ѕѕ плохо различимы, то указать "да" и соответственно "L", "R" или "LR" с учетом того, что это определ€етс€ от порога ¬ѕѕ, имеющей меньший номер обозначени€;

L - если предполагаетс€ дальнейша€ расчистка, указать длину и ширину ¬ѕѕ; если будет расчищатьс€ вс€ ¬ѕѕ, указать "¬с€ ¬ѕѕ";

ћ - указать предполагаемое врем€ окончани€ работ;

N - дл€ характеристики условий н –ƒ можно использовать код, указанный в графе ; при отсутствии соответствующей –ƒ, соединенной с ¬ѕѕ, указать "нет";

- если необходимо, указать "да" и боковое рассто€ние, м;

R - дл€ характеристики условий на перроне можно использовать код, указанный в графе ; если перрон не используетс€, указать "нет";

S - указать предполагаемое врем€ проведени€ последующих наблюдений/измерений;

- передать открытым текстом любую информацию, имеющую важное оперативное значение, но всегда указывать длину не расчищенной части ¬ѕѕ (графа D) и характер загр€знений ¬ѕѕ (графа F) в соответствии со следующими данными:

загр€знение ¬ѕѕ - 10 %, если оно составл€ет менее 10 %;

загр€знение ¬ѕѕ - 25 %, если оно составл€ет 11 - 25 %;

загр€знение ¬ѕѕ - 50 %, если оно составл€ет 26 - 50 %;

загр€знение ¬ѕѕ - 100%, если оно составл€ет 51 - 100%.

ѕриложение 12

ќѕ–≈ƒ≈Ћ≈Ќ»≈ ѕќ ј«ј“≈Ћя ѕ–ќ„Ќќ—“» » ѕЋќ“Ќќ—“» √–”Ќ“ќ¬ Ћ≈“Ќќ√ќ ѕќЋя

ѕоказатель прочности грунта может быть определен с помощью ударника ”-1 или пробным рулением самолета.

”дарник ”-1 (рис. 1) состоит из трех частей: наконечника с нанесенными на нем делени€ми через 1 см (рис. 2), гири массой 2,5 кг дл€ забивки наконечника в грунт (рис. 3), направл€ющего штока дл€ движени€ по нему гири (рис. 4).

ƒл€ измерени€ показател€ прочности грунта ударник ”-1 устанавливают вертикально наконечником на грунт, поднимают по направл€ющему штоку на высоту 50 см гирю (до упора) и опускают ее. ѕада€, гир€ загон€ет стержень наконечника в грунт. ≈сли наконечник ударника попадает на твердый предмет в грунте, то испытание должно быть прекращено, а повторено р€дом в 0,5 - 1 м от этого места.

—брасывание гири повтор€етс€ до тех пор, пока наконечник не погрузитс€ в грунт на глубину сначала 10 и далее 30 см. ¬ процессе работы подсчитываетс€ число ударов гарей при погружении наконечника на 10 см и нарастающим итогом на 30 см.

–ис. 1. ”дарник ”-1:
1 - наконечник ударника; 2 - груз-гир€; 3 - направл€ющий шток

–ис. 2. Ќаконечник ударника. —т. 30’√—ј
ќт обреза наконечника между кольцевыми рисками нанос€тс€ сантиметровые делени€ (оцифровка снизу вверх от 1 до 30 см)

–ис. 3. √ир€. —т. 30’√—ј
√ирю можно изготовить из другого материала, но при этом об€зательно сохранить массу равной 2,5 кг и рассто€ние 800 мм от верхней плоскости гири до упорной шайбы

–ис. 4. Ўток направл€ющий. —т. 30’√—ј
ќтверстие Æ39 мм сверлитс€ сквозным под шпильку

«атем определ€ютс€ средние арифметические значени€ из полученных измерений отдельно дл€ погружени€ на 10 и 30 см дл€ каждого места измерений. ѕо графикам рис. 5 или табл. 1, использу€ средние значени€ количества ударов, определ€етс€ прочность грунта на глубине 10 и 30 см.

ѕрочность грунтов в месте измерени€ определ€етс€ по формуле

где σи - прочность грунта в месте измерени€, кѕа (кгс/см2);

σ10 - прочность грунта на глубине 10 см;

σ30 - прочность грунта на глубине 30 см.

ѕоказатель прочности грунта определ€етс€ как среднеарифметическое значение показателей прочности грунта мест измерений деленных на их количество. ѕериодически массу гири необходимо контролировать взвешиванием. ƒопуск на контролируемый параметр ± 10 г. ѕо измеренной глубине колеи конкретного типа самолета показатель прочности грунта определ€етс€ по графикам рис. 6, а и 6,б, которые получены в результате определени€ параметров проходимости ¬— на грунтовых аэродромах в летных испытани€х.

ѕример. “ребуетс€ определить показатель прочности грунта, зна€, что глубина колеи от колес основной опоры самолета јн-2 равна 3 см. ѕо графику дл€ самолета јн-2 находим значение колеи, равное 3 см, и из этой точки восстанавливаем перпендикул€р до пересечени€ с осью ординат, на которой получаем значение показател€ прочности грунта.

¬ данном примере показатель прочности грунта будет равен 490,5 кѕа (5 кгс/см2).

ѕериодичность контрол€ показател€ прочности грунтов должна быть не менее указанной в табл. 2.

“ип почвогрунта определ€етс€ на основе данных лабораторного анализа его гранулометрического состава в почвенно-грунтовой лаборатории либо в полевых услови€х - приближенным способом по методу  расюка (табл.3).

ѕлотность и влажность почвогрунтов в верхнем слое грунтовой части летного пол€ определ€етс€ в соответствии с требовани€ми —Ќиѕ 3.06.06-88 јэродромы (пп. 4 и 7. табл. 1), по √ќ—“ 5180-84 и √ќ—“ 22733-77, а также экспресс-методами. ќбъем выполн€емых измерений должен быть не менее, чем в трех точках на поперечнике грунтовой части летного пол€ на каждые 2 000 м2. ѕри этом поперечник размешают не реже, чем через 50 м.

–ис. 5. √рафики дл€ определени€ прочности грунта ударником ”-1:
I - дл€ песчаных, песчаных пылеватых, супесчаных и мелких супесчаных грунтов: II - дл€ пылеватых, суглинистых, т€желых суглинистых, суглинистых пылеватых и глинистых грунтов; III - дл€ черноземов, каштановых и других засоленных грунтов

ѕримечание. “ип грунта, указанный на графиках, определ€етс€ на основе данных лабораторного анализа, а в полевых услови€х - приближенным способом (по табл.1)

“аблица 1

ѕесчаные и мелкие

ѕесчаные, супесчаные

ѕылеватые, супесчаные, подзолистые грунты

ѕылевые, суглинистые т€желые, суглинистые, суглинистые пылеватые и глинистые грунты

„ерноземы, каштановые и бурые засоленые грунты

п 10

σ 10

п 30

σ 30

п 30

σ 30

п 10

σ 10

п 30

σ 30

п 30

σ 30

п 10

σ 10

п 30

σ 30

п 30

σ 30

1,0

3,9

7,0

3,0

29

11,9

1,0

2,2

7

2,0

29

11,9

1,0

1,9

7

1,4

29

9,5

1,6

4,8

8

4,5

30

12,0

1,5

3,4

8

2,2

30

12,,0

1,5

2,8

8

1,5

30

9,7

2,0

6,0

9

5,3

31

12,,1

2,0

4,7

9

3,0

31

12,,1

2,0

4,0

9

1,5

31

9,8

2,5

7,3

10

6,2

32

12,2

2,5

5,8

10

3,6

32

12,2

2,5

5,0

10

1,8

32

10,0

3,0

8,2

11

6,8

33

12,3

3,0

7,0

11

4,3

33

12,3

3,0

5,7

11

1,9

33

10,3

3,5

9,0

12

7,3

34

12,4

3,5

8,0

12

5,0

34

12,4

3,5

6,3

12

2,2

34

10,6

4,0

9,7

13

7,8

35

12,5

4,0

8,7

13

6,0

35

12,5

4,0

6,8

13

2,8

35

10,7

4,5

10,5

14

8,4

36

12,6

4,5

9,5

14

7,2

36

12,6

4,5

7,2

14

3,2

36

10,8

5,0

11,2

15

8,7

37

12,7

5,0

10,2

15

8,1

37

12,7

5,0

7,8

15

3,8

37

11,0

6,0

12,,0

16

9,0

38

12,8

6,0

11,2

16

9,0

38

12,8

6,0

8,5

16

4,3

38

11,1

7,0

13,0

17

9,4

39

12,9

7,0

12,0

17

9,4

39

12,9

7,0

9,2

17

5,0

39

11,3

8,0

13,7

18

9,8

40

13,0

8,0

13,0

18

9,8

40

13,0

8,0

9,9

18

5,5

40

11,5

9,0

14,3

19

103

41

13,1

9,0

13,8

19

10,0

41

13,1

9,0

10,5

19

6,0

41

11,7

10,0

15,0

20

10,3

42

13,2

10,0

14,5

20

10,3

42

13,2

10,0

11,1

20

6,4

42

11,9

11,0

15,5

21

10,5

43

13,3

11,0

15,0

21

10,5

43

13,3

11,0

11,6

21

6,7

43

12,1

12,0

16,0

22

10,7

44

13,4

12,0

-

22

10,8

44

13,4

12,0

12,1

22

7,3

44

I2,2

-

-

23

10,9

45

13,5

-

-

23

10,9

45

13,5

-

-

23

7,6

45

12,3

-

-

24

11,0

46

13,6

-

-

24

11,0

46

13,6

-

-

24

7,9

46

12,5

-

-

25

11,2

47

13,7

-

-

25

11,2

47

13,7

-

-

25

8,3

47

12,6

-

-

26

11,4

48

13,8

-

-

26

11,4

48

13,84

-

-

26

8,5

48

12,8

-

-

27

11,5

49

13,9

-

-

27

11,6

49

13,9

-

-

27

8,9

49

12,9

-

-

28

11,7

50

14,0

-

-

28